Каравела SE-210
Karavela SE-210 je putnički avion francuske proizvodnje na mlazni pogon namenjen kratkom i srednjolinijskom transportu putnika. Proizvodila ga je francuska firma Sid Avijasjon (franc. Sud Aviation). Karavela je bila jedan od najuspešnijih evropskih mlaznih aviona prve generacije. Bila je prva i prepoznatljiva po motorima smeštenim na zadnjem delu trupa što je kasnije korišćeno kod mnogih drugih aviona.
| Karavela SE-210 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | putnički, transportni | |
| Posada | 3 | |
| Broj putnika | 80 do 140 | |
| Poreklo | Francuska | |
| Proizvođač | Sid Aviasion (franc. Sud Aviation) | |
| Probni let | 27. 05. 1955. | |
| Uveden u upotrebu | 1959. | |
| Povučen iz upotrebe | 2005. god | |
| Prvi operater | Er Frans | |
| Broj primeraka | 282 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 31,01 - 36,24 m | |
| Visina | 8,72 - 9,02 m | |
| Raspon krila | 34,30 m | |
| Površina krila | 146,70 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 22.200 - 29.500 kg | |
| Normalna poletna | 46.000 - 58.000 kg | |
| Pogon | ||
| Motori | mlazni | |
| Broj motora | 2 | |
| Fizičke osobine | ||
| Raketni motor | Rolls Royce Avon; Pratt & Whitney JT8D | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 800 - 845 km/h | |
| Dolet | 1.700 - 3.465 km | |
| Plafon leta | 12.000 m | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Projektovanje i razvoj uredi
Karavela SE-210 je avion metalne konsrtukcije sa dva mlazna motora smeštena na zadnjem delu trupa iza putničke kabine što u velikoj meri smanjuje buku u njoj. Ova koncepcija konstrukcije aviona pokazala se kao dobro rešenje pa je prihvaćena i korišćena kod mnogih drugih aviona. Srajni trap je tipa tricikl sa dve noge sa po četiri točka ispod svakog krila i jednom nogom ispod kljuna aviona sa dva točka. Avion je imao dobra aerodinamička svojstva što se odrazilo na njegovu pouzdanost i bezbednost.
Projekt na ovoj vrsti aviona je počet još 1946. godine ali se zbog nedostatka sredstava kao i zbog padova prvog putničkog mlaznog aviona de Hevilendovog Kometa (zbog otkrivenog fenomena zamora materijala) projektovanje izrada prototipa i testiranje prilično odužilo. Prototip Karavele je napravljen u dva primerka i pored toga napravljene su dve noseće strukture aviona radi ispitivanja na zamor materijala i to prema zahtevu francuskog komiteta za civilno vazduhoplovstvo. Prvi prototip Karavele izašao je iz fabrike 21. aprila 1955, a prvi let je obavljen 27. maja 1955. godine. U upotrebu je uveden 1959. godine. Kada su pristigle prve značajne porudžbine, oko proizvodnje Karavele SE-210 1957. godine su se ujedinile dve firme Sid-Est i Sud-Oest i napavile novu firmu Sid Avijasion. Korišćenje Karavele SE-210 je trajalo preko 46 godina. Namenski je projektovan kao putnički avion i sve je u njemu bilo podređeno udobnosti putnika. U toku korišćenja vršena su poboljšanja tako da je postojalo 12 tipova ovih aviona. Avion je bio namenjen kratkim i srednjim linijama i mogao je da prenese 80 do 140 putnika u zavisnosti od varijante.
Varijante aviona Karavela SE-210 uredi
- Karavela I - je veoma slična prototipu. Prvi let joj je bio 14. maja 1958. godine a prvi komercijalni let na relaciji Pariz-Rim-Atina-Istanbul desio se 2.0.4.1959. godine.
- Karavela IA - ova varijanta je veoma slična prethodnoj razlika je u motoru koji je od istog proizvođača (Rols Rois) ali drugi tip koji je poboljšao karakteristike aviona.
