Википедија

Praga BH-39

Praga BH-39 (vojna oznaka E-39 ) je bio čehoslovački jednomotorni školski dvokrilac projektanata Pavela Beneša i Miroslava Hajna, proizvođača Českomoravska Kolben-Danek as, u odeljenju aviona Praga u fabrici ČKD u Karlinu . [1] Bio je to prvi i komercijalno najuspešniji avion fabrike Praga, koji je postao najrasprostranjeniji vojni avion za obuku u predratnoj Čehoslovačkoj . [2]

Praga E-39 (prototip) sa motorom Valter NZ-120 (avijacija, septembar 1933)

Projektovanje i razvoj

uredi
 
Projektanti aviona Praga BH-39 inž.P.Beneš(l) i inž.M.Hajn(d)

Godine 1930. u ČKD (Českomoravska-Kolben-Danek) osnovano je odeljenje za avione Praga pod vođstvom inž. Pavela Beneš i inž. Miroslava Hajn, koji su prešli iz fabrike Avia (Avia, Miloš Bondi i spol., fabrika aviona, Prag - Holešovice ) zajedno sa još nekoliko projektanata (uključujući inž. Zdeneka Rublič), predradnika i radnika u proizvodnji. Fabrika Avia je 1929. godine ušla u sastav koncerna Škoda (Avia, akcionarsko društvo za vazduhoplovnu industriju, Čakovice ) sa malo izmenjenim imenom, a time nisu svi bili oduševljeni. Prvi projekti tandema Beneš-Hajn na novoj lokaciji bili su trenažni avion BH-39 za osnovnu obuku [3] i BH-41 za prelaznu obuku. [4]

 
Praga E-39, zavarena noseća konstrukcija aviona (Avijacija, septembar 1933)

Ovaj avion je zasnovan na originalnom projektu Beneša i Hajna, koji je još bio u Aviji, tipa Avija BH-29 (sa sedmocilindričnim motorom Walter NZ-85 ). Prvi prototip aviona, pod oznakom BH-39.1, poleteo je sa fabričkog aerodroma u junu 1931. godine, kojim je pilotirao fabrički pilot Karl Frič (eks. Avia ), a potom je prošao vojna letačka ispitivanja u Vojnotehničkom vazduhoplovnom zavodu (VTLU). ) od 27. avgusta 1931, [1] gde je dobio oznaku E.39.1. [4] Godine 1932. završen je drugi prototip E.39.2, na kome su napravljene neke izmene. Oba prototipa dužine 7 m i mase od 554 kg pokretali su motori od 88 kW (120 KS ) Walter NZ-120 radijalnih devet cilindra. [3] Ispitivanja su produžena do januara 1934. zbog otkanjanja nedostataka u uzdužnoj stabilnosti i obliku kormila .

U decembru 1933. Ministarstvo narodne odbrane (MNO) dalo je nalog za proizvodnju 21 serijski avion ne fabrici Praga, već fabrici vojnih aviona Letov, jer je postojao nekakav „sporazum“ (uslov od MNO) da bi se deo serijske proizvodnje aviona Praga odvija u fabrici Letov. U Letovu je izgrađeno samo 8 aviona E-39NZ. Tada je Letov, zbog nedostatka kapaciteta (popunjen pripremom proizvodnje aviona Š-328 ), proizvodnju prebacio nazad u fabriku Praga, a preostalih 13 aviona proizvedeno je u fabrici Praga, ali sa snažnijim i novijim motorom Walter Mars . Tip je dobio oznaku E-39M. Godine 1935-6, napravljeno je još 85 aviona u verzijama E-39M i E-39G ( Walter Gema ) po narudžbini MNO-a. U verziji E-39M proizvedeno je još 10 aviona po nalogu Ministarstva javnih radova (MVP). Svi Walter motori (NZ-120, Mars I i Gema) bili su istog „modela“. Ovo je bio postepeno unapređivan osnovni tip NZ-120 (1927-31), praćen motorom Mars I (1929-32) i poslednjim u nizu modifikacija, Gemma (1933-39).

