Alenia G.222
Alenia G.222 (ranije Fiat G.222) je italijanski dvomotorni turboelisni transportni avion.
| Alenia G.222 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | Taktički transportni avion | |
| Posada | 4 | |
| Broj putnika | 44 | |
| Poreklo |  Italija
| |
| Proizvođač | Leonardo | |
| Probni let | 14.07.1970. | |
| Uveden u upotrebu | 21.04.1978. | |
| Povučen iz upotrebe | 12.2012. | |
| Status | neaktivan | |
| Prvi operater | Italija AM
| |
| Broj primeraka | 111 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 22,70 m | |
| Visina | 8,14 m | |
| Raspon krila | 28,70 m | |
| Površina krila | 82,00 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 15.700 kg | |
| Normalna poletna | 28.000 kg | |
| Pogon | ||
| Broj motora | 2 | |
| Fizičke osobine | ||
| Turboelisni motor | 2 × General Electric T64-GE-P4D turboprop | |
| Snaga TEM-a | 2 x 2.535 kW | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 487 km/h | |
| Dolet | 1.200 km | |
| Plafon leta | 7.600 m | |
| Brzina penjanja | 520 m/min | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Projektovanje i razvoj
uredi
Nastao je na osnovu zahteva NATO-a s početka šezdesetih godina prošlog veka za taktički transportni avion sa STOL (skraćeno uzletanje i sletanje) karakteristikama. Projekat je vodila italijanska kompanija Fiat, koja je predložila nekoliko rešenja. Najjednostavniji od ovih predloga privukao je pažnju italijanskih oružanih snaga i oni su 1968. naručili 2 prototipa G.222 bez kabine i tovarnog prostora pod pritiskom.
Prvi od ovih prototipova je prvi put poleteo u julu 1970. Verzije trupa bez pritiska imaju odlične karakteristike poletanja sa kratkom pisti i sposobne su da rade sa travnatih i neasfaltiranih površina. Avion ima tovarna vrata i integrisanu utovarnu rampu koja se nalazi u zadnjem delu trupa. Visina mašine je podesiva na tlu, za bolje karakteristike rukovanja prilikom utovara ili istovara.
U njegovu proizvodnju bila je uključena većina italijanskih proizvođača aviona i avio komponenata. Proizvodnja G.222 je podijeljena na različite kompanije: konstrukcija trupa je izvedena u Napulju, središnji presek krila je proizveo Piaggio , panele krila je napravio Macchi, repne površine je izradio SIAI-Marchetti, gondole motora IAM, a motori T64 su bili po licenci proizvođača Alfa Romeo i Fiat. Od 1990. godine proizvodnja aviona G.222 je bila pod kontrolom konzorcijuma kompanija Alenia Aeronautica. Prvi proizvedeni avion je prvi put poleteo krajem 1975. godine, a isporuke su počele 1976. godine.
Tehnički opis
urediAvion Alenia G.222 je tipičan transportni avion sa visokim krilima, dva turboelisna motora i utovarnom rampom za utovar tereta. Teretni prostor je projektovan tako da se u njega mogu smestiti standardne palete, do maksimalne težine tereta 9.000 kg., vazdušni sistem za operacije spasavanja i platformu za padobrance sa strane[1].
Trup aviona je okruglog poprečnog preseka, monokok potpuno metalne konstrukcije. Ima prostrani tovarni prostor i vrata na kraju trupa sa utovarnom rampom. Sa strane trupa ima bočna vrata i okrugle prozore. Na podu tovarnog prostora ugrađene su rolnice za lakši prenos i manupulaciju tereta pri utovaru i istovaru kao i sistem za vezivanje i pričvrščavanje tereta u teretnoj kabini (135 tačaka pričvršćivanja). Na bočnim stranama se nalaze klupe za smeštaj padobranaca za vreme leta. Na kljunu aviona se nalazi kabina za dva pilota i ostale članove posade[2].
Pogonska grupa se sastoji od dva krilna motora turbo prop sa trokrakim metalnim elisama promenljivog koraka. U serijski proizvedene avione su ugrađivani General Electric T64-GE-P4D turboprop motori snage 2.535 kW. Za avione koji su pravljeni za Libijsku Džamahiriju ugrađivani su Rolls-Royce-Tyne-Turboprops motori.