- Karavela III - je dalje usavršavanje sa poboljšanim motorom istog proizvođača (RR) sa većim potiskom. Ovo je ujedno i varijanta koja je proizvedena u najvećem broju promeraka u odnosu na ostale varijante Karavele.
- Karavela VI-N - je varijanta koja je poboljšana u odnosu na prethodnu povećanjem potiska motora.
- Karavela VI-R - je varijanta kod koje je prvi put u svetu kod putničkih aviona primenjeno skretanje izduvnih gasova mlaznog motora u cilju kočenja aviona, pored toga ugrađene su joj na krilima vazdušne kočnice i izbačen kočioni padobran koji se koristio u prethodnim varijantama. Pored toga poboljšan je kočioni sistem i povećani prozori u pilotskoj kabini.
- Karavela VII - je varijanta u koju je ugrađen Dženeral Elektrikov motor GE CJ-805 u cilju prodaje na američkom tržištu, nažalost ostalo je samo na prototipu.
- Karavela 10A - je varijanta napravljena samo u jednom primerku kao pokušaj proboja na američko tržište. Putnička kabina je podignuta za 200 mm, modifikovana su krila i zakrilca. Ni ova varijanta nije mogla da izdrži konkurenciju DC-9.
- Karavela 10B (Super Karavela) - je razvijena na osnovu iskustva stečenih na projektovanju varijante 10A ugrađen je snažniji motor Prat&Vitni, trup je produžen za 1,4m i na taj način napravljeno mesta za 105 putnika, a takođe su modifikovana i krila.
- Karavela 10R - je napravljena kombinacijom varijanti 10B i VI-R tako da je dobijen manji avion sa snažnijim pogonom i povećanom ukupnom težinom.
- Karavela 11R - je varijanta koja je omogućila kombinaciju prevoza putnika i tereta jer je imala ugrađena veća vrata.
- Karavela 12 (Super Karavela) - je poslednja varijanta Karavele nastala je na osnovu varijante 10B ali sa znatno dužim trupom i mogla je da preveze 140 putnika.
Karakteristike aviona Karavela SE-210 uredi
.jpg)
| Karavela SE-210 Tip: | I | II (IA) | III | VI-N | VI-R | 10R | 10B | 11R | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kapacitet putnika |
do 80 | do 80 | do 80 | do 80 | do 80 | do 80 | do 105 | do 99 | do 140 |
| Najveća težina | 43.500 kg | 43.500 kg | 46.000 kg | 48.000 kg | 50.000 kg | 52.000 kg | 52.000 kg | 52.000 kg | 58.000 kg |
| Dolet | 1.700 km | 1.700 km | 1.700 km | 2.350 km | 2.300 km | 3.455 km | 2.300 km | 2.300 km | 3.465 km |
| Brzina krstarenja | 805 km/h | 805 km/h | 805 km/h | 845 km/h | 845 km/h | 800 km/h | 800 km/h | 800 km/h | 800 km/h |
| Dužina | 32,01 m | 32,01 m | 32,01 m | 32,01 m | 32,01 m | 32,01 m | 33,01 m | 32,71 m | 36,24 m |
| Raspon krila | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m |
| Visina aviona | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 9,02 m |
| Proizvođač motora | Rols Rois | Rols Rois | Rols Rois | Rols Rois | Rols Rois | Prat&Vitni | Prat&Vitni | Prat&Vitni | Prat&Vitni |
| Tip motora | RA-29Mk 522 | RA-29/1Mk 526 | RA-29Mk 527/527B | RA-29Mk 531/531B | RA-29Mk 533R | JT8D-7 | JT8D-7 | JT8D-7 | JT8D-9 |
| Snaga motora | 47,60 kN | 47,60 kN | 51,70 kN | 55,35 kN | 57,15 kN | 60,00 kN | 63,50 kN | 63,50 kN | 65,77 kN |
| Prvi let | 2. aprila 1959. | 11. februara 1960. | 15. aprila 1960. | 01.1961. | 6.02.1961 | 31. jula 1965. | 31. avgusta 1964. | 21. aprila 1967. | 12. marta 1971. |
| Proizvedeno | 20 | 12 | 78 | 53 | 56 | 20 | 22 | 6 | 12 |
Operativno korišćenje uredi
korišćenje u svetu uredi
Karavela je bio veoma uspešan putnički avion. To je bio prvi putnički mlazni avion namenski projektovan za putnički saobraćaj (do tada su obično bombarderi redizajnirani u putničke ili transportne avione). Napravljeno je ukupno 282 primeraka ovih aviona, leteo je širom sveta i postigao dobre ekonomske rezultate kako za njenog proizvođača tako i za avio-kompanije koje su ga koristile. Karavelu je koristilo 88 avio-kompanija i 12 zemalja za potrebe vojnog vazduhoplovstva i prevoz visokih državnih i vojnih ličnosti.
