Avija B-534

Avija B-534
	Avion Avija B-534
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje	1934.
Uveden u upotrebu	1935.
Status	neaktivan
Prvi korisnik	Čehoslovačka Čehoslovačko ratno vazduhoplovstvo
Broj primeraka	568
Dužina	8,10
Razmah krila	9,40
Visina	3,15
Površina krila	23,56
Prazan	1.460
Normalna poletna	2.120
Klipno-elisni motor	1 х Hispano-Suiza 12Ydrs
Snaga	1 x 633 kW
Brzina krstarenja	345 km/h
Maks. brzina na Hopt	405 km/h
Dolet	600 km
Plafon leta	10.000 m
Brzina penjanja	909 m/min

Avia B-534 je čehoslovački jednosedi, dvokrilni, borbeni avion koji je razvila i proizvela avionska kompanija Avia. Proizveden je u periodu između Prvog i Drugog svetskog rata. B-534 je bio možda jedan od najpoznatijih čehoslovačkih aviona tog doba. ^[1]

Projektovanje i razvoj uredi

Projektant aviona Avia B-534 inž. František Novotni

Crtež aviona Avia B-534 u tri projekcije

Motor Hispano-Suiza 12Y aviona Avia B-534

Noseća struktura aviona Avia B-534

Muzejski eksponat aviona Avia B-534

Avion Avia B-534 iz sastava Luftvafe

Tokom 1932. godine započet je rad na razvoju novog jednosedog dvokrilnog borbenog aviona, Avia B-34, koji je projektovao vazduhoplovni inženjer František Novotni. Tokom svog razvoja, razni alternativni motori su isprobani pre konačnog rešenja po licenci Hispano-Suiza 12I motora. Druga poboljšanja tokom faze prototipa su uključivala usvajanje zatvorenog kokpita zajedno sa revidiranim rasporedom repa i stajnog trapa. 14. aprila 1934. godine, drugi prototip, koji je testirao pilot Vaclav Koči, uspešno je postigao čehoslovački nacionalni rekord od 365,74 km/h. Isporuke aviona čehoslovačkim vazduhoplovnim snagama počele su oktobra 1935.

Tehnički opis uredi

Trup mu je eliptičnog poprečnog preseka. Noseća konstrukcija trupa je napravljena od zavarenih čeličnih cevi visoke čvrstoće. Dijagonale za učvršćenje ramova su od čeličnih cevi u predelu ispred kokpita a iza prema repu su žičane. Pramac trupa u predelu motora do iza kabine pilota je obložen aluminijumskim limom. Izvan limene obloge, ceo trup je obložen impregniranim platnom. Pilot je sedeo u zatvorenom kokpitu zaštićen od spoljnih uticaja. Preglednost iz pilotske kabine je bila dobra jer se hladnjak nalazio ispod motora. Dva mitraljeza su bila u haptičkom polju pilota t

Pogonska grupa se sastoji od linijskog V motora sa 12 cilindara tečnošću hlađen Hispano-Suiza 12Ydrs) snage 633 kW (849 KS) i dvokrake vučne elise nepromenljivog koraka napravljene od laminiranog drveta. Pored drvenih ugrađivane su i dvokrake metalne elise. Hladnjak rashladne tečnosti se nalazi ispod motora a usisnik je lociran između konstrukcije stajnog trapa. Rezervoar za gorivo se nalazi u trupu aviona iza motora a ispred pilotske kabine.

Krila su bila metalne konstrukcije obložena platnom, krila su imala oblik pravougaonika sa zaobljenim krajevima. Donje krilo je bilo nešto kraće od gornjeg. Krilca (eleroni) su se nalazili samo na gornjim krilima. Krila su međusobno bila povezana blago zakošenim upornicama i obliku latiničnog slova N i zategama od čelične žice. Podupirači i upornice su napravljeni od čeličnih cevi. Gornje krilo je u odnosu na donje bilo pomereno unapred ka motoru. Gornje krilo je bilo jednodelno i baldahinom od čeličnih cevi bilo vezano za trup aviona a donje krilo je bilo konzolno.

