Praga XE-II
Praga XE-II je mali čehoslovački helikopter opšte namene. Bio je prvi helikopter napravljen u Čehoslovačkoj, poleteo je prvi put 1950. godine i služio je samo u eksperimentalne svrhe u cilju osvajanja helikopterske tehnologije tj. vertikalnog leta.
| Praga XE-II | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | višenamenski | |
| Posada | dva člana | |
| Broj putnika | 0 | |
| Poreklo |  Čehoslovačka
| |
| Proizvođač | Praga | |
| Probni let | 1949-1950. | |
| Uveden u upotrebu | prototip | |
| Povučen iz upotrebe | 16. maja 1952. | |
| Status | neaktivan | |
| Broj primeraka | 1 | |
| Dimenzije | ||
| Prečnik nosećeg rotora | 8,80 m | |
| Prečnik repnog rotora | 1,30 m | |
| Dužina | 10,50 m | |
| Visina | 3,52 m | |
| Masa | ||
| Masa praznog | 320 kg | |
| Maksimalna masa | 450 kg | |
| Performanse | ||
| Maksimalna brzina | 178 km/h | |
| Krstareća brzina | 140 km/h | |
| Vrhunac leta | 2.500 m | |
| Dolet | 280 m | |
| Pogon | ||
| Motori | 1 h Praga DH | |
| Vrsta motora | klipni linijski | |
| Broj motora | 1 | |
| Snaga poletanja | 59 kW | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Projektovanje i razvoj
uredi
Vazduhoplov Praga XE-II je bio prvi leteći helikopter čehoslovačke konstrukcije i ujedno prvi helikopter koji je leteo u centralnoj i istočnoj Evropi posle Sovjetskog Saveza. Iako je prevashodno bio namenjen sticanju iskustva i verifikaciji tehnologija za buduće helikoptere, kao što mu je od početka sugerisalo ime eksperimentalni, predstavljao je uspešnu konstrukciju koja pokazuje savladavanje koncepta vertikalnog leta. To neće promeniti ni tragični kraj njegove letačke karijere[1][2].
Helikopter Praga XE-II razvila je projektantska grupa (označena kao LT3, kasnije LC) u fabrici aviona Praga pod rukovodstvom inž. Jaroslava Šlehta. Inž. Šlehta je za vreme rata radio u Nemačkoj na projektovanju helikoptera Foke Vulf FA 223 gde je stekao bogato iskustvo. Po povratku u zemlju pristupio je projektovanju helikoptera XE-I[