Za sportske akrobacije, MVP je naručio još 10 aviona sa uvezenim britanskim sedmocilindričnim Armstrong Siddelei Genet Major IA (tip E-39G) radijalnim motorima . [2]

 
Praga BH-39 (E-39) i Walter NZ-120 (1931)

U fabrici Praga (Hajn je napustio Pragu 1932, a Beneš početkom 1935 ) pripremali su već 1936. godine pod nadzorom inženjera Jaroslava Šlehta, modernizovani, trenažni, akrobatski avion E-139 sa invertovanim šestocilindričnim rednim Walter Minor 6 ili Praga 6R motorima identične snage 88 kW/120 KS, ali je ova mašina ostala samo u projektu. [2] Godine 1937. nastao je projekat dvoseda školskog dvokrilca za osnovnu obuku, označenog kao E-40, sa obrnutim četvorocilindričnim rednim motorima Walter Minor 4 ili Praga ER. [5] Ova jeftinija i jednostavnija verzija (u poređenju sa E-39) nastala je na osnovu dogovora između MVP i MNO i bila je namenjena da zameni avione Praga E-39 koje je koristila vojska, a istekao im je vek trajanja. Izgrađena su samo 3 prototipa. [6]

Godine 1937. avion E- 39G je bio deo izložbe u Pragu na III. na nacionalnom aeromitingu u Pragu na izložbenom prostoru zajedno sa avionima E-40, E-45, E-114, E-115, E-210, E-214 i E-241 . [7] Proizvedeno je ukupno 139 aviona, od kojih je 108 naručio MNO. Poslednji E.39 za čehoslovačko vazduhoplovstvo isporučen je 1939. godine. Poslednjih 10 aviona E.39G naručila je Slovačka Republika . [4]

 
Praga E-39 sa motorom Valter NZ-120 (Avijacija, septembar 1933)

Opis aviona

uredi

BH-39 je bio dvokrilac mešovite konstrukcije, sa drvenom konstrukcijom krila koja je bila presvučena platnom . Krila su bila blago stepenasta i nagnuta u obliku slova V. Ojačanje sistema nosača je obavljeno sa obe strane po dva para N-upornica (prvobitno dva reda duplih I-stubova na svakoj strani) i zatezne žice. Gornje krilo, manjeg razmaha od donjeg krila, bilo je iznad trupa pričvršćena piramidom, tipičnom za Beneš-Hajn dizajn. Širina oba krila bila je ista. Prednja ivica krila bila je obložena šperpločom . Eleroni su bili samo na donjem krilu, koje je bilo pričvršćeno za donje nosače trupa. [1]

Trup, kvadratnog poprečnog preseka sa zaobljenim bočnim zidovima i lučnim donjim i gornjim delom, bio je napravljen od zavarenih čeličnih cevi i obložen platnom. Unutar trupa, skelet je bio dijagonalno ojačan žicama. Prednji deo (kod motora) je obložen aluminijumskim limom ( dural ). Stajni trap je već bio opremljen uljno-pneumatskim amortizerima . Otvoreni kokpit sa duplim komandama za učenika (prednji) i pilot (pozadi) bili su u tandemskom rasporedu jedan iza drugog. [7] Prostor za posadu je bio raspoređen tako da su dva pilota bila smeštena iza piramide, tako da nije bilo prepreka pri ulasku i izlasku, kao ni pri skoku padobranom sa oba sedišta. U gornjem lučnom delu trupa, odmah iza pilota, nalazio se prtljažni prostor, koji je bio opremljen posebnim poklopcem koji se lako skida. [3]

Horizontalni stabilizator je bio od drveta i furnira. Visinsko kormilo se sastojalo od dva odvojena dela, zavarenih čeličnih cevi i obložena platnom. Kormilo je takođe bilo od zavarenih čeličnih cevi. Stajni trap aviona sa velikim razmakom točkova (2,08 m) bez kontinualne osovine imao je obe noge od čeličnih, savijenih cevi. Nosač je imao oblik trostrane piramide, čiji je jedan „trougao“ bio okačen na trup, a kasnije za spiralne opruge .

Nosač motora je bio od zavarenih čeličnih cevi sa trupom je činio jedinstvenu celinu. Iza motora nalazio (protivpožarni zid), pa rezervoari za ulje (14,5 l) i gorivo . Prelivni rezervoar za benzin bio je podeljen pregradom, koja je tako "odvojila" glavni (105 l) i rezervni (30 l) rezervoar. Motor je pokretao dvokraki, drveni propeler fiksnog koraka. Na nekim mašinama ovaj propeler je bio delimično okovan. Osim manjih modifikacija međukrilnih podupirača (umesto dva vertikalna podupirača u obliku slova N), zamene ugljeničnih čelika hrom-molibdenskim, promena na instrument tabli i tipu točkova stajnog trapa, avion nije bitnije promenjen. [2]

Osnovna verzija BH-39 sa motorom Walter NZ-120 ima opterećenje od 6,88 kg/k i potrošnju goriva pri brzini krstarenja od 33-35 l/h. Ovaj avion se popeo na 1000 m za 7 minuta. [8]

 
Valter Gema i Praga E 39,44 (1936)

