Википедија

Нацрт:Lanča Delta

Lancia Delta
Lancia Delta LKS 1.3 (prva generacija, model 1986–91)
Pregled
ProizvođačLancia
Proizvodnja1979–1999
2008–2014
Karoserija i šasija
KlasaMali porodični auto (C klasa)

Lancia Delta je porodični mali automobil od italijanskog proizvođača automobila Lancia napravljene iz tri generacije. Prva generacija pravila se od 1979 do 1994 koja je debitovala u autosalonu u Frankfurtu 1979. godine. [1], druga generacija pravila se od 1993 do 1999 koja je debitovala na autosalonu u Ženevi 1993. godine, a treća generacija pravljena je od 2008 do 2014 koja je debitovala na autosalonu u Ženevi 2008.

Prva generacija Delta je dominirala svetskim prvenstvom u reliju krajem 1980-ih i 1990-ih. Zahtevi homologacije propisa A grupe značili su verzije u marketingu ovih takmičarskih automobila - HF Integrale i Lancia Delta HF 4VD. Proizvedeno je otprilike 44.296 integrala. [2]

Prva generacija uredi

Sab Lancia 600
 
Pregled
ProizvođačLancia
DizajnerGiorgetto Giugiaro at Italdesign
Karoserija i šasija
Klasa5 vrata (hečbek)
SličniLancia Prizma
Pogonski agregat
MotorŠablon:Neobjavljena lista
Stepen prenosaŠablon:Neobjavljena lista

Prva Delta sa nazivom ( Tipo 831 ) bio je hečbek sa pet vrata, koji je dizajnirao Giorgetto Giugiaro i objavljen je 1979. godine. Između 1980. i 1982. godine, u Švedskoj, Norveškoj i Danskoj prodao ga je i Saab Automobile, označen kao Saab-Lancia 600, njega je zamenio model 96. koji je u i ubrzo bio i povučen .Model Delta koje se najbolje pokazao od lančinih automobila ubrzo je bio i proglasen za Evropski automobil godine 1980.

Posebna verzija Delta HF Integrale bio je prvi njihov pravi sportski auto na pogon na sva četiri točka sa benzinskim motorom sa turbopunjačem . Verzij koje su bile izmenjene HF-a dominirale svetskim reli šampionatom,sa osvojenih 46 pobeda u VRC-u i rekordnih šest puta zaredom osvajajući šampionat konstruktora od 1987. do 1992. godine, pored naslova vozača u šampionatu za Juhu Kankkunena (1987. i 1991. ) i Mikija. Biasion ( 1988. i 1989. ).

Lancia Delta S4, na kojem radi tim neposredno pre Svetskog prvenstva karijere HF 4VD i integrale modela "iz sezone završava 1985 RAC Ralli sa krajem 1986. sezone, dok imaju isto ime i izgled, bila je grupa B trkački automobila koji su bili dizajnirani posebno za reli i razlikovali se od ostalih klasičnih automobila.

Istorija uredi

Razvoj uredi

Automobil koji su tokom svog razvoja postati Delta, nosio je projektno kodno ime I 5, [3] zamišljen je kao porodični auto sa pogonom na samo prednje točkove, smešten ispod veće Bete ; ponuda dužine oko četiri metra izostala je iz Lancione postave od propasti Fulvije Berlina 1973. godine.

Dizajn je za Giorgetto Giugiaro 'a Italdesign . Platforma do novoprizvedengo auta je sastavila MacPherson ogibljenje razvijeno za Betu sa četvorocilindričnim SOHC motorima izvedenim iz Fiata Ritmo . Lancijevi inženjeri izmenili su Fiat-ove motore sa dvostrukim prigušnim karburatorom Veber, novim usisnim razvodnikom, izduvnim sistemom i elektronskim paljenjem, promenama koje su proizvele 85 PS (63 kW; 84 KS), motor od deset konjskih snaga koji je imao itekako više nego u Ritmu. [4] Da bi se probila na tržištu, Delta nudi karakteristike neobične u segmentu, kao potpuno nezavisno vešanje, upravljanje zupčanicima i zupčanicima, dostupni klima uređaj, opciono preklopno zadnje sedište, volan podesiv po visini i odmagljivač . [5] Lancia je potvrdila da su njeni trodelni odbojnici napravljeni od smeše za oblikovanje poliesterske smole kalupom prvi u industriji. [6] Zahvaljujući Saabu takođe su razvijena zadnjasedišta sa mogućnosti preklopa i prtljažnikom je ogromne dužine sve do branika, za jednostavniji utovar i istovar. [7]

Debi uredi

Karakeristike automobila bile su poznate od proleća, [3] Lancia Delta prvi put publici je pretstavljena na salonu automobila u Frankfurtu septembra 1979, [8] Na pokazivanju su ponuđena tri modela: prvi i osnovni Delta 1300 sa 4 brzine, sa 1.301 cc 75 KS (55 kV), i jedna malo jači motor sa pojednostavljenom opremom Delta 1300 5 brzina, koji je dodao više mogućnosti i ima overdrive petoj brzini za krstarenje, kao i Delta 1500, sa 1.498 cc 85 PS (62,6 kV) motora i 5-stepeni menjač. Delta je na Frankfurtskom predstavljanju dočekalalo jedna topao i prijatan prizor sa italijanskom štampom i nemačkom [9] .U decembru mu je žiri od 53 automobilskih novinara iz 16 evropskih zemalja dodelio priznanje za automobil godine 1980. [10]

 
1982 Lancia Delta 1500

Prodaja ove mašine započeta je u oktobru 1979; 1980 kada je i prodato 43.000 vozila, a do kraja 1981. proizvodnja je premašila i najviše zabeleženim brijem sa cifrom od 100.000. [11] Početkom 1982. godine unapređena je i dodata opcija automatskog menjača , 1500 Automatica ; njenu trostepenu je napravila i osmislila Lancia u fabrici Verone i već se instalirala na Betasu. [12] U martu se pojavi najbolji najnoviji nivo opreme koji je bi bom u javnosti LKS 1500; odlikovao se sa proširenom opremom koja mu je davala i pomalo sportski izgled ai donela mu, metalnom bojom , aluminijumskim felnama od 14 inča koje je dizajnirao Giugiaro i tapacirung od vunene tkanine u kariranoj tkanini specijalno dizajniranoj od italijanske modne kuće Zegna . [13] Dva meseca nakon, nivo opreme proširen je na 1,3-litarski motor, koji je istovremeno povećao svoju snagu na 78 PS zahvaljujući povećanom stepenu kompresije i elektronskom paljenju . [14]

1982. fejs-lift model uredi

 
Greška kod citiranja: Početka oznaka <ref> nije ispravno oblikovana ili sadrži neispravan naziv1982–1986 Lancia Delta

Novembar 1982. doneo je prvi lifting za Deltu. [15] Odbojnici su promenjeni iz trodelne kalupastog kalupa u jednodelni termoplastični polimer, prednji je redizajniran istaknutijim donjim spojlerom; još jedan aerodinamični dodatak bio je ravni spojler u boji karoserije nanesen na zadnji deo krova. Ostale promene su uključivale brisanje eloksirane maske između zadnjih zadnjih svetala i 40 kg smanjenje težine na svim modelima. Unutra su bila nova sedišta i, na vrhunskim modelima, opcioni digitalni putni računar . Istovremeno je predstavljena Delta GT 1600, prva sportska varijanta automobila. Napajalo ga je 1.585 cc, 105 PS DOHC motor sa paljenjem Marelli Digiplek; gume nižeg profila, preuređene suspenzije i disk kočnice na sva četiri točka dovršile su paket. Standardna oprema bila je najbogatija koja je bila dostupna, a neke opcije poput klima uređaja bile su ekskluzivne za GT; kabina je bila presvučena platnom Zegna.

Delta HF uredi

 
Lancia Delta HF iz 1984. godine, prvobitno automobil za štampu Lancia UK. Uprkos sportskim Martini prugama, ovo nije jedno od ograničenih izdanja HF Martini iz 1984. godine, koje su imale različitu grafiku i značke.