korišćenje kod nas uredi
Prva Karavela SE-210 koju je JAT kupio, sletela je na beogradski aerodrom 8. marta 1962. godine. To je bio prvi putnički avion na mlazni pogon koji je korišćen u jugoslovenskom putničkom saobraćaju. Stoga su ovaj avion i ovaj datum tako značajni za nas i našeg nacionalnog prevoznika JAT-a. Uvođenjem Karavele SE-210 u flotu, JAT je preskočio fazu turboelisnih putničkih aviona i direktno ušao u fazu korišćenja mlaznih putničkih aviona i time uhvatio korak sa avio-kompanijama koje su koristile najsavremenije avione. Do aprila 1963. godine JAT je uključio još dve Karavele i na taj način povećao za 59% svoje ukupne kapacitete a za 75% povećao kapacitete u međunarodnom putničkom saobraćaju, što je omogućilo otvaranje novih međunarodnih linija i dalje povećanje broja prevezenih putnika. U periodu od 1962. do 1976. godine u floti JAT-a je korišćeno 7 aviona tipa Karavela, jedna Karavela je izložena u Muzeju vazduhoplovstva na Aerodromu „Nikola Tesla“ u Beogradu. Pored Karavela koje je koristio JAT, još jedna jugoslovenska avio-kompanija Ineks Adria Aviopromet je imala jednu Karavela SE-210 III. Za potrebe predsednika republike Tita JRV imalo je takođe jedan avion tipa Karavela.
Literatura uredi
- Janić, Čedomir; Simišić, Jovo (2007). Više od letenja - Osam decenija Aeroputa i JAT-a. Beograd. ISBN 978-86-7086-004-9.
- Janić, Čedomir (2003). Vek avijacije - [ilustrovana hronologija] (na jeziku: (jezik: srpski)). Beočin: Efekt 1. COBISS.SR 110428172.
- Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2010). Vek avijacije u Srbiji 1910-2010, 225 značajnih letelica. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-0-2.
- Guillem, J (1981). Sud Est Caravelle (na jeziku: (jezik: engleski)). London: Jane's. ISBN 9780710600448.
- Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). NY: Barnes & Noble. ISBN 978-18-9410-224-7.
- Donald, David (1999). The Encyclopedia of Civil Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). San Diego: Thunder Bay Press. ISBN 978-15-7145-183-5.
- Aboulafia, Richard (1996). Jane's Civil Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Glasgow: Harper Collins Publishers. ISBN 978-00-0711-024-7.
- Marck, Bernard (1997). Historie de L'aviation. Paris: Flammarion. ISBN 2-08-010038-6.
Spoljašnje veze uredi
- „SE.210 Caravelle 1” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 31. avgust 2010.
- „Caravelle 3” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „Caravelle 6(7)” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „Caravelle 10(11)” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „Caravelle 12” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „The Sud SE-210 Caravelle” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.airliners.net. Pristupljeno 31. avgust 2010.
- „SUD AVIATION SE-210 CARAVELLE” (na jeziku: (jezik: francuski)). www.museeairespace.fr. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- „LA CARAVELLE” (na jeziku: (jezik: francuski)). museedelta.free.f. Arhivirano iz originala 11. 11. 2008. g. Pristupljeno 2. septembar 2010.
- http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/se-210-caravelle