Википедија

Avija BH-21

Avija BH-21 (češ. Avia BH-21) je čehoslovački lovački avion koji je proizvodila firma Avija (češ. Avia). Prvi let aviona je izvršen 1925. godine. [1]

Avija BH-21
Avija BH-21
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje1925. do 1928.
Uveden u upotrebu1925.
Statusneaktivan
Prvi korisnik Čehoslovačka Ratno vazduhoplovstvo
Broj primeraka139
Dužina6,87
Razmah krila8,90
Visina2,74
Površina krila21,96
Prazan720
Normalna poletna1084
Klipno-elisni motor1 х Skoda (Hispano-Suiza) 8Fb
Snaga1 h 224 kW
Brzina krstarenja180 km/h
Maks. brzina na Hopt230 km/h
Dolet440 km
Plafon leta5.500 m
Brzina penjanja385 m/min

Najveća brzina u horizontalnom letu je iznosila 245 km/h. Praktična najveća visina leta je iznosila 5500 m a brzina penjanja 385 m u minuti. Razmah krila je bio 8,90 m a dužina 6,87 m. Masa praznog aviona je iznosila 720 kilograma a normalna poletna masa 1084 kilograma. Bio je naoružan sa 2 prednja mitraljeza kalibra 7,7 milimetara Vikers. [1]

Projektovanje i razvoj uredi

 
Projektanti aviona Avia BH-21 inž.P.Beneš(l) i inž.M.Hajn(d)
 
Motor Škoda HS 8Fb aviona Avija BH-21
 
Crtež aviona Avia BH-21 u tri projekcije
 
Avion Avija BH-21
 
Prednji izgled aviona Avija BH-21
 
Avion Avija BH-21 "crveni đavo" pilota Malkovski
 
Prednji izgled aviona Avija BH-21 sa motorom Walter Jupiter IV

Konstruktorski tandem P. Beneš i M. Hajn su počeli da rade na novom projektu lovačkog aviona u novembru 1924. godine. Osnova za ovaj projekt bio je dvokrilac Avija BH-17 kome su promenili profil krila, pomerili gornje krilo ka kljunu aviona, zamenili pilon baldahinom od čeličnih cevi, napravili nove međukrilne podupirače i promeuli hladnjake za vodu i ulje. Zahvaljujući tome što su izvršili preprojektovanje postojećeg aviona, proces projektovanja je bio gotov krajem novembra, izrada prototipa je počela u decembru, a završena je 22. februara 1925. godine. Dva dana kasnije izvršen je i prvi probni let.

Rezultati testiranja prototipa su bili pozitivni tako da je već u toku 1925. godine otpočela i serijska proizvodnja ovog aviona.

Tehnički opis uredi

Avija BH-21 je bio jednomotorni dvokrilni lovački avion jednosed sa motorom Škoda HS 8Fb (licenca: Hispano-Suiza). Tehnički opis aviona je napravljen prema izvorima[1][2][3]

Trup je drvene konstrukcije obložen šperpločom a delom i platnom, pravougaonog poprečnog preseka sa blago zaobljenom gornjom stranicom trupa i zaštitnikom za glavu pilota. Prednja strana kljuna, poklopac i obloga motora su bili od aluminijumskog lima. Konstrukcija trupa je bila klasična drvena prostorna rešetka čija su polja ukrućena žičanim dijagonalama. U trupu se nalazio jedan otvoreni kokpit za pilota koji je bio zaštićen vetrobranskim staklom. Rezervoar za gorivo se nalazio između motora i kokpita.

Pogonska grupa se sasojala od 8-mo cilindarskog, V-linijskog, tečnošću hlađenog, motora Škoda HS 8Fb (lic. Hispano Suiza 8Fb) snage 224 kW (300 KS), i dvokrake drvrene vučne elise fiksnog koraka, prečnika 2 m, napravljene od laminiranog drveta. Kao gorivo je korišćena mešavina benzina i benzola u odnosu 70:30 sa oktanskim brojem 75. Za pokretanje motora korišćen je komprimovani vazduh.

Krila: Gornje krilo je jednodelno, pravougaonog oblika sa polukružnim krajem i sastoji se od dve sandučaste ramenjače i rebara od šperploče. Šperpločom je bio pokriven prostor između rameljača a celo krilo obloženo platnom. Donje krilo je dvodelno iste konstrukcije kao i gornje i imalo je veći razmah od gornjeg krila. Samo donje krilo je bilo opremljeno eleronima (krilcima) drvene konstrukcije obložene platnom i pričvršćeni za drugu ramenjaču. Međukrilni podupirači oblika latiničnog slova N kao i konstrukcija baldahina koja nosi gornje krilo su napravljeni od zavarenih čeličnih cevi. Svi žičani zatezači između krila su udvojeni i na mestima ukrštanja spojeni odstojnicima. Na ovaj način smanjene su oscilacije žičanog zateznog sistema za vreme leta aviona.