Prva prava Delta orijentisana sa performansama bila je Delta HF, koja je predstavljena u julu 1983. godine, a izabčena u pordaju je u septembru [16] nakon prvog priakzivanja na salonu automobila u Frankfurtu. [17] HF akronim-poslednji put korišćen na Stratos -stood za "High Fideliti", i da je primenjen na sport i trke varijante Lancia automobila od 1966. godine [18] Bio je pogon na prednje točkove, a pokretala ga je verzija 1.6 litarskog motora sa turbo punjenjem iz Delta GT; sistem sastojao od Garrett TBO-225 turbopunjačem sa Vastegate ventil, izmenjivača toplote vazduh-vazduh, udarac-through tvin-choke Veber karburatora i Marelli Microplek paljenja sa unapred paljenja kontrole. Da bi se izdržao dodatni stres koji nastaje usled turbo punjenja, izvršene su nadogradnje sistema ulja, povećanog kapaciteta i hladnjaka ulja, kao i glave cilindara sa ventilima punjenim natrijumom. Damperi, opruge i upravljač su prepravljeni, a gume su bile široke 175/65 Michelin TRKS na alu felnama R 340. U istinskoj Lancia tradiciji, spoljašnjost HF-a bila je relativno potcenjena: promene su se ograničile na srebrne "HF" značke na rešetki, dublji spojler brade, crne obloge kao na GT, crne lajsne za krovni kap, crne bočne suknje sa malim srebrnim „turbo“ značke ispred zadnjih točkova, krovni spojler iz 1982. godine obojen u crno,

Sa specijalnim izdanjem HF-a, nazvano HF Martini, prvi put je prikazano na salonu automobila u Ženevi marta 1984. godine. [19] Da bi proslavila reli pobedu na Lancia-Martini reliju 037, nio je obojen u belu boju traku Martini po strani auta i preko celog auta nosio je značke Martini boje; Sportska sedišta Recaro bila su standardna. Između 1984. i 1985. proizvedeno je samo 150.

Delta HF turbo uredi

U oktobru 1985. Lancia je zajedno sa drumskim Delta S4 prikazala novu verziju HF-a, preimenovanu u Delta HF turbo  s obzirom na detekciju HF sa pogonom na sva četiri točka koja se očekuje nakon sledećeg leta. Da bi odgovorio na neke kritike , automobil je dobio manje prigušene stajling karakteristike i izdašniju opremu koja ga razlikuje od ostalih Delta: crveni „HF turbo“ natpisi na maski, bočne obloge i stražnji poklopac, sport sa tri kraka volan, dvokrilna ogledala, dvobojna traka na prugama duž linije karoserije i gume Pirelli P6 na 14-inčnim aluminijumskim felnama Cromodora sa novim dizajnom sa 8 rupa.

1986. fejs-lift model uredi

 
1986–1991 Lancia Delta HF turbo

HF turbo ubrzo je izgubio krunu kao vrhunski Delta, pošto je turbo 2.0 litar i pogon na sva četiri točka Delta HF 4VD predstavljen na sajmu automobila u Torinu aprila 1986. godine. Neke od karakteristika HF 4VD pregledale su glavno osvežavanje tokom čitavog ciklusa Delta, najavljeno u maju 1986. godine, a pušteno u prodaju u junu. [20] [21] Novi odbojnici sa omotačem - prednji sa ugrađenim svetlima za maglu - dali su automobilu moderniji izgled; čitav prednji kraj promenjen je novom maskom maske i novim poklopcima farova, koji su bili nagnuti napred i virili iz karoserije u nastojanju da automobil učine aerodinamičnijim. Uklonjen je krovni spojler predstavljen 1982. godine. Sedam modela je sačinilo opseg iz 1986. godine: 1.3, LKS 1.3, 1.5 Automatica, GT, tj. HF turbo, HF 4VD i turbo ds. Početni model bio je 1.3; 1.301 kubični motor imao je revidirani sistem usisa i izduvnog sistema, prekid goriva, novi karburator i paljenje bez prekida. Takođe je bio dostupan i na luksuznijoj Delta LKS 1.3 .Opcionalna Recaro sedišta dva modela HF sada su u potpunosti tapacirana perforiranom alkantarom, zelenom ili sivom.Da bi odgovorio na neke kritike , automobil je dobio manje prigušene stajling karakteristike i izdašniju opremu koja ga razlikuje od ostalih Delta: crveni „HF turbo“ natpisi na maski, bočne obloge i stražnji poklopac, sporNekoliko meseci kasnije HF turbo je čak zamenio svoju tradicionalnu crvenu identifikacionu skriptu za identifikaciju modela na masci hladnjaka žutom VF značkom, poput one koja se nalazi na novo predstavljenom Evoluzioneu. Istovremeno, GT tj. . Slične promene su napravljene i na pogonskom sistemu Delta 1.5 Automatica. Delta GT i HF turbo dobili su Veber IAV integrisani elektronski sistem paljenja i ubrizgavanja goriva da bi postali Delta GT tj. I Delta HF turbo, tj . Sa 108 PS i 140 PS respektivno. Napravljene su dublje promene na GT tj motoru: glava cilindra je rotirana za 180 °, dovodeći izduvnu stranu napred radi boljeg hlađenja, a ceo motor je nagnut napred za 18 ° kako bi spustio središte mase . Delta HF turbo je ažuriran na izgled i unutrašnjost HF 4VD, od čega se uglavnom razlikovao po kvadratnim farovima i pojedinačnim izduvnim gasovima. Delta turbo ds označio je predstavljanje prvog dizel motora na Delti.

Novi sportski nivo opreme za 1.3 dodat je u maju 1990. godine, Delta Personalizzata, dostupan u crvenoj ili beloj boji sa kontrastnim dvostrukim prugastim i tapaciranim platnom od električne plave boje; Standardna oprema obuhvatala je krilna ogledala u boji karoserije, tahometar, sat i sportski volan. [22] Kasnije te godine sportski modeli (turbo ds, GT, tj. HF turbo i HF integrale 16v) dobili su bogatiju opremu i enterijer u novim kombinacijama šarenog prugastog velura i alkantare. Opcionalna Recaro sedišta dva modela HF sada su u potpunosti tapacirana perforiranom alkantarom, zelenom ili sivom.

 
Lancia Delta GT iz 1991. godine, tj
 
Lancia Delta HF turbo iz 1992. godine

1991. revizije uredi

U junu 1991. godine poslednje ažuriranje prve generacije Lancia Delta krenulo je u prodaju, skoro dvanaest godina nakon debija 1979. godine. [23] Opseg pogona na prednje točkove smanjen je na tri modela, i to LKS, GT, odnosno HF turbo. Na sve tri, mali dodiri poput bočnih suknja u boji tela i dvostruka krilna ogledala u boji tela stvorili su savremeniji izgled. LKS i GT su nosili bele prednje pokazivače pravca, masku s hromiranim vertikalnim šipkama, poklopac s poklopcem od originalnog HF-a i opcione aluminijumske felne od Dedre sa 8 krakova dijamantskog reza. Delta LKS napustio je model 1.3 u korist revidirane verzije 1,5-litarskog motora.U oktobru 1985. Lancia je zajedno sa drumskim Delta S4 prikazala novu verziju HF-a, preimenovanu u Delta HF turbo  s obzirom na detekciju HF sa pogonom na sva četiri točka koja se očekuje nakon sledećeg leta. Da bi odgovorio na neke kritike , automobil je dobio manje prigušene stajling karakteristike i izdašniju opremu koja ga razlikuje od ostalih Delta: crveni „HF turbo“ natpisi na maski, bočne obloge i stražnji poklopac, sporNekoliko meseci kasnije HF turbo je čak zamenio svoju tradicionalnu crvenu identifikacionu skriptu za identifikaciju modela na masci hladnjaka žutom VF značkom, poput one koja se nalazi na novo predstavljenom Evoluzioneu. Istovremeno, GT tj. Dobio je novu značku "1600 ie".t sa tri kraka volan, dvokrilna ogledala, dvobojna traka na prugama duž linije karoserije i gume Pirelli P6 na 14-inčnim aluminijumskim felnama Cromodora sa novim dizajnom sa 8 rupa. Cena, tehničke specifikacije i performanse ostale su uglavnom nepromenjene.

Ažuriran boju i trim uključen zelene i plave "Metallescente" Mica boja i Glen plaid tkanine presvlake na prethodne modele, a modeli sportske nastavila sa unutarnjim uvedene 1990. godine. VF integral 16v - koji bi krajem 1991. trebalo da bude zamenjen znatno poboljšanim VF integralom "Evoluzione" - spustio je svoja dvostruka okrugla svetla i kupolastu, odzračenu haubu na HF turbo, koji je sada izgledao gotovo poput integrala. [24]

U oktobru 1985. Lancia je zajedno sa drumskim Delta S4 prikazala novu verziju HF-a, preimenovanu u Delta HF turbo  s obzirom na detekciju HF sa pogonom na sva četiri točka koja se očekuje nakon sledećeg leta. Da bi odgovorio na neke kritike , automobil je dobio manje prigušene stajling karakteristike i izdašniju opremu koja ga razlikuje od ostalih Delta: crveni „HF turbo“ natpisi na maski, bočne obloge i stražnji poklopac, sport sa tri kraka volan, dvokrilna ogledala, dvobojna traka na prugama duž linije karoserije i gume Pirelli P6 na 14-inčnim aluminijumskim felnama Cromodora sa novim dizajnom sa 8 rupa. Cena, tehničke specifikacije i performanse ostale su uglavnom nepromenjene. Delta GT, tj. Pretvorio se u 1600 ie, i zajedno sa HF turbo motorom bio je jedini ponuđeni Delta pogon na prednje točkove. Sve varijante su dobile novu, potcenjeniju tapacirungu: HF turbo je prešao sa velur na umetke od riblje kosti na sedištima i pločama vrata od Alcantare, dok je 1600 potpuno napustilo Alcantaru za potpuno karirano platneno platno. Kako je druga generacija bila spremna za lansiranje 1993. godine, nakon 13 godina karijere Delta prednji pogon je ukinut krajem 1992. godine. Proizvodnja HF integrala nastavila bi se još dve godine.