Korišćenje

uredi

Dvokrilci su se proizvodili do 1939 . Proizvedeno je 139 aviona E-39 u svim verzijama [9] 8 u Letovu i 131 u ČKD Praga, od čega 108 za MNO. [1] Poslednja serija od deset komada je proizvedena u Protektoratu Češke i Moravske i bila je namenjena slovačkom ratnom vazduhoplovstvu. Avioni čehoslovačkog ratnog vazduhoplovstva bili su uključeni u eskadrile za obuku svih vazduhoplovnih pukova i takođe u VLU (Vojnu vazduhoplovnu akademiju). [4] Avion je korišćen za osnovnu i pilotsku obuku, za obuku u navigaciji ili za trenažne letove. Takođe je često služio kao kurirski avion. [10]

Kako su mašine starile, vojska je postepeno premeštala avione u Aeroklub RČs. i njene podružnice, gde su dobijali civilnu oznaku. Nekoliko aviona je takođe dobila Masarikova vazduhoplovna liga. [11] Tako je od jeseni 1937. godine 19 aviona E-39NZ, 38 aviona E-39G uklj. 10 aviona E-39AG imalo civilne registracije. [12]

Vazdušne nesreće su zabeležene i sa avionima E-39. Dana 17. maja 1937. godine, vojni avion E-39 kojim je upravljao narednik Jan Zouhar je udario u krst na tornju crkve (manastirska crkva u Nitri) i odlomio deo tornja. Iako je avion izgubio polovinu krila, J. Zouhar je uspeo da sleti na aerodrom u Nitri. Samo dve nedelje kasnije (29. maja 1937.), pilot Androvič nije uspeo da prizemlji vojni avion E-39.65 na aerodrom u Nitri, a avion se prevrnuo za 180 °stepeni na "leđa". [13] Jedan avion E-39.42 iz sastava 112. eskadrile vazduhoplovnog puka 5 srušio se 9. oktobra 1938. na aerodromu Viškov neposredno pre sletanja. [4]

 
Praga E-39G sa motorom Valter Gema (Avijacija, maj 1937)

Poslednja serija od deset E-39G proizvedenih 1939. godine isporučena je nezavisnoj slovačkoj državi tek u proleće 1942. godine. Međutim, nakon raspada Čehoslovačke, u Slovačkoj su ostala 34 armijska aviona Praga E-39 (u trenažnim eskadrilama Vajnora, Nitra i Pieštani ) i 5 civilnih aviona. [14] U vreme SNP -a (Slovački nacionalni ustanak), ustanici su koristili avione za izviđanje, vezu i letove za snabdevanje. Najmanje tri aviona koristile su Slovačko ustaničko vazduhoplovstvo tokom SNP-a i Kombinovana eskadrila sa aerodroma Tri Dubi (danas aerodrom Sliač). Dva su nosila na trupu oznake slovačkog ratnog vazduhoplovstva sa brojevima S-26 [9] i S-49 (pilot Vladimir Drab, pilot 1. čehoslovačkog samostalnog lovačkog vazduhoplovnog puka, pilot ČSA posle Drugog svetskog rata ). [15]

U periodu 1938-1939. za avione za vezu i kurirske letove računalo se na avione u vlasništvu MNO, ali i iz aero klubova. Prema popisu vazduhoplovnog materijala od 5. novembra 1938. godine, čehoslovačko vazduhoplovstvo je u svom naoružanju imalo 125 aviona. Posle 15. marta 1939. godine, većinu ovih avina preuzela je Luftvafe i koristila za sopstvenu obuku kao školske i trenažne avione. [4] Nekoliko E-39 je Luftvafe ostavila svojim saveznicima, mađarskom ratnom vazduhoplovstvu .

Posle rata, jedna plovidbena mašina pod oznakom tipa C-19 korišćena je za vuču jedrilica na aerodromu aerokluba u Kralupi nad Vltavou ( registracija OK-SMA). [1] Vazduhoplov broj 64 uklonjen je iz registra vazduhoplovstva tek 24. januara 1951 . [16]

Varijante

uredi
  • E-39NZ (E.39N) - sa devetocilindričnim motorom Walter NZ-120 (1927), 2 prototipa je proizvela fabrika Praga i 8 serijskih aviona je proizvela fabrika Letov
  • E-39M - sa devetocilindričnim motorom Walter Mars (1929), 13 aviona iz 1. serije od 21 mašine (E-39NZ i E-39M), nekoliko je proizvedeno i 1935-6.
  • E-39G - sa devetocilindričnim motorom Walter Gemma (1932), verzijom aviona koja je proizvedena u najvećem broju primeraka
  • E-39AG - sa motorom Armstrong Siddeley Genet Major IA od 110 kW/150 KS, 10 aviona (1937)

Korisnici

uredi

Specifikacije

uredi

Podaci za avione serije E-39 [3] [7] [8] [9] [17]