Krila su jednodelna, metalne konstruklcije sa četiri ramenjače i oplatom od al-lima. Trapeznog su oblika sa gondolama ispod za smeštaj motora. Krila su opremljena eleronima i zakrilcima konstrukcije kao i krilo. Kroz krila su provučene sve neophodne instalacije a između ramenjača od trupa do motora su smešteni samozaptivni rezervoari za gorivo. Avion je opremljen sistemom za punjenje gorivom u letu.
Repne površine su klasične: jedan veliki vertikalni stabilizator sa kormilom pravca, dva horizontalna stabilizatora sa kormilima dubine. Svi elementi repa su metalne konstrukcije sa oblogom od al-lima. Rep ovog aviona je dosta izdignut u odnosu na trup, kako ne bi smetao zadnjim vratima trupa sa utovarnom rampom.
Stajni trap je sistema tricikl: jedna (upravljačka) noga ispod kljuna aviona sa udvojenim točkovima i na sredini trupa se nalaze četiri noge sa velikim točkovima koji su u stanju da prime svo opterećenje potpuno opterećenog aviona i sve neravnine poletno sletnih staza koje koristi ovaj avion pri sletanju i poletanju. Točkovi su opremljeni kočnicama a noge stajnog trapa uljnim amortizerima. U toku leta prednja noga se uvlačila u trup aviona a glavne noge su smeštane u bisage sa strane trupa tako da je na taj način povećan razmah između točkova što je dobro za stabilnost aviona pri sletanju i poletanju a i prilikom kretanja po neravnom tlu. Druga korist je što točkovi ne umanjuju zapreminu tovarnog prostora.
Verzije
uredi- G.222TCM - početna oznaka, dva prototipa za italijansko vazduhoplovstvo(AM).
- G.222A - standardna transportna verzija za (AM).
- G.222RM - radio/radarski kalibracioni avion.
- G.222SAA - vatrogasac opremljen za izbacivanje vode ili hemikalija za usporavanje požara (4 kom za AM).
- G.222T - verzija koju pokreće Rolls-Roice Tine za libijsko vazduhoplovstvo. Ponekad se označava kao G.222L.
- G.222VS - "specijalna verzija" ECM verzija - (2 kom. za AM). Ponekad se označava kao G.222GE.
- C-27A Spartan - deset G.222 prodato Vazduhoplovstvu Sjedinjenih Država (USAF). Ovo je (1995) modernizovani avion sa motorima Rolls-Royce AE 2100 i šestokrakim ("ventilator") elisama od kompozitnih materijala, digitalizovanom avionikom, povećanom nosivošću od 11.500 kg./60 vojnika /46 padobranaca. Povećana mu je maksimalna brzina na 602 km/h i dolet na 5.926 km[3].
- C-27J Spartan - Pogledajte Alenia C-27J Spartan.
Operativno korišćenje
urediAvion G.222 je jedan od retkih transportnih aviona koji mogu da izvodi lupinge i druge neverovatne manevre, kao što je let brzinom od 90 km/h sa otvorenim vratima za teret. Ako je prazan, avionu je potrebno da se zaustavi samo 300 m nakon sletanja. Sve su to bile "zvezdice" koje su omogućavale lakšu odluku kupaca za ovaj avion.
Ukupno je proizvedeno 111 primeraka ovih aviona. Prvi naručeni avion isporučen je u Dubai. Veličina narudžbe italijanskog ratnog vazduhoplovstva uključivala je 46 jedinica u različitim verzijama, a još 5 je naručilo italijansko Ministarstvo civilne odbrane. Avion je napravio veoma dobar komercijalan uspeh. Izvezen je u 12 zemalja. U nekim zemljama još uvek leti. Avion je našao i vojnu i civilnu primenu.
Zemlje koje su koristile avion
uredi
Vidi još
urediReference
urediLiteratura
uredi- March, Peter R. (2001). Directory of military aircraft of the world. Cassel&Co. ISBN 1-85409-527-7.
- Donald, David; Jon Lake (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft. NY, NY: Barnes & Noble. str. 426. ISBN 0-7607-2208-0.
- Taylor, John W. R. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5.
Spoljašnje veze
uredi
- https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=428
- http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_g222_en.php
- https://www.mycity-military.com/Avioni/Alenia-G-222-C-27J-Spartan.html
- http://www.military-today.com/aircraft/c27j_spartan.htm
- http://www.airvectors.net/avnorat.html
- http://www.airwar.ru/enc/craft/g222.html