Verzije sa pogonom na sva četiri točka uredi

Lancia sistem pogona na sva četiri točka uredi

Lancia prvi automobil sa pogonom na sva četiri točka bila je Delta. Već u aprilu 1982, prototip Delta Turbo 4k4 sa pogonom na sva četiri točka prikazan je na Salonu automobila u Torinu kako bi se procenila reakcija javnosti, a novinar je testirao na ispitnoj stazi La Mandria. [25] [26] Zasnovan je na redovnom serijskom modelu, ali je imao 1,6-litarski turbo motor sa 128 konjskih snaga, četiri disk kočnice i najvećom brzinom od preko 190 km/h (118 mph) .koji su bili prikazani na salonu automobila u Torinu 1986. godine.

Sistem pogona na sva četiri točka koji se koristi na Delta HF 4VD i sve naredne verzije HF integrala, umesto toga, zasnovan je na onom razvijenom za reli automobil Lancia Delta S4 Group B 1985. godine, iako u poprečnom prednjem motoru umesto uzdužni raspored srednjeg motora. [26] Oba sistema su koristila tri diferencijala, od kojih je centralni biSnabdeven od američke korporacije Gleason, diferencijal Torsen je automatski podelio obrtni momenat između zadnjih točkova u skladu sa raspoloživim prianjanjem.o epiciklični zupčanik kontrolisan Fergusonovom viskoznom spojnicom . Epiciklični zupčanik podeli obrtni momenat na dve osovine u skladu sa fiksnim odnosom, određenim brojem zubaca na njegovim zupčanicima. U početku prednji pristranski kako bi se maksimalizovala vuča u skladu sa raspodelom statičkog opterećenja, podela obrtnog momenta je postajala sve više unazad pristrasna sa svakom uzastopnom ponavljanjem Delta HF. Epiciklični zupčanik je kretao preko svog prstenastog zupčanika spolja spojenog zupčanikom na osovini ležaja menjača sa pet brzina. Svrha Fergusonove spojnice bila je prenos obrtnog momenta između osovina. Tokom normalnog rada, tj. Kada su se dve osovine rotirale istom brzinom, to nije učinilo ništa, jednostavno rotirajući se kao jedinica. Čim je došlo do razlike u brzini između dve osovine, ona je počela da prenosi obrtni moment sa brže na sporiju rotirajuću osovinu - koja je obično ona sa boljim prianjanjem.

Delta HF 4VD uredi

 
 
Lancia Delta HF 4WD

Delta HF 4VD prikazana je na salonu automobila u Torinu aprila 1986, [27] sa kojim je i dovela Delta na sam vrh.

VF 4VD je 1.995 kubični motor sa dva ventila i 8 ventila sa dve rotacione osovine za balansiranje u suprotnom položaju izveden je iz Lancia Theme, tj. turbo salona. On je opremljen Garrett turbopunjačem, a vastegate ventil, vazduh-vazduh interkuler i Veber IAV integrisanog elektronsko paljenje i ubrizgavanje goriva ; da bi podržao turbopunjače, usvojio je i trometalnu radilicu i glavne ležajeve, ventile punjene natrijumom, bronzane vođice ventila i hladnjak ulja. [28] [26] Snaga motora bila je 165 PS (121 kW; 163 KS) na 5.250 o / min i 265 kg⋅m (2.599 N⋅m; 1.917 lb⋅ft) obrtnog momenta na 2.750 o / min.

Osnovni raspored ogibljenja Delta 4VD ostao je isti kao i u ostatku serije Delta sa pogonom na dva točka: nezavisno ogibljenje tipa MacPherson na sva četiri ugla, dvostepeni amortizeri i helikoidne opruge, sa podupiračima i oprugama malo postavljenim van centra. Montaža vešanja obezbedila je veću izolaciju ugrađivanjem fleksibilnih gumenih karika. Usvojeni su progresivni odbojni odbojnici, dok su brzine zaklopki, prednji i zadnji nožni prste i relativni ugao između opruga i zaklopki promenjeni. Upravni je servo letva i zupčanik.

Vizuelno je HF 4VD preneo većinu opreme HF turbo motora - poput poklopaca poklopca motora, bočnih obloga i zatamnjenih obloga - a zatim dodao još. Pored novih odbojnika (prednjeg sa integrisanim svetlima za maglu) koje će uskoro sve Delte usvojiti sa liftingom 1986. godine, postojali su četverostruki okrugli farovi - unutrašnji par prečnika manjeg od spoljnog, crveni cevovodi oko otvora rešetke, dva dvostruke pruge koje ističu liniju struka i bočne nabore i dvostruki izlazni izduvni gas Crvene „HF 4VD“ skripte i značke nosile su se na rešetci hladnjaka, bočnim suknjama i na mat crnom umetku između zadnjih svetala. Unutrašnja sedišta i paneli vrata presvučeni su kombinacijom sive alkantare i raznobojne vunene tkanine "Harlem", isporučene od italijanske modne kuće Missoni . Opciona anatomska sportska sedišta Recaro bila su obložena istim materijalima.

Nekoliko meseci nakon uvođenja HF 4VD, na kraju sezone 1986., okupljanje grupe B je prekinuto nakon niza fatalnih nesreća, a grupa A je preuzela mesto klase svetskog reli šampionata. Nova pravila za homologaciju zahtevala su proizvodnju od najmanje 5000 primeraka u 12 meseci. [29] Iako prvobitno nije razvijen s obzirom na reli, Delta HF 4VD pružio je pogodnu osnovu za izgradnju reli automobila Grupe A. Grupa A Delta HF 4VD osvojila je prva dva mesta u svom prvom izletu i starteru sezone 1987, reliju Monte Carlo . Odatle je pobedilo u 9 od 13 šampionskih trka i na kraju u Svetskom reli prvenstvu za proizvođače 1987 . Juha Kankkunen je takođe osvojio svetsko prvenstvo u reliju za vozače 1987. godine za volanom Delta HF 4VD. [26] Delta HF 4VD takođe su se plasirali na prve dve trke u sezoni 1988.

Delta HF Integrale "8V" uredi

 
1989. Lancia Delta HF Integrale 8V na salonu automobila u Birminghamu.

Lancia Delta HF Integrale ugradila je neke od karakteristika Delta HF 4VD u drumski automobil. Motor je bio četvorocilindrični ubrizgavan gorivo od 2 l sa 8 ventila i balansirajućim osovinama. Verzija HF imala je nove ventile, sedišta ventila i pumpu za vodu, veće radijatore za vodu i ulje, snažniji ventilator za hlađenje i veći pročistač vazduha. Turbopunjač Garrett T3 većeg kapaciteta sa poboljšanim protokom vazduha i većim međuhladnjakom, revidirane postavke za elektronsku jedinicu za kontrolu ubrizgavanja /.

HF Integrale je imao stalni pogon na sva četiri točka, prednji poprečno postavljeni motor i petostepeni menjač. Epiciklični centralni diferencijal obično deli obrtni momenat 56% na prednju osovinu, 44% na zadnju. Fergusonova viskozna spojnica uravnotežila je podelu obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine u zavisnosti od uslova na putu i prianjanja pneumatika. Torsenov zadnji diferencijal dalje deli obrtni momenat isporučen na svaki zadnji točak prema dostupnom držanju.

Kočenje i vešanje su povećani na 284 mm (11,2 in) ventilirani prednji diskovi, veći glavni cilindar kočnice i servo-sistem.

HF Integrale je nadograđen izbočenim lukovima točkova za šire preseke 195/55 VR guma na 15-inčnim 6J aluminijumskim felnama. Novi poklopac motora imao je vazdušne rešetke, dok su preuređeni odbojnici omotani u susret lukovima točkova napred i pozadi. Prednji odbojnik, sada širi, uključuje usisnike za vazduh i za pravougaone pomoćne farove. Bočne suknje su postavljene u lukove točkova napred i pozadi, a dvostruki retrovizori su završeni u boji karoserije.

Delta HF integrale 16v uredi

 
Lancia Delta Integrale HF 16V vožena na reliju Moritz Costa Brava 2018. godine

Motor sa 16v je razvijen za reli, prikazan je na salonu automobila u Ženevi 1989. godine [30] i sa pobedom je sam sebe odveo na reliji San Remo 1989. godine.

