Berijev A-100
Beriev A-100 je ruski avion za rano upozoravanje (AVAKS) zasnovan na trupu teretnog aviona Iljušin Il-76MD-90A . Razvijen je kao zamena za avione Beriev A-50[1].
 Avion Berijev A-100 (TASS 2020.) | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Status | u razvoju |
| Prvi korisnik | Sovjetsko vojno vazduhoplovstvo |
| Broj primeraka | 2 |
| Dužina | 49,59 |
| Razmah krila | 50,50 |
| Visina | 14,76 |
| Površina krila | 300,00 |
| Prazan | 75.000 |
| Normalna poletna | 170.000 |
| Turbo-mlazni motor | 4 h Aviadvigatel PS-90-76 turbofan |
| Potisak TMM | 4 h 142 kN |
| Maks. brzina na Hopt | 900 km/h |
| Dolet | 6.400 km |
| Plafon leta | 12.000 m |
Projektovanje i razvoj
uredi
Avion je zasnovan na poboljšanom Il-76MD-90A (Il-476), koji je opremljen novim turboventilatorskim motorima PS-90A-76 koji su 15% snažniji od D-30KP koji koristi Il-76. Spoljašnji oblik A-100 je sličan A-50, sa glavnim radarskim nizom smeštenim u rotirajućoj kupoli postavljenoj na dva podupirača iznad trupa. Novi Vega Premier (AESA) radar u kupoli će imati elektronsko upravljanje u elevaciji dok se azimut kontroliše rotacijom kupole. Sistem će rotirati svakih 5 sekundi, čime se poboljšava sposobnost radara da prati brzo pokretne ciljeve[2]. Pored novog radara, A-100 ima proverenu avioniku kao A-50U, novi paket za elektronsko ratovanje, novi navigacioni sistem i nove komunikacione sisteme, uključujući antenu za satelitsku komunikaciju[3].
Na osnovu standardnog aviona A-50 stvorena je leteća laboratorija A-100LL, koja je prvi put poletela 26. oktobra 2016. godine. U ovoj laboratoriji su testirani svi elektronski uređaji koji će se kasnije koristiti u avionu A-100[4]. Prvi prototip aviona Berijev A-100 je prvi put poleteo 18. novembra 2017. godine sa aerodroma Taganrogskog avijacionog naučno-tehničkog kompleksa. G. M. Beriev. Planirano je da se testiranje dva prototipa ovog aviona završi do 2024. godine kada će početi serijska proizvodnja ovih aviona koji treba da zamene avione A-50 i A-50U[5].
Tehnički opis
urediTehnički opis je napravljen na osnovu izvora[1][6]
Trup je potpuno metalne konstrukcije, visokokrilac nosivosti od 50 do 60 tona. Na repnom delu se nalaze vrata sa rampom a prtljažni prostor je širine 3,45 a visine 3,4 m, dok je dužina prtljažnog prostora 24,5 m. U ovaj prostor je smeštena kompletna elektronska oprema i posada koja broji 15 osoba. Prostor za odmor posade, toalet i kuhinja su takođe uključeni u trup s obzirom da posada može na letu da provede i više sati. Iznad trupa se nalazi kupola osmatračkog radara Liana sa svojom rotirajućom antenom prečnika 9 metara. Domet detekcije je 650 kilometara za vazdušne ciljeve, 300 kilometara za kopnene ciljeve i 400 km za objekte na moru
Pogonska grupa se sastoji od četiri mlazna motora Aviadvigatel PS-90-76 turbofan potiska 142 kN koji su postavljeni na gondolama ispod krila. Motori su opremljeni uređajima za kontra potisak (reverzibilni zalistak-kašika) koji se koriste pri kočenju aviona na pisti.
Krilo se sastoji od središnjeg dela i dva konzolna dela krila, dva polu-krila. Po obliku krilo je strelasto, trapezastog oblika sa dve ramenjače, popuno metalne izrade i osnovne (noseće) konstrukcije i obloge. Ispod krila se nalaze gondole za smeštaj motora. Krila su opremljena zakrilacima koji se nalaze duž celog raspona krila, spojlerima i eleronima.
Repne površine se sastoje od horizontalnog i vertikalnog stabilizatora. Rep aviona je u obliku slova T. Horizontalna repna površina je podesiva u letu i sastoji se od stabilizatora i kormila dubine. Vertikalni rep se sastoji od vertikalnog stabilizatora i kormila pravca. Na kormilu pravca je ugrađen trimer-servo kompenzator.
Stajni trap: Avion ima stajni trap sistema tricikl, prednja nosna noga ima četiri točka sa gumama niskog pritiska a zadnje noge koje predstavljaju i osnovne, se nalaze ispod trupa aviona i svaka ima po 8 točkova sa niskopritisnim gumama. Avion ima ukupno 20 točkova koji mu omogućavaju bezbedno sletanje i na loše pripremljenim pistama.
Radarski sistem U avion je ugrađen novi Vega Premier radar (Active Phased Array Radar) koji može istovremeno da prati do 300 ciljeva na udaljenosti od 650 km.
Verzije
urediPošto je avion Berijev A-100 u razvoju još nije poznato da li će se proizvoditi u različitim varijantama.
Operativno korišćenje
urediAvion Berijev A-100 je u razvoju i za sada služi samo za testiranje njegovih karakteristika.
Zemlje koje su koristile avion
uredi
Vidi još
urediReference
uredi- ^ a b http://www.airwar.ru/enc/spy/a100.html
- ^ Butowski, Piotr. "Model Reveals A-100 Configuration". Air International, April 2014. Retrieved: 21 July 2014.
- ^ https://redsamovar.com/2017/05/02/actu-premier-vol-du-beriev-a-100ll/
- ^ https://web.archive.org/web/20161026231536/https://lenta.ru/news/2016/10/26/onpoletel/
- ^ https://iz.ru/1032612/anton-lavrov-roman-kretcul/vtoroi-premer-dlia-vks-postroiat-eshche-odin-letaiushchii-super-radar
- ^ https://redsamovar.com/2017/12/01/actu-premier-vol-du-beriev-a-100-et-sortie-dusine-de-lilyushin-il-78m-90a/
Literatura
uredi- Butowski, Piotr. "Model Reveals A-100 Configuration". Air International, April 2014. Retrieved: 21 July 2014.
Spoljašnje veze
uredi
- http://www.airwar.ru/enc/spy/a100.html
- https://redsamovar.com/2017/05/02/actu-premier-vol-du-beriev-a-100ll/
- https://redsamovar.com/2017/12/01/actu-premier-vol-du-beriev-a-100-et-sortie-dusine-de-lilyushin-il-78m-90a/
- https://rs.rbth.com/science/85591-svevidece-oko-na-paradi-9-maja-a100
- https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/12/24/beriev-a-50-airborne-early-warning-and-control-aircraft-aewc-russia/
- https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/a-100.htm
- https://web.archive.org/web/20161026231536/https://lenta.ru/news/2016/10/26/onpoletel/
- https://iz.ru/1032612/anton-lavrov-roman-kretcul/vtoroi-premer-dlia-vks-postroiat-eshche-odin-letaiushchii-super-radar
- https://sputnikportal.rs/20170618/radar-aviob-avaks-berijev-1111612475.html