Beneš-Mraz Be-555 Super Bibi
Beneš-Mraz Be-555 Super Bibi su bili čehoslovački sportski dvosedi niskokrilni avioni iz kasnih 1930-ih koji su se proizvodili u kompaniji Beneš-Mraz iz Hocenja. [1] Avioni su bili namenjeni za sportsko i turističko letenje. Za vreme rata su korišćeni kao kurirski avioni.
| Beneš-Mraz Be-555 Super Bibi | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | sportski avion | |
| Posada | 2 | |
| Poreklo |  Čehoslovačka
| |
| Proizvođač | Beneš-Mraz | |
| Probni let | 15.05.1938. | |
| Uveden u upotrebu | 1938. | |
| Povučen iz upotrebe | 1940. | |
| Status | neaktivan | |
| Prvi operater | Čehoslovačka CLS
| |
| Broj primeraka | 12 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 7,34 m | |
| Visina | 1,88 m | |
| Raspon krila | 10,00 m | |
| Površina krila | 14,00 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 415 kg | |
| Normalna poletna | 700 kg | |
| Pogon | ||
| Broj motora | 1 | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | 1 x Walter Minor 4-cil. | |
| Snaga KEM-a | 1 x 62,5-69,9 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 1 x 85-95 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 225 km/h | |
| Ekonomska brzina | 200 km/h | |
| Dolet | 1.100 km | |
| Plafon leta | 5.400 m | |
| Brzina penjanja | 154 m/min | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
.jpg)
Projektovanje i razvoj
uredi.png)
.jpg)
Bio je to poslednji predratni model u seriji uspešnih aviona Beneš-Mraz, koji je proizveden u sportske svrhe, i smatran je vrhuncem Beneševog konstruktorskog rada. Konstrukcija inž. Pavela Beneš baziran je na dva prethodna tipa, dvosed Be-51 (1936) sa tandem sedištima i motorom Valter Minor 4 i dvosed Be-550 (1936) sa bočnim sedištima i slabijim Walter Minor motor. Imajući dobro iskustvo sa Be-51 inž. Beneš je ojačao avion Be-550 i ugradio snažniji motor Minor 4. Prvi prototip sa registracijom OK-BEX, koji je avionu dodeljen 26. avgusta 1938. godine, poleteo je prvi put 15. maja 1938. godine. U septembru je ovaj avion, zajedno sa drugim prototipom OK-BEJ, učestvovao na vazdušnom takmičenju Okolo Male Atante. [2]
Be-555 (OK-BEJ) imao je svetsku premijeru 25. novembra 1938. na XVI. međunarodnom aerosalonu u Parizu, gde je privukao značajnu pažnju. Godine 1938. avion sa sedištima jedan pored drugog bio je jedinstven dizajn te vrste u čitavom svetu avijacije. [3] Neposredno pre početka izložbe, avionom je iz Praga u Pariz preleteo fabrički pilot Jozef Kukal. Na dan otvaranja aeromitinga, francuski predsednik Albert Lebrun (u pratnji ministra vazduhoplovstva Gi la Šambre) posetio je štand i sa interesovanjem slušao objašnjenje predstavnika fabrike Beneš-Mraz, sekretara Siroteka. [4]
Ing. Pavel Beneš je imao spremne i druge projekte (Be-352, Be-520, Be-580), ali je napustio kompaniju ubrzo nakon okupacije Čehoslovačke i projekti su ostali nedovršeni. Na prelazu 1939/40, Ing. Jaroslav Mraz je preimenovao preduzeće u Ing. J. Mraz, fabrika aviona ( Ing. J. Mráz, Flugzeugfabrik ). Tokom Drugog svetskog rata otvorena je filijala ove kompanije u Nitri u Slovačkoj . Tokom rata, fabrika je proizvodila avione originalnog dizajna Zobor I i nemački Fieseler Fi 156 “Storch” (posle rata Mráz K-65 Čáp) i DFS Kranich II trening jedrilicu za nemački Luftvafe .
.jpg)
Opis aviona
urediPrednost ovog tipa bila je maksimalna brzina aviona (do 240 km/h), ali i niska brzina sletanja (70 km/h), opremljenost kokpita, dolet između 1150-1550 km i dobre letne karakteristike. [4]
Trup Avion Be-555 Super Bibi bio je samonoseći monoplan sa niskim krilima potpuno drvene konstrukcije. Stajni trap, ležište motora i komande su napravljene od čeličnih cevi. Kokpit za 2 osobe koje sede jedna pored druge nalazio se skoro u centru težišta aviona. Upravljač je bio račvasta poluga i duple pedale. Iza dvostrukog sedišta bilo je dovoljno mesta za prtljag. [5]
Pogonska grupa: Avion je pokretao Walter Minor 4 vazdušno hlađeni, klipni, linijski četvorocilindrični motor sa visećim cilindrima snage 62,5-69,9 kW (85-95 KS). Na vratilu je bila drvena dvokraka okovana elisa sa fiksnim korakom. U avionu su bila tri rezervoara za gorivo, dva u produžetku krila i treći u trupu. Ukupna zapremina rezervoara iznosila je 127 litara goriva. [6]
.jpg)
.jpg)
Krilo sa dva sandučasta nosača bilo je sastavljeno iz tri dela, srednji deo je bio sastavni deo trupa, a dva spoljna dela su se skidala. Krilo i ceo trup su imali furnirsku oplatu.