Imao je uzdignuto središte poklopca motora za smeštaj novog motora sa 16 ventila, kao i šire točkove i gume i nove identifikacione značke napred i pozadi.Promene su uključivale veće mlaznice, reaktivniji turbopunjač Garrett T3, efikasniji međuhladnjak i mogućnost rada na bezolovno gorivo bez modifikacija.. Podjela obrtnog momenta je promijenjena na 47% sprijeda i 53% straga.

Dvolitarski Lancia 16v motor sa turbo punjačem proizveo je 200 PS (147 kW; 197 KS) na 5.500 o / min, za maksimalnu brzinu od 137 mph (220 km / h) i 0–100 km / h (0-62 mph) za 5.7 sekunde. Promene su uključivale veće mlaznice,namenjena onim evropskim tržištima na kojima je takva oprema za kontrolu emisije bila obavezna.

Zajedno sa 16v Lancia je predstavila varijantu sa 8 ventila opremljenu trosmernim katalitičkim pretvaračem - što je smanjilo izlaz na 177 PS (130 kW; 175 KS) -Ako su naručena opciona sedišta Recaro, kupac bi mogao da izabere ili potpunu tamno sivu ili zelenu reljefnu presvlaku od alkantare ili dodatnu perforiranu crnu kožu.

U leto 1990. godine izvršena su neka mala ažuriranja svih Delta sportskih modela, a Integrale je dobilo nove materijale za tapaciranje. [31] Kao i na HF Turbo, kombinacija svetlo sive alkantare i višebojne prugaste tkanine koja se koristi od 1986. zamenjena je tamno sivom alkantarom sa dijagonalnim velur trakama. Ako su naručena opciona sedišta Recaro, kupac bi mogao da izabere ili potpunu tamno sivu ili zelenu reljefnu presvlaku od alkantare ili dodatnu perforiranu crnu kožu.Ovo su trebali biti poslednji automobili za homologaciju; katalitička Evoluzione 2 iz 1993 fabrika nije razvila u reli automobil.

Delta HF integrale "Evoluzione" uredi

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
 
Karoserija i šasija
Karoserija5 vrata hečbek
Pogonski agregat
Motor2.0 L Fiat Twin Cam 831E5.000 I4 (turbocharged petrol)
Stepen prenosa5-brzina manuelni
 
1993. Lancia Delta HF Integrale na festivalu brzine Goodvood 2006. godine

Na salonu automobila u Frankfurtu u septembru 1991. Lancia je predstavila teško revidiranu Delta HF, [32] još jednom nazvanu Delta HF integrale - ali koja je postala poznatija kao HF integrale "Evoluzione" ili jednostavno HF integrale "Evo" .Kočioni sistem imao je diskove većeg prečnika i vakuumski servo-sistem, a napred je učvrstio dvoklipne čeljusti Brembo. Na sistemu sa pogonom na sva četiri točka nisu izvršene nikakve promene.. Automobili Evoluzione građeni su od oktobra 1991. do 1992. godine. Na kraju pobedničke sezone Svetskog prvenstva u reliju 1991. godine, gde je HF integrale 16v osvojio i prvenstvo vozača i proizvođača, Lancia se službeno povukla iz relija. Uprkos ovome, nastavljen je trkački razvoj HF integrale, a fabrički razvijeni HF integrale Evo je za sezonu 1992. godine predstavio sada nezavisni Martini Racing pod pokroviteljstvom Jolli Club-a .

Motor Evoluzione bio je isti 2-litarski turbopunjač sa 16 ventila kao i prethodni model, ali snaga je povećana na 210 PS (154 kW; 207 KS) na 5.750 o / min, ponajviše zahvaljujući novom pojedinačnom izlazu 60 izduvni sistem prečnika mm. [33] Maksimalni obrtni momenat je ostao nepromenjen na 31 kgf⋅m (300 N⋅m; 220 lbf⋅ft) , ali je sada dostignuto viših 3.500 rpm. [34] Varijanta opremljena katalitičkim pretvaračem sa 8 ventila "kat", sa nepromenjenom 177 Izlaz PS-a nastavio se proizvoditi za zemlje u kojima je takva oprema bila obavezna. Mehaničke promene su uključivale ojačan nosač upravljača i uljni hladnjak servo upravljača.Značajne opcije su bili šestostrani Bosch sistem protiv blokade kočenja, električni metalni krovni otvor i klima uređaj . Opet su neke od ovih karakteristika bile standardne na nekim tržištima.. Suspenzija je prerađena i ojačana, npr. Pomoću kontrolnih krakova bočnih delova.

Prednji i zadnji koloseci bili su širi nego na ranijim Deltama, odnosno 54 and 60 mm (2,1 and 2,4 in) . [32] Izbočine luka luka su posle toga produžene i učinjene zaobljenijima. Sada su izrađivani jednim prešanjem, a ne zavareni kao ranije. Pored gore pomenutih krila, karoserija Evoluzione je uključivala novi poklopac motora, prednje i zadnje branike, bočne pregrade sa bočnim odeljkom, zadnja vrata i zadnji spojler. Prednji kraj odlikovali su dvostruka okrugla prednja svetla manjeg prečnika - sa vanbrodskim parom, kratkim svetlima, novog su tipa projektora .Značajne opcije su bili šestostrani Bosch sistem protiv blokade kočenja, električni metalni krovni otvor i klima uređaj . Opet su neke od ovih karakteristika bile standardne na nekim tržištima.. Poklopac motora imao je širu i višu grbu i nove bočne vazdušne letvice za dalju pomoć u ventilaciji donjeg dela motora. Krovni spojler iznad vrata prtljažnika bio je ručno podesiv u tri položaja - spušten, podignut ili potpuno podignut pomoću dva uključena držača - favorizujući ili potisnu silu C d ili zadnju osovinu.

Opcije boje su uključivale tri pune boje (bela, Rosso Monza (crvena) i Lord Blue), kao i dodatne troškove „Metallescente“ liskuna (crna, plava Madras, pobednička crvena i derbi zelena). U unutrašnjosti kabine nalazio se novi sportski upravljač Momo Corse presvučen kožom. Unutrašnja obloga inače nije promenjena u odnosu na model HF integrale 16v iz 1990. Standardna unutrašnjost sedišta rađena je u kombinaciji tamno sive alkantare i sivog velura sa dijagonalnim obojenim prugama. Ako su naručena anatomska sedišta Recaro (koja su se standardno isporučila na nekim tržištima), presvlake su bile u perforiranoj Alcantari (bilo zelenoj sa belim, sivim i crnim bojama spolja, ili tamno sivoj sa svim ostalim) ili, uz doplatu, u crno perforiranoj koža.

Počev od kraja 1992. godine, sklop Evoluzione ugovoren je sa Maggiorom, dobavljačem karoserije za Fiat, koji je postao proizvođač automobila . [35] Marelli integrisani sistem upravljanja motorom sa 8 Taktna frekvencija MHz koja uključuje.

Delta HF integrale "Evoluzione II" uredi

 
Lancia Delta HF Integrale 16v Evoluzione II

Predstavljena u junu 1993. godinesnage.Integrale iz 1993. godine dobio je kozmetički i funkcionalni lifting lica koji je uključivao. Kao i trosmerni katalizator i Lambda sondu. [30] Marelli integrisani sistem upravljanja motorom sa 8 Taktna frekvencija MHz koja uključuje:

  • vremensko uzastopno ubrizgavanje u više tačaka;
  • samoprilagođavanje vremena ubrizgavanja;
  • automatska kontrola praznog hoda;
  • strategije zaštite motora u zavisnosti od temperature usisanog vazduha;
  • Mapirano paljenje sa dve dvostruke izlazne zavojnice;
  • Trosmerni katalizator i predkatalizator sa lambda sondom ( senzorom kiseonika ) na izlaznoj vezi turbine;
  • Sistem protiv isparavanja sa vazdušnom linijom za ispiranje kanistera optimizovan za turbo motor;
  • Novi Garrett- ov turbopunjač: vodeno hlađen sa upravljanjem pojačanim pogonom, tj. Pojačanim pritiskom kontrolisanim povratnom spregom centralne upravljačke jedinice na osnovu obrtaja / ugla leptira;
  • Kontrola kucanja pomoću senzora bloka motora i novog softvera za rukovanje signalom za napredovanje parka varnica, ubrizganu količinu goriva i turbo punjenje;

Jedna besna masina može da razvije i do 215 PS (158 kW; 212 KS) DIN (protiv 210 PS na starijoj nekatalitičkoj verziji) i maksimalni obrtni moment od 32 kgf · m (314 N · m) (ranije 31 kgf · m ili 300 N · m).

Integrale iz 1993. godine dobio je jedan mnogo više sportskiji i namrsteniji izgled koji je sa sobom nosio i:

  • nove felne od lakih legura od 16 "sa gumama 205/45 ZR 16;
  • krovna lajsna u boji karoserije kako bi se podvukla veza između krova i solarnih kontrolnih prozora;
  • aluminijumska kapica za gorivo i rešetke za usis vazduha na prednjim blatnicima;
  • crveno obojena glava cilindra;
  • novi MOMO upravljač presvučen kožom sa tri kraka.
  • standardna Recaro sportska sedišta sa visokim naslonom.