Repne površine: Horizontalni stabilizator je imao drveni okvir koji se sastojao od dve grede i rebara, ceo stabilizator je bio prekriven platnom. Kormilo pravca je imalo konstrukciju od zavarenih čeličnih cevi prekrivenih platnom. Visinska kormila su takođe bila od čeličnih cevi prekrivenih platnom. Upravljanje kormilima je bilo mehaničkim putem, pomoću poluga i čeličnih sajli.

Stajni trap aviona je fiksan napravljen od tankozidih zavarenih čeličnih cevi sa fiksnom čeličnom osovinom i dva točka sa gumama od tvrde gume. Točkovi su bili dimenzija 700 × 110 mm i imali su gume 700 × 125 mm i mogli su se zameniti za skije. Amortizacija točkova se vršila pomoću gumenih traka. Ispod repa aviona nalazi se drvena elastična drljača sa lisnatom oprugom koja je bila pričvršćena za drvenu gredu između dve poslednje pregrade trupa. To je bila treća oslona tačka aviona.

Naoružanje uredi

Avion Avija BH-21 je bio naoružan sa dva sinhronizovana mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm postavljena iznad motora koji su gađali kroz obrtno polje elise.

Naoružanje aviona: Avija BH-21
Vatreno (streljačko) naoružanje
Top
Mitraljez
Broj i oznaka mitraljeza 2 h Vickers
Broj metaka 600
Kalibar 7,7 mm
Bombardersko naoružanje (bombe)
Raketno naoružanje (rakete)


Verzije uredi

  • Avia BH-21 - model aviona iz serijske proizvodnje, vojna oznaka B-21, proizvedeno 139 aviona.
  • Avia Bš-21 - akrobatska verzija, proizvedeno 10 aviona.
  • Avia BH-21R - trkačka verzija, motor Hispano Suiza snage 294 kW (400 KS) sa kompresornim, proizveden 1 avion.
  • Avia BH-21J - model sa motorom Walter Jupiter IV snage 316 kW (430 KS), proizveden 1 avion.

Operativno korišćenje uredi

Ukupno je proizvedeno od 1925. do 1928. godine 139 aviona Avija BH-21. Od tog broja 137 je predato Čehoslovačkom ratnom vazduhoplovstvu (ČRV), jedan je napravljen za testiranje radijalnog motora Bristol Jupiter IV a drugi kao uzorak za licencnu proizvodnju u Belgiji.

Avioni Avija BH-21 koji su isporučivani ČRV su sukcesivno raspoređivani u lovačke pukove kojih je bilo 6, škole za obuku letača a kasnije kada su lovački pukovi popunjeni, avioni su distribuirani i u eskadrile za izviđanje i bombardovanje gde su ih piloti koristili za kondiciono letenje (trenažu) i akrobatsku obuku. Ovaj avion je bio prvi čehoslovački avion koji je omogućavao bezbednu akrobatsku obuku i time doprineo podizanju nivoa obučenosti čehoslovačkih pilota.

Najveći nedostatak ovog aviona je bila drvena konstrukcija koja je prouzrokovala vitoperenje krila i trupa aviona i truljenje usled dejstva vremenskih promena. Prednost drvene gradnje je bila jeftiniji avion, dostupnost domaćeg materijala za proizvodnju, lakše popravke aviona i u aerodromskim uslovima. Broj aviona Avija BH-21 u čehoslovačkom vazduhoplovstvu se vremenom polako smanjivao uvođenjem novih lovaca Avija BH-33.

Ovaj avion zbog učešća na mnogim aeromitinzima u Čehoslovačkoj i po Evropi je doprineo velikoj popularnosti vazduhoplovstva i Avie između dva rata. Nemoguće je u opisu aviona Avija BH-21 ne pomenuti i pilota Františeka Malkovski koga su Čehoslovaci nazvali "kralj vazduha" a njegov avion, crvenom bojom ofarban nazvali "crveni đavo".

Zemlje koje su koristile avion uredi

Vidi još uredi

Reference uredi

  1. ^ a b v http://www.airwar.ru/enc/fww1/bh21.html
  2. ^ http://www.cs-letectvi.cz/letadla/avia-bh-21
  3. ^ https://ntrs.nasa.gov/citations/19930089220

Литература uredi

  • Ing. Jan Krumbach, Ing. Jiří Vraný, Zdeněk Hurt, Avia BH-21, Jak-15, -17 a -23, Supermarine Spitfire Mk.IX a Mk.XVI, Naše vojsko, Praha 1986, 1. vydání
  • Avia B-21, monografie v L+K číslo 1, ročník L
  • Václav Němeček, Československá letadla, vyd. 1., Naše vojsko, Praha, 1958
  • Ing. Zdeněk Pilát, CSc, Naše letecké motory, seriál v L+K 5-10 ročník LX
  • OVČÁČIK, Michal. Avia BH-21. Letectví a kosmonautika. Leden 2020, čís. 1, s. 36 a 37. ISSN 0024-1156

Спољашње везе uredi

 
Авија BH-21 на Викимедијиној остави.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Авија_BH-21&oldid=26804696”