 
Praga E-39 sa radijalnim motorom, skica
Tip E-39NZ E-39M E-39G E-39AG
Godina uvođenja 1931. godine 1934. godine 1934. godine 1937. godine
Posada 2 2 2 2
raspon (m) 10.00 10.00 10.00 10.00
Dužina (m) 6.88 7.49 7.49 7.00
Visina (m) 2.54 2.75 2.75 2.62
Nosivost (m 2 ) 23.70 23.70 23.70 23.70
Površinsko opterećenje (kg/m 2 ) 35.0 36.9 37.0 36.5
Težina praznog aviona (kg) 562 610 612 585
Težina pri poletanju (kg) 825 875 877 865
Vrsta motora Walter NZ-120 Walter Mars Walter Gemma AS Genet Major
maksimalna snaga pokretanja motora 99 kW/130 KS 114 kW/155 KS 125 kW/170 KS 121 kW/165 kS
ime nazivna snaga motora 88 kW/120 KS 106 kW/145 KS 110 kW/150 KS 110 kW/150 KS
Propeler dvokraki, drveni dvokraki, drveni dvokraki, drveni dvokraki, drveni

Performanse

uredi
Tip E.39NZ E.39M E.39G E.39AG
Maksimalna brzina (km/h) 160 160 162 175
Brzina putovanja (km/h) 140 136 136 145
Brzina sletanja (km/h) 65 65 65 65
Plafon (m) 4000 3700 3700 4500
brzina penjanja 37,5' na 3000 m 28' na 3000 m 28' na 3000 m 26,3' na 3000 m
Dolet (km) 450 450 450 450
Izdržljivost (h) 4.5 4.5 4.5 4.3

Reference

uredi
  1. ^ a b v g d Československá letadla 1 (III izd.). Naše vojsko. str. 160—162, 270—271. 
  2. ^ a b v g Sportovní a cvičná letadla (I izd.). CPress v Albatros Media. str. 30—32. ISBN 978-80-264-1146-8. 
  3. ^ a b v g „Školní elementární letadlo „Praga“ BH-39, s motorem Walter 120 ks.”. XIII. (1933) (9). 9. 09. 1933. str. 253—257. 
  4. ^ a b v g d đ Letadla zrazeného nebe - Československá letadla vojenská letadla v roce 1938 (I izd.). Naše vojsko. str. 184—187, 222, 224, 226. ISBN 978-80-206-1576-3. 
  5. ^ „Letecká výroba v ČKD – letadla a motory Praga”. Československé letectví. 
  6. ^ Československá letadla (1918-1945) (III izd.). Naše vojsko. str. 175—176, 260—261. 
  7. ^ a b v „Letadla Praga (E 39)”. XVII. (1937) (5–6). 1. 06. 1937. str. 249—254. 
  8. ^ a b Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech, Publisher: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Vol. 1933, 140 p., p. L1
  9. ^ a b v „Praga E-39 (Praga BH-39)”. Občanské sdružení valka.cz. 2003-11-03. 
  10. ^ Encyklopedie českého a slovenského letectví (1 izd.). CP Books, a.s. str. 188. ISBN 80-251-0733-7. 
  11. ^ „Civil Aircraft Register - Czechoslovakia”. airhistory.org.uk. 
  12. ^ „Imatrikulace E-39”. Československé letectví - web o historii letectví u nás. 2020-03-26. 
  13. ^ „Letecké nehody v Nitře a okolí”. gonzoaviation.com. 2012-10-16. Arhivirano iz originala 06. 04. 2020. g. Pristupljeno 30. 01. 2023. 
  14. ^ „Stavy aeroplánov na Slovensku 1939 - 1945”. gonzoaviation.com. 2013-02-06. Arhivirano iz originala 26. 10. 2020. g. Pristupljeno 30. 01. 2023. 
  15. ^ „Praga E-39”. planes.cz. 8. 03. 2012. 
  16. ^ „Imatrikulace E-39 OK-SMA”. Československé letectví - web o historii letectví u nás. 2020-03-26. 
  17. ^ NĚMEČEK, Václav. Praga E-39, Letectví a kosmonautika, ročník 1981, číslo 17, s. 671

Literatura

uredi
  • Letadla československých pilotů I. Albatros. 
  • Češi a Slováci v oblacích (1 izd.). Mustang. str. 111. ISBN 80-85831-02-3. 
  • FIDLER Jiří, SLUKA Václav: Encyklopedie branné moci Republiky Československé 1920 - 1938, Vyd. LIBRI, 767 s. 2006. ISBN 80-7277-256-2.
  • KRYBUS, Josef. Praga E.39, Letectví a kosmonautika, ročník 1974, číslo 1, s. 26-27.

Vidi još

uredi

Spoljašnje veze

uredi
 
Praga BH-39 na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Прага_BH-39&oldid=27678423”