Stajni trap se sastojao od dve nezavisne noge pričvršćene na glavnu ramenjaču krila. Amortizacija je bila od gumenih prstenova sa frikcionim prigušivačem. Svaka noga stajnog trapa je bila opremljena poklopcem točkova u obliku kapi. Drljača je bila napravljena od lisnatih opruga.
Operativno korišćenje
urediUkupno je proizvedeno 12 aviona u godinama 1938-1941, od kojih je većina prodata i korišćena u Slovačkoj.
Od avgusta 1938. godine avioni su distrubuirani pojedinačno aeroklubovima Aerokluba RČs . preko Ministarstva javnih radova neki su ostali u posedu fabrike Beneš-Mraz. Kao što je već pomenuto, dva aviona su učestvovala u 1. godini Turističke avio-trke Oko Male atante (Prag – Zlin – Bukurešt – Beograd – Arad – Prag), koja je održana na prelazu avgusta i septembra 1938. godine . [7]
Posade inž. Zdenek Svoboda - inž. Stanislav Konečni iz Aerokluba br. Budejovice (OK-BEX, ul. br. 45) i Miroslav Pleciti - Vincenc Hodek iz Aerokluba RČs. (OK-BEJ, ul. br. 46) zauzeli su 3. i 9. mesto u svojoj kategoriji (IIA). Ovaj ne baš značajan učinak pripisan je neiskustvu pilota sa novim avionom, a ne njegovim karakteristikama i mogućnostima. U ovoj trci učestvovalo je 5 tipova aviona iz fabrike Beneš-Mraz iz Hocenja. Osim dva nova Be-555, tu su bile i proverene mašine Be-50, Be-51, Be-150 i Be-550 (sve sa Walter motorima). [2] Na ovom takmičenju učestvovao je ukupno 21 tip aviona od kojih je 9 bilo opremljeno sa 5 tipova Valter motora ( NZR 120, Junior, Mikron II, Minor 4 i Major 4 ). [8]
U avgustu 1939, četiri aviona su prodata Slovačkoj, koji su tada leteli u slovačkom vazduhoplovstvu sa čehoslovačkim OK registracijama. Godine 1941. isporučen je još jedan komplet od 4 aviona i naknadno još 2 mašine su prodate Slovačkoj. Avione je koristilo slovačko ratno vazduhoplovstvo za kurirsku službu. [1]
Tokom rata, avijatičar amater, akademski vajar V. Ihriskы postavio je slovački visinski rekord na ovom avionu, kada se popeo na visinu od 5200 m [5] .
Vidi još
urediKorisnici
uredi
Reference
uredi- ^ a b Československá letadla 1918-1945 (III izd.). Naše vojsko. str. 203—205, 264—265, 297.
- ^ a b „Závod turistických letadel Kolem Malé dohody”. XVIII. (1938) (9). 15. 09. 1938. str. 336—339, 342—343.
- ^ „XVI. mezinárodní výstava letadel v Paříži”. XVIII. (1938) (12). 1. 12. 1938. str. 440—444.
- ^ a b „Letadlo Superbibi - Be 555 na pařížské výstavě letecké výstavě 1938”. XVIII. (1938) (12). 1. 12. 1938. str. 455—6.
- ^ a b „Beneš Mráz Be-555 Superbibi”. www.gonzoaviation.com. 21. 12. 2014. Arhivirano iz originala 01. 05. 2019. g. Pristupljeno 03. 02. 2023.
- ^ „Beneš-Mráz Be-555 Super Bibi”. 1939 (2). 1. 06. 1939. str. 100.
- ^ „Letecká súťaž štátmi Malej dohody / 1938”. Gonzoaviation.cz. 9. 4. 2013. Arhivirano iz originala 07. 02. 2019. g. Pristupljeno 03. 02. 2023.
- ^ „Letadla v soutěži státy Malé dohody”. XVIII. (1938) (9). 1. 09. 1938. str. 345—348.
Literatura
uredi- NĚMEČEK, Václav. Československá letadla. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1958.