Repne površine su klasične sastoje se od tri stabilizatora (jedan vertikalni i dva horizontalna) elipsastog su oblika. Konstrukcija svih fiksnoh elemenata repnih površina je ista: cevasti čelični okvir i čelične cevi kao rebra a obloga je od impregniranog platna. Kormilo pravca sa velikom kompezacionom površinom je napravljeno od čeličnih cevi i obloženo platnom. Kormila dubine su napravljena takođe od čeličnih cevi obložena platnom. Horizontalni stabilizatori su sa po dva cevasta čelična podupirača oslonjeni sa svake strane na donju stranicu trupa.

Stajni trap je bio klasičan, napravljen kao čelična konstrukcija od zavarenih tankozidih cevi. Točkovi su bili nezavisni (nema osovine između njih). Svaki točak je čeličnom viljuškom vezan za trup aviona a u stubove oslonce su ugrađeni uljno-pneumatski amortizeri. U točkove su ugrađene kočnice a obloženi su aerodinamičkom maskim u cilju smanjenja otpora vazduhu. Na repnom delu se nalazi elastična drljača.

Naoružanje uredi

Avion je bio naoružan sa 4 fiksna mitraljeza kalibra 7,92 mm, a mogao je da ponese i do 80 kg bombi.

Naoružanje aviona: Avija B-534
Vatreno (streljačko) naoružanje
Top
Mitraljez
Broj i oznaka mitraljeza	4 x Zbrojovka
Broj metaka	250 do 300 po mitraljezu
Kalibar	4 x 7,92 mm
Bombardersko naoružanje (bombe)
Klasične avio bombe	6 h 10 ili 4 h 20
Ukupna masa	80 kg
Raketno naoružanje (rakete)

Verzije uredi

B-534-I - prva proizvodna verzija, 2 mitraljeza u trupu 2 u donjem krilu.
B-534-II - otklonjeni nedostatci prve verzije, 4 mitraljeza u trupu.
B-534-III - jedan usisnik za vazduh, aerodinamičke obloge točkova.
B-534-IV - model aviona sa poklopcem kabine, metalnom elisom, zadnjim točkom umesto drljače.
Bk-534 - model lovca naoružan topom.

Operativno korišćenje uredi

Avia B.534 postao je simbol čehoslovačke vazdušne snage tog vremena i zajedno sa Fiat CR.42 Falco iz Italije i Polikarpov I-153 Čajka iz Sovjetskog Saveza, smatra se da predstavlja vrhunac razvoja lovaca dvokrilaca. Sve tri vrste su još uvek bile aktivne u ulozi lovaca tokom ranih faza Drugog svetskog rata; u stvari, poslednja potvrđena pobeda u vazdušnoj borbi za lovac dvokrilac je postignuta u Avia B.534^[2].

Delimično kao rezultat njegove impresivne upravljivosti, kao i toga što su neki operateri i dalje zadržavali preferenciju prema uspostavljenoj dvokrilnoj konfiguraciji u odnosu na dolazeću generaciju jednokrilnih lovaca za koje će se uskoro pokazati da su bolji od njih, B-534 je ostao u proizvodnji dosta dugo (1933—1939). Tokom kasnih 1930-ih, Čehoslovačka je nastojala da proširi proizvodnju ovog tipa kao odgovor na nemačke pretenzije nad Sudetima (zapadno pogranično područje Čehoslovačke). Iako je bio relativno neefikasan u borbi u početku rata zbog zastarelosti, tokom kasnijih faza rata činio je značajan udeo u komponentama vojne avijacije nekoliko zemalja.

Zemlje koje su koristile avion uredi

Vidi još uredi

Reference uredi

^ Krybus 1967, str. 10
^ http://www.cs-letectvi.cz/letadla/avia-b-534

Literatura uredi

Krybus, Josef (1967). The Avia B.534 (Aircraft in Profile number 152). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd. ISSN B000-7K11J-M.
JANOVSKÝ, Václav. Avia B 534.179: Neznámý letoun Josefa Františka. Historie a plastikové modelářství. Únor 2008, čís. 2, s. 20–26. ISSN 1210-1427
Vraný, Jiří (1994). Avia B-534. Nakladatelstvi. ISBN 80-901263-6-7.
Green, William (1960). War Planes of the Second World War. I: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01445-2.

Spoljašnje veze uredi

[Krybus_p10-1] Krybus 1967, str. 10

[2] ttp://www.cs-letectvi.cz/letadla/avia-b-534

[1]

[2]