KB 11A Fazan

KB 11A "Fazan"
	KB-11A Fazan sa oznakama JRV
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje	1941.
Dužina	10,06
Razmah krila	12,80
Visina	4,3
Površina krila	26,30
Prazan	1.570
Normalna poletna	2.777
Klipno-elisni motor	1 h PZL PEGAZ 21
Snaga	596 - 625 kW
Maks. brzina na H=0	394 km/h
Dolet	810 km
Plafon leta	8.500 m
Brzina penjanja	391 m/min

KB 11 Fazan je laki bugarski izviđački avion i avion za vezu korišćen za vreme Drugog svetskog rata.^{[traži se izvor]}

Projektovanje i razvoj uredi

Projektant aviona italijanske firme Società Italiana Caproni, inž Carlo Caligaris (Karlo Kaligaris) je za potrebe Bugarske filijale ove firme (Kaproni Bulgarski) počeo 1940. godine projekt aviona namenjen potrebama izviđanja i kurirske službe Carske bugarske armije. Projekt i prototip su završeni za nepunu godinu dana.

Prvi prototip nazvan KB-11-I je bio neuspešan pa se pristupilo pravljenju drugog prototipa koji je bio uspešan i napravljena je predserija ovog aviona u 6 primeraka. U toku predserijske proizvodnje izvršena su dalja usavršavanja i zamena motora i elise, tako da je avion dobio poljski motor PZL-Pegasus 21 i dvokraku drvenu elisu. Nakon uspešnog ispitivanja predserijskog modela on je dobio oznaku KB-11A "Fazan" i do kraja 1942. godine proizvedeno je još 37 ovih aviona a svi avioni predserije su dovedeni na njegov standard tako da se računa da je ukupno proizvedeno 43 aviona.

Tehnički opis uredi

Varijante aviona KB 11A Fazan uredi

KB–11-I "Kvazimodo" - Prvi prototip napravljen 1 primerak.
KB–11-II - Drugi prototip i predserija napravljeno 6 primeraka, svi ovi avioni su kasnije dovedeni na standard KB-11A.
KB-11A "Fazan" - Serijski proizvođen avion, ukupno je napravljeno 37 primeraka ovog aviona.

Zemlje koje su koristile Avion KB 11A "Fazan" uredi

Operativno korišćenje uredi

Na početku rata "Fazani" su korišćeni za namenu za koju su i projektovani služili su kao izviđači kratkog dometa i za kurirske zadatke. Tokom Drugog svetskog rata od 1943. godine KB-11A "Fazani" su zbog svojih dobrih antigerilskih svojstava (dobro naoružanje, izvanredna preglednost i prilagodljivost brzine) korišteni u zajedničkim bugarsko- nemačko- italijanskim operacijama protiv Titovih partizana u Srbiji, na Kosmetu i Makedoniji.

Avion KB 11A "Fazan" u Jugoslaviji uredi

Posle Drugog svetskog rata na osnovu Pariskog mirovnog ugovora Bugarskoj je bilo ograničeno naoružanje pa se morala osloboditi viška. Tako je 1947. godine 30 aviona KB-11A prebačeno u Jugoslaviju kao deo ratne odštete^[1]^[2]. Pošto su ovi avioni bili u veoma lošem stanju izvršen je njihov generalni remont a dotrajala drvena krila ovih aviona su zamenjena metalnim krilima proizvedenih u Zemunskoj fabrici aviona Ikarus. Posle završenog remonta avioni su ispitani u VOC-u i predati jedinicama na korišćenje. Avioni KB-11A su nastavili službu u Jugoslovenskom ratnom vazduhoplovstvu (JRV) do 1958. godine. U JRV ovi avioni su korišteni za trenažu, za vezu kao i za tegljače meta za gađanje protivavionske atriljerije.

Reference uredi

^ Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan . Krataka istorija vazduhoplovstva u Srbiji . Beograd: Aerokomunikacije. 2011. ISBN 978-86-913973-1-9.
^ Dimitrijević 2012.

Literatura uredi

Komanda RV i PVO,Čuvari našeg neba, Vojnoizdavački zavod, Beograd, 1977.
Dimitrijević, Bojan (2012). Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo 1942-1992. Beograd: Institut za savremenu istoriju. ISBN 978-86-7403-163-6.
Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2011). Kratka istorija vazduhoplovstva u Srbiji. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-1-9.
Janić, Čedomir. Godišnjak srpskog vazduhoplovstva za 2007. Beograd: Aerokomunikacije. 2007. ISSN 1820-9122

Spoljašnje veze uredi

[1] Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan . Krataka istorija vazduhoplovstva u Srbiji . Beograd: Aerokomunikacije. 2011. ISBN 978-86-913973-1-9.

[FOOTNOTEДимитријевић2012-2] Dimitrijević 2012.

[1]

[2]