Sa ABS-om, svetlima za maglu i Recaro sedištima koja su sada standardna na svim tržištima, jedini opcioni dodatak bio je klima uređaj.Sledeća tabela navodi sva ograničena izdanja i njihove glavne karakteristike. Izbor završnih obloga sveo se na samo tri pune boje: Bianco (bela), Rosso Monza (crvena) i Blu Lancia (tamno plava). [36]

Ograničena izdanja i specijalne ponude uredi

Lancia je proizvela nekoliko ograničenih i numerisanih izdanja zasnovanih na Delta HF Integrale "Evoluzione", od kojih svaki nudi jedinstvene boje spoljašnjosti i unutrašnjosti, materijale i opremu. napravljen za predsednika Fiata Đanija Agnelija . [37] Neki su stavljeni u opštu prodaju, dok su drugi rezervisani za određena tržišta.

.

Značajan jednokratni model bila je Lancia Delta Spider Integrale, kabriolet sa dvoja vrata.

Po završetku proizvodnje 1994. godine, Bruno Maggiora je pokušao da ubedi Lanciu da nastavi Deltu trećom evolucijom koja je realizovana u Delta HF Integrale "Viola", jednom i jedinom a sam automobil težio je 1250 kg. Proizvedeno je samo 20 primeraka, od kojih je svaki koštao 270.000 funti. [51] automobilu "Evo 3", koji je dobio ime po svojoj intenzivnoj ljubičastoj boji. Koncept karakteriše novi sistem ubrizgavanja, IAV P8 ECU i povećanje pojačanja za turbo punjač Garrett T3, povećavajući snagu sa 215 PS na 237 PS pri 6.000 o / min i 236 lb⋅ft (320 N⋅m) obrtnog momenta.

2018. godine, mali italijanski graditelj autobusa pod nazivom Automobili Amos stvorio je modernu verziju Delta Integrale, nazvanu Delta Futurista. Snaga je bila do 330 konjskih snaga (240 kV), a sam automobil težio je 1250 kg.

Reli (trke) uredi

Lancia Delta je jedan od najuspešnijih reli automobila ikad, osvojivši Svetsko prvenstvo u reliju za proizvođače šest puta između 1987. i 1992. Nakon ukidanja grupe B, Lancia je bila primorana, kao i svi drugi proizvođači, da se takmiče sa automobilima grupe A. Delta HF4VD je stoga pušten u upotrebu tokom sezone 1987.A njihov niz od šest uzastopnih prvenstava proizvođača i dalje ostaje svetski rekord. Uprkos nekim manama, bio je pogodniji za okupljanje od rivala i lako je osvojio prvenstvo 1987. godine.

Takmičari su počeli da se pojavljuju tokom 1988. godine, kao odgovor na to Lancia je proizvela prvo Delta Integrale, a zatim 1989. Integrale 16v, koji je ostao konkurentan do 1991. godine i umrežio tim još četiri svetska prvenstva. Evoluzione Delta predstavljen je 1992. godine i osvojio je šampionat rekordnu šestu godinu zaredom,koju je Saab prodao u severnoj Evropi nakon dogovora sa Lanciom . pre nego što se Lancia povukla iz sporta na kraju neuspešne sezone 1993. godine. Vozači Lancie osvojili su titulu vozača 1987., 1988., 1989. i 1991. godine.

  •  
    RAC mitingu 1987. godine
  •  
    Rallie Deutschland 2007
  •  
    Lancia Delta Evoluzione

Saab-Lancia 600 uredi

 
1981. SAAB-Lancia 600

Saab-Lancia 600 je preimenovana Lancia Delta, koju je Saab preprodao u severnoj Evropi.

Dogovor je bio deo saradnje 1980-ih između švedskog proizvođača automobila Saab i italijanske grupe Fiat, a uverio se i u druge kompanije kako bi zamenio kompaktni 96 u svojoj liniji. koja pored Fiata uključuje Lanciu i Alfu Romeo. Partnerstvo je rezultiralo i projektom „Tip 4 “.

Model 600 je razvijen zato što Saab nije imao finansijskih sredstava da podrži proizvodnju potpuno novih modela, povezan sa petostepenim ručnim menjačem. a uverio se .

Prve godine se prodavao kao GLS i kao ekskluzivni GLE, ali zbog slabe prodaje zbog visoke cene GLE-model nije dugo trajao.a lokalni uvoznik Fiata preuzeo je dužnost od 1. januara 1988. [52] 600 se nudio samo sa 1,5-litarskim motorom koji je imao 85 PS (63 kW).

Saab-Lancia 600 dizajnirao je Giorgetto Giugiaro i, zajedno sa ostalim modelima kompanije, bio je pogon na prednje točkove i hečbek, sa okupljajućim rodoslovom.A lokalni uvoznik Fiata preuzeo je dužnost od 1. januara 1988. [52] Verzija Saab-Lancia 600 prodavana je samo u Švedskoj, Finskoj i Norveškoj . Poslednji automobili prodati su početkom 1987. godine.

Zbog oštrih vremenskih uslova severne Evrope, Saab je razvio sopstveni grejač, jednu od retkih manjih modifikacija Lancia dizajna. a lokalni uvoznik Fiata preuzeo je dužnost od 1. januara 1988. [52] [4] The climate caused rust issues with the car, including holing the fuel tank.[traži se izvor]

Danas je automobil veoma retko. U 2012. godini, od 6.419 Saab-Lanciasa proizvedenih za švedsko tržište,Prvi prototip predstavljen je na autosalonu u Briselu u januaru 1992. [53]

Lancia Hiena uredi

Lanča Hijena
 
Pregled
TipSportski kupe, s klasa
ProizvodnjaItalija; Milano
Karoserija i šasija
Karoserija2-vrata Kupe
Pogonski agregat
Motor2.0 L redni turbo-punjen benzinski agregat
Stepen prenosa5-brzina Manuelni

Lancia Hiena je bio kupe sa 2 vrata.Prvi prototip predstavljen je na autosalonu u Briselu u januaru 1992. [54]

Istorija uredi

Hiena je rođena zahvaljujući inicijativi holandskog restauratora i sakupljača klasičnih automobila Pola VJ Koota, koji je želeo kupe verziju višestrukog svetskog šampiona u reliju HF Integrale.Kootova Lusso služba pobrinula se za nabavku i oduzimanje automobila donatora u Holandiji Okrenuo se Zagatu, gde je Hijenu 1990. godine dizajnirao Marko Pedracini.

Doneta je odluka da se Hiena stavi u ograničenu proizvodnju. Fiat je odbio da učestvuje u projektu snabdevanja golom šasijom HF Integrale, što je zakomplikovalo proces proizvodnje: hijena je morala da se proizvodi od potpuno gotovih HF Integrales, privatno kupljenih kod Lancia distributera.Zahvaljujući ovim merama za uštedu 150 kg (330 lb) [55] Kootova Lusso služba pobrinula se za nabavku i oduzimanje automobila donatora u Holandiji ; zatim su poslati u Zagato u Milanu da izgrade novo telo i na konačnu montažu.

U početku je bila isplanirana proizvodnja od 76 prikaza, [55] ali je samo 25 Hijena bilo završeno između 1992. i 1993. [56]

Specifikacije uredi

Karoserija Zagato koristila je legure aluminijuma i kompozitne materijale ; unutrašnjost je imala novu kontrolnu tablu, konzolu i kartice vrata u potpunosti napravljene od karbonskih vlakana . A telo je koristilo hladno lepljene sendvič panele od ugljeničnih vlakana. [57] Zahvaljujući ovim merama za uštedu 150 kg (330 lb) [55] lakši od originalnog HF Integrale, oko 15% njegove ukupne težine.

 
Side view
 
Rear view
 
The interior made use of composite materials.

Konceptni automobili uredi

Italijanski dizajn Orca uredi

Orca je bio konceptni automobil sa aerodinamičnim karoserijom fastback sa 5 vrata kompanije Italdesign Giugiaro, predstavljen na salonu automobila u Torinu aprila 1982; zasnovan je na platformi Delta, sa motorom sa turbopunjačem i pogonom na sva četiri točka koji se mogao isključiti brzinom. [58] [59] Zasnovan je na mehaničkoj opremi Delta HF Integrale, a telo je koristilo hladno lepljene sendvič panele od ugljeničnih vlakana. [60]Cilj koncepta bio je kombinovanje visoko aerodinamičnog oblika ( drag coefficient of C d ) sa izvanrednom putničkom prostorijom zbog svoje veličine.

Lancia HIT uredi

Lancia HIT (skraćenica od „High Italian Technologi“) bio je konceptni automobil sa 2 + 2 kupe karoserije Pininfarine predstavljen na salonu automobila u Torinu aprila 1988. [61] Zasnovan je na mehaničkoj opremi Delta HF Integrale.

Druga generacija uredi

Druga Generacija
 
Karoserija i šasija
Karoserija5-vrata hečbek 3-vrata hečbek
Platforma2. tip
SličniFiat Tipo

Fiat Kupe Lanča Dedra

Alfa Romeo 145
Pogonski agregat
Motor1.6 l benzin

1.8 l benzin 2.0 l Fiatov benzin 2.0 l Fiatov turb-benzin

1.9 l turbo-dizel
Stepen prenosa5-brzina manuelni
Pogonprednji motor, prednji pogon

Predstavljena je 1993. godine i ostala u proizvodnji do 1999. godine. I.DE. Institut Ercole Spada .Prodaja je započela u maju. [62] U početku se Nuova Delta nudila sa tri motora i izlaznim snagama od 76 to 142 PS (56 to 104 kW; 75 to 140 KS) Zasnovana na platformi „Tip dva“ Fiata Tipo, Nuova Delta bila je usmerena na kupce više zainteresovane za udobnost i udobnost.Predviđeni brojevi prodaje bili su 60.000 godišnje, od čega polovina izvozi.

Istorija uredi

Prva generacija Delta dobila je drugi životni vek svojim reli uspehom, ali je devedesetih bila stara više od deset godina i trebalo je da je zameni; njegov sestrinski brat sa četiri vrata , Prisma, već je zamenio Lancia Dedra . Rad na razvoju i oruđavanju za Tipo 836 Delta trajao je pet godina [63] i, prema izjavi izvršnog direktora Fiata Paola Cantarelle,

Lansiranje uredi

Svetska premijera Delte druge generacije održana je na salonu automobila u Ženevi marta 1993. godine, zajedno sa završnim HF Integrale "Evo 2". [63] [64] Prodaja je započela u maju. [65] U početku se Nuova Delta nudila sa tri motora i izlaznim snagama od 76 to 142 PS (56 to 104 kW; 75 to 140 KS) : ulazni nivo SOHC od 1,6 litara i dve DOHC linijske četvorke sa dvostrukim Lancia rotirajućim osovinama za uravnoteženje, 8-ventilski 1.8 L i 2.0 ventila sa 16 ventila L.Stajling razlike u odnosu na petoro vrata uključuju specifične bočne suknje i rešetku u boji karoserije, kojima je HPE 2.0 HF dodao svu opremu HF-a sa pet vrata i dodatne ulaze za vazduh ispod farova. Nivo opreme bio je tri: osnovni i LE za modele 1.6 i 1.8, osnovni i bogatiji LS za dvolitarske modele. Sportskiji 2.0 HF takođe je predstavljen u Ženevi, ali je u prodaji u septembru; koristila je verziju 2.0 ventila sa 16 ventila L opremljen Geret T3 turbopunjač i sa hladnjakom za proizvodnju 186 PS (137 kW; 183 KS) . [66] Mehaničke promene u odnosu na ostale Delte uključivale su povećane gume 205/50, tvrđe vešanje, standardni četvorosmerni ABS , diferencijal sa ograničenim proklizavanjem viskozne spojnice "Viscodrive" i, u HF LS opremi, elektronski podesive zaklopke sa dva podešavanja. Vizuelno je HF turbo izdvojen pomoću rešetke od jajeta sa metalnim okvirom i žutom VF značkom, sportskijim prednjim odbojnikom koji nadopunjuje 28 cm (11 in) šira prednja krila, crne bočne suknje, specifične 15 inčni 7-kraki aluminijumski točkovi i spojler u osnovi zadnjeg stakla. Veće disk kočnice i opciona sportska sedišta Alcantara Recaro podeljeni su sa 2.0 LS.

 
1996–97 Lancia δ HPE 2.0 HF

HPE uredi

Uprkos tome što se od 1991. godine pričalo o troja vrata, [67] do 1995. godine se nudila samo karoserija sa pet vrata. Na autosalonu u Ženevi 1995. godine predstavljena su troja vrata, krštena HPE - naziv koji je ranije korišćen za varijantu kočionog pucanja Lancia Beta, i označen kao „izvršni direktor visokih performansi“. [68] Uvedene su manje promene u stilu, kao što su aluminijumski točkovi i poklopci točkova novog dizajna, hromirane vertikalne šipke na maski automobila sa 5 vrata i poklopci ogledala u boji karoserije. Isprva je HPE bio dostupan samo sa tri vrhunska motora: 2.0 16v, 1.9 turbodizela i 2.0 16v turbo u VF obliku. [69] Karoserija sa troja vrata imala je u potpunosti redizajnirane bočne stranice karoserije, ali je zadržala krov i zadnji deo modela sa pet vrata; baklje sa zadnjim točkovima dopunjavale su široka prednja krila i branik izvedene iz HF-a, a nose ih sve HPE verzije.

1996 revizije uredi

Početkom 1996. godine asortiman je ažuriran. Zamenjeni su svi atmosferski motori; 1.6 i 1.8 8-ventil sa 16 ventila, dok je 2.0 16v ukinut u korist 1.8 16v opremljenog promenljivim vremenom ventila . [70] Što je napravilo 5 km / h veća maksimalna brzina. Sadržaj opreme sa 5 vrata sada je bio ti: osnovni LE, bogatiji LKS i GT, ekskluzivno za 1.8 VVT motor. HF turbo sa troja vrata ostao je jedini koji se nudi, jer je verzija sa pet vrata ukinuta. [71] Pored motora sa turbopunjačem, HPE je bio dostupan sa 1.8 VVT i takođe manjim motorima 1.6; potonji, ulazni nivo HPE usvojio je branik i uska prednja krila standardne Delte. Uvedene su manje promene u stilu.

 
1997–1999 Lancia δ HPE 2.0 HF

1997 revizija uredi

Novembar 1997. doneo je poslednju reviziju Delte. Sedam modela činilo je ažuriranu paletu: 5 vrata i HPE sa izborom motora od 1.6, 1.8 VVT ili 1.9 td - 2.0 16v je ukinut - i obnovljeni 2.0 HF, opet samo u HPE obliku. [72] Opseg od 5 vrata smanjen je na jednu LS opremu. Više plastičnih spoljnih detalja sada je obojeno u boju karoserije, naime ulošci branika, karoserije i C-stuba. Sve HPE-e su imale raširena prednja krila. Ažurirani HPE 2.0 HF prikazan je na sajmu automobila u Bolonji u novembru. [73]Istovremeno je zamenio Libra, kompaktni izvršni automobil koji nije u ponudi sa hatchback karoserijom. Vizuelno je nastavio monohromatsku temu preuređenih automobila, a prepoznatljiviji su postali odbojnicima, bočnim suknjama i spojlerom novog dizajna, a 16 inčni Speedline Montecarlo aluminijumski točkovi sa gumama 215/50; unutra su sedišta bila presvučena crnom kožom.

Delta je izbačena iz Lancine postave 1999. godine, bez neposrednog naslednika.Upravljanje je bilo zupčasto, sa standardnim hidrauličkim servo upravljačem .

Specifikacije uredi

 
Zadnje tri četvrtine ranog modela sa pet vrata

Zasnovana na Fijatovoj Tipo 2 (tip dva) arhitekturi, druga generacija Delta odlikovala se čeličnom monokompletnom konstrukcijom, poprečnim motorom i potpuno nezavisnim vešanjem . Spreda su bili od MacPhersonovih potpornih nosača - donji krakovi povezani sa istim podokvirom koji je podupirao pogonski sklop - sa koaksijalnim zavojnim oprugama i teleskopskim zaklopkama i zaštitnom šipkom ; pozadi su se nalazili vučeni krak, zaštitna šipka, spiralne opruge i teleskopske zaklopke. Upravljanje je bilo zupčasto, sa standardnim hidrauličkim servo upravljačem .

Motori uredi

Model Prod. Layout Displacement Valvetrain Fuel and intake systems Peak power Peak torque
period PS (kW bhp) N·m (lb·ft)
Petrol engines
1,6 1993–96 I4 1,581 cc SOHC 8v Monomotronic SPI 75 (55; 74) 124 (91)
1.6 16v 1996–99 I4 1,581 cc DOHC 16v Weber-Marelli IAW MPI 103 (76; 102) 1.442 (1.064)
1,8 1993–96 I4, 2 BS 1,756 cc DOHC 8v Weber-Marelli IAW MPI 103 (76; 102) 137 (101)
1.8 16v* 1996–97 I4, 2 BS 1,747 cc DOHC 16v Weber-Marelli IAW MPI 113 (83; 111) 1.540 (1.140)
1.8 16v V.V.T. 1996–99 I4, 2 BS 1,747 cc DOHC 16v VVT Hitachi phased sequential EFI 130 (96; 128) 1.638 (1.208)
2.0 16v 1993–96 I4, 2 BS 1,995 cc DOHC 16v Weber-Marelli IAW MPI 139 (102; 137) 180 (130)
HF turbo 1993–96 I4, 2 BS 1,995 cc DOHC 16v Weber-Marelli IAW MPI, turbo intercooler 186 (137; 183) 290 (210)
2.0 HF** 1997–99 193 (142; 190) 290 (210)
Diesel engines
1.9 turbo ds 1994–96 I4 1,929 cc SOHC 8v Bosch injection pump, turbo intercooler 90 (66; 89) 186 (137)
1.9 td 1996–99
Notes: * 5-door only; ** HPE only

Performanse uredi

Model 1.6 1.6 16V 1.8 1.8 16V 1.8 16V VVT 2.0 16V VF TURBO 2.0 HF 1.9 TD
Najveća brzina km/h

( mph )

172 (107) 190 (118) 185 [115] 195 (121) 200 (124) 206 (128) 220 (137) 225 (140) 180 (112)
Ubrzanje



0–100 km/h [0–62 mph] 		13.8 s 11.0 s 11.8 s 10.3 s 9.4 s 9.6 s 7,5 s 7,5 s 12.0 s

Treća generacija uredi

Treća Generacija
 
Karoserija i šasija
PlatformaFiat C2
SličniFiat Bravo 2007
Pogonski agregat
Motor1.4 l turbo-benzin;

1.8 l turbo-dizel; 1.6 l turbo-dizel; 1.9 l dizel sa dve turbine;

2.0 l turbo dizel
Stepen prenosa6 brzina manuelni

6 brzina automatski

6 brzina manuelni robotizovani

U septembru 2006. godine, Lancia je najavila oživljavanje imena Delta, Chrislers i prodaje preko britanske dilerske mreže Chrisler.

Svetska premijera novg HPE sadržaja je bila prikazana na 63. Međunarodnom filmskom festivalu u Veneciji .

Nova Lancia Delta (Tip 844) prikazana je na autosalonu u Ženevi 2008. godine .

Marka Lancia ponovo je predstavljena na skandinavskom, ruskom i turskom tržištu 2007. [74] Nova Delta je takođe bila namenjena Lansijinom povratku na tržište Velike Britanije tokom 2009. godine. Međutim, zbog ekonomskog pada, planovi su bili odoženi dok Fiat nije kupio Chrisler. Kako je automobil već projektovan za RHD, 2010. je doneta odluka da se nova Delta i Lancia Ipsilon.

Na Severnoameričkom međunarodnom sajmu automobila 2010. predstavljena je verzija Delta brenda Chrisler kao

Delta, kao i istorijsko ime iz Lančijeve prošlosti, Lancia ovog puta tumači i kao matematički simbol koji označava promene, razlike i evoluciju. Dizajniran od strane Lancia Stile Center-a, ovaj automobil namenjen jekao konceptni automobil za potencijalno severnoameričko izdanje. [75] luksuznom kraju segmenta malih porodičnih atomobila. Delta je 452 m (17.795,3 in) dugo, 1.797 m (70.748,0 in) široka i 1.499 m (59.015,7 in) visok i ima međuosovinsko.

  •  
    Izgled sa zadnje strane
  •  
    Lancia Delta je obeležena kao Chrisler na autosalonu u Čikagu 2010.
  •  
    Prva proizvodna Lancia.
  •  
    Lancia Delta kao policijski auto.

Karakteristike uredi

 
Unutrašnji stil

Nova Delta nudi brojne mogućnosti i opremu, uključujući Bose Hi-Fi radio koji uključuje CD plejer i čitač MP3 datoteka sa komandama na upravljaču,(elektronska kontrola stabilnosti) i SDC ogibljenje . Blue & Me sistem razvijen

Dalja tehnička oprema koja je uključena za vožnju i upravljanje uključivaće napredni sistem ESC (elektronska kontrola stabilnosti) i SDC ogibljenje .

Nova Delta takođe ima pomoćnika u vožnji sa električnim monitorima za oči koji daju povratne informacije na volanu i predlažu ispravke vozaču.Delte biti predstavljena na salonu automobila u Ženevi 2011. godine.

2011 facelift uredi

Preoblikovanje Delte iz 2011. godine dobilo je promene nivoa opreme, porodičnu masku izvedenu iz Chrislera i 1,6-litarski Multijet dizel motor od 105 PS (77 kV; 104 ks) sa nižom potrošnjom goriva i emisijom CO2. Očekivalo se da će nova verzija Delte biti predstavljena na salonu automobila u Ženevi 2011. godine.

Motori uredi

Nova benzinska jedinica je lansirana kasnije: 1.8 Dizel Turbojet sa 200 KS (147 kV). Motori dostupni na lansiranju bili su 120 KS (88 kV) i 150 ks (110 kV) 1.4 L Turbojet benzinski motori i 1.6 L 120 KS (88 kV) MultiJet dizel, 2.0

 
1.9 Tvinturbo Multijet

Sigurnost uredi

Lancia Delta iz 2008. godine uspela ja položi Euro NCAP testove bezbednosti automobila i tako upala u najuži krug kandidata.

Takođe videti uredi

  • Lancia Delta S4
  • Lancia Delta Grupa A.
  • Lancia ECV

Reference uredi

  1. ^ Owen, Richard. „1991 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione”. supercars.net. Pristupljeno 14. 9. 2014. 
  2. ^ „Lancia Delta HF Integrale”. biser3a.com. Pristupljeno 14. 9. 2014. 
  3. ^ a b Bernabò, Ferruccio (28. 4. 1979). „La nuova Lancia si chiama "Delta"” [The new Lancia's name is "Delta"]. La Stampa (na jeziku: italijanski). str. 17. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  4. ^ a b Salo, Mauri (1979-10-18). „Puhuu italiaa, ymmärtää ruotsia” [Speaks Italian, understands Swedish]. Tekniikan Maailma (na jeziku: finski). sv. 35. Helsinki: TM-Julkaisu. str. 130. ISSN 0355-4287. 
  5. ^ Pirotte, Marcel (1984-07-05). „Gedetailleerde Test: Lancia Delta HF” [Detailed Test]. De AutoGids (na jeziku: holandski). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 5: 37. 
  6. ^ Pirotte, p. 43
  7. ^ Björklund, Stig (ur.), Alla Bilar -80 [All Cars 1980] (na jeziku: švedski), Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB, str. 103, ISBN 91-7274-093-0 
  8. ^ Bernabò, Ferruccio (4. 9. 1979). „Una nuova Lancia, la "Delta", alla conquista di Francoforte”. La Stampa. str. 7. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  9. ^ „I tedeschi dicono bene della Delta”. La Stampa. 6. 10. 1979. str. 16. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  10. ^ Bernabò, Ferruccio (28. 12. 1979). „La nuova "Lancia Delta" è la vettura dell'anno”. La Stampa. str. 8. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  11. ^ Fenu, Michele (4. 12. 1981). „Lancia Delta due anni dopo”. La Stampa. str. 15. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  12. ^ Fenu, Michele (5. 2. 1982). „E adesso si può ottenere anche sulla Lancia Delta”. La Stampa. str. 17. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  13. ^ „Più chic la Delta nella versione LX”. La Stampa. 19. 3. 1982. str. 15. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  14. ^ „Più potenza e più comfort per la Lancia Delta "1300"”. La Stampa. 21. 5. 1982. str. 21. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  15. ^ Ferraris, Eugenio (19. 11. 1982). „Delta GT: sportiva senza volerlo”. Stampa Sera. str. 33. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  16. ^ Fenu, Michele (22. 7. 1983). „Col turbo una Delta da 200 l'ora”. La Stampa. str. 13. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  17. ^ Bernabò, Ferruccio (15. 9. 1983). „Aperto con una sfida all'ultima novità il salone automobilistico di Francoforte”. La Stampa. str. 13. Pristupljeno 24. 1. 2015. 
  18. ^ Pirotte, p. 36
  19. ^ Ferraris, Eugenio (1. 3. 1984). „Il "Made in Italy" esce vittorioso dalla sfida dell'auto a Ginevra”. Stampa Sera. str. 12. Pristupljeno 24. 1. 2015. 
  20. ^ Bernabò, Ferruccio (30. 5. 1986). „La Delta diventa più ricca e moderna”. La Stampa. str. 15. Pristupljeno 25. 1. 2015. 
  21. ^ Ferraris, Eugenio (3. 6. 1986). „Ecco le nuove Delta, sono 4”. Stampa Sera. str. 9. Pristupljeno 25. 1. 2015. 
  22. ^ „E ora la Delta diventa "personalizzata"”. La Stampa. 10. 5. 1990. str. 22. Pristupljeno 26. 1. 2015. 
  23. ^ „Fissati i prezzi della nuova Delta”. Stampa Sera. 11. 6. 1991. str. 15. Pristupljeno 26. 1. 2015. 
  24. ^ Bernabò, Ferruccio (6. 6. 1991). „La Delta, una ragazzina”. La Stampa. str. 35. Pristupljeno 26. 1. 2015. 
  25. ^ Ferraris, Eugenio (21. 4. 1982). „Prova con la Delta, CV e tenuta insieme”. La Stampa. str. VII. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  26. ^ a b v g Gastaldi, Luca (oktobar 2016). „Lancia HF 4WD—Palla in buca”. Automobilismo d'Epoca (na jeziku: italijanski). str. 42—53. 
  27. ^ Rogliatti, Gianni (29. 4. 1986). „Delta, la potenza si sposa con il "4x4"”. La Stampa. str. 17. Pristupljeno 15. 4. 2018. 
  28. ^ Rogliatti, Gianni (30. 5. 1986). „Quel motore arriva dalla "Thema"”. La Stampa. str. 15. Pristupljeno 15. 4. 2019. 
  29. ^ Rogliatti, Gianni (29. 4. 1986). „Delta, la potenza si sposa con il "4x4"”. La Stampa. str. 17. Pristupljeno 24. 1. 2015. 
  30. ^ a b „Lancia/Models”. carsfromitaly.net. Pristupljeno 14. 9. 2014. 
  31. ^ Fenu, Michele (14. 6. 1990). „La Delta si veste di lusso”. La Stampa. str. 12. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  32. ^ a b Fenu, Michele (29. 8. 1991). „All'attacco con la Delta e la Thema”. La Stampa. str. 30. Pristupljeno 24. 3. 2015. 
  33. ^ M. Fe. (26. 9. 1991). „Avanti con la tecnologia”. La Stampa. str. 32. Pristupljeno 24. 3. 2015. 
  34. ^ „1991 Lancia Delta HF Integrale 16v”. carfolio.com. Pristupljeno 18. 6. 2018. 
  35. ^ Devecchi, Sergio (16. 10. 1992). „E a Chivasso si riprende a produrre”. La Stampa. str. 27. Pristupljeno 24. 3. 2015. 
  36. ^ „"integrale" ancora sulla breccia” [The "integrale" still at the forefront]. Quattroruote (na jeziku: italijanski). mart 1993. 
  37. ^ Nunn, Peter (25. 10. 2013). „Giovanni Agnelli's incredible car collection”. telegraph.co.uk. Pristupljeno 23. 3. 2015. 
  38. ^ Bernabò, Ferruccio (30. 1. 1992). „Quella Delta HF integrale carica di vittorie e titoli”. La Stampa (na jeziku: italijanski). str. 32. Pristupljeno 26. 1. 2015. 
  39. ^ „Da Montecarlo a Montenapo”. Autocapital (na jeziku: italijanski). decembar 1992. Pristupljeno 2. 5. 2019. 
  40. ^ „Serie numerata di 500 unità per la Integrale”. La Stampa (na jeziku: italijanski). 16. 7. 1992. str. 32. Pristupljeno 26. 1. 2015. 
  41. ^ Schifano, Maurizio (mart 2012). „Lancia "Delta HF Integrale 16V Serie Speciale Numerata" 1992—Si contano una per una”. Ruoteclassiche (na jeziku: italijanski). Milan: Editoriale Domus: 74—81. 
  42. ^ „Delta World Rally per il sesto trionfo”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). 4. 12. 1992. Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  43. ^ „Delta Integrale si tinge di giallo per pochi fans”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). 30. 10. 1993. Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  44. ^ „Lot No. 227 - 1994 Lancia Delta HF Integrale 'Bianco Perlato'”. silverstoneauctions.com. Pristupljeno 31. 8. 2019. 
  45. ^ „Lancia Delta Evo 2 'Blu Lagos'”. modernclassicsautomotive.com. Pristupljeno 31. 8. 2019. 
  46. ^ Carretto, Bianca (24. 4. 1994). „Quando l'auto fa l'occhiolino alla cliente”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  47. ^ „Esclusivamente Lancia” (na jeziku: italijanski). Publikompass in La Stampa. 18. 4. 1994. str. 27. Pristupljeno 26. 1. 2015. 
  48. ^ Delli Carri, Luca (27. 12. 1994). „Non ha confini il culto per la super Delta. In Giappone l'usato a prezzi da capogiro”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  49. ^ Borgomeo, Vincenzo (17. 12. 1994). „L'ultima volta della Lancia Delta Integrale”. La Repubblica (na jeziku: italijanski). Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  50. ^ „1995 Lancia Delta HF "Dealers Collection"”. artcurial.com. Pristupljeno 31. 8. 2019. 
  51. ^ „Automobili Amos Futurista”. Autocar (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-02-26. 
  52. ^ a b v Kjellström, PeO (1987-08-19). „Saab slutar med Lancia - Fiat tar över” [Saab drops Lancia - Fiat takes over]. Teknikens Värld (na jeziku: švedski). Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. 39 (18): 17. 
  53. ^ „Christmas Special: 25 Years Of The Lancia Delta - The Ultimate Pocket Rocket Rally Extraordinaire”. italiaspeed.com. 27. 12. 2004. Pristupljeno 14. 9. 2014. 
  54. ^ „Christmas Special: 25 Years Of The Lancia Delta - The Ultimate Pocket Rocket Rally Extraordinaire”. italiaspeed.com. 27. 12. 2004. Pristupljeno 14. 9. 2014. 
  55. ^ a b v „Una Hyena a tiratura limitata”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). 5. 3. 1993. Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  56. ^ „1992 Lancia Hyena technical specifications”. carfolio.com. Pristupljeno 14. 9. 2014. 
  57. ^ Piatti, Roberto (15. 4. 1988). „Idee e provocazioni, il design va all'assalto”. La Stampa (na jeziku: italijanski). str. 21. Pristupljeno 14. 3. 2015. 
  58. ^ Sabadin, Vittorio (21. 4. 1982). „Ecco su quali vetture circoleremo nel 2000”. La Stampa. str. III. Pristupljeno 23. 1. 2015. 
  59. ^ „Orca”. italdesign.it. Pristupljeno 25. 1. 2015. 
  60. ^ Piatti, Roberto (15. 4. 1988). „Idee e provocazioni, il design va all'assalto”. La Stampa (na jeziku: italijanski). str. 21. Pristupljeno 14. 3. 2015. 
  61. ^ Abrate, Piero (23. 4. 1988). „Tra fantasia e realtà”. Stampa Sera (na jeziku: italijanski). Pristupljeno 14. 3. 2015. 
  62. ^ „Ecco i prezzi della gamma Lancia Delta”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). 1. 5. 1993. Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  63. ^ a b „Nuova alba sulla "Delta"”. Quattroruote: 82—87. mart 1993. 
  64. ^ De Prato, Bruno (23. 12. 1993). „La nuova Delta? Un progetto avanzato”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  65. ^ „Ecco i prezzi della gamma Lancia Delta”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). 1. 5. 1993. Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  66. ^ Manno, Michele (23. 12. 1993). „Delta, arriva l' ultima tentazione in HF. Si toglie lo spoiler e mette la minigonna”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). Pristupljeno 22. 1. 2015. 
  67. ^ C. R. (jul 1993). „Anteprima—Ecco la nuova "Delta"”. Quattroruote: 92—95. 
  68. ^ Delli Carri, Luca (16. 2. 1995). „Tradizione granturismo”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). Pristupljeno 21. 3. 2015. 
  69. ^ „Debutta la Delta Hpe, 2000 con grinta”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). 5. 4. 1995. Pristupljeno 21. 3. 2015. 
  70. ^ Sanguineti, Raffaele (18. 1. 1996). „Via alla potenza morbida”. La Stampa (na jeziku: italijanski). str. 32. Pristupljeno 20. 3. 2015. 
  71. ^ Carretto, Bianca (11. 1. 1996). „Delta, una questione di cuore”. Corriere della Sera (na jeziku: italijanski). Pristupljeno 21. 3. 2015. 
  72. ^ „Si rinnova la gamma Lancia Delta”. La Stampa (na jeziku: italijanski). 31. 10. 1997. str. 39. Pristupljeno 20. 3. 2015. 
  73. ^ Villare, Renzo (28. 11. 1997). „Grande voglia di motori”. La Stampa (na jeziku: italijanski). str. 35. Pristupljeno 20. 3. 2015. 
  74. ^ Castonguay, Gilles (15. 2. 2008). „New Lancia Delta for Geneva show”. The New Zealand Herald. Pristupljeno 14. 9. 2014. 
  75. ^ Gall, Jared (11. 1. 2010). „Chrysler Delta Concept - Auto Shows”. Car and Driver. Arhivirano iz originala 15. 1. 2010. g. Pristupljeno 14. 9. 2014. 
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Нацрт:Ланча_Делта&oldid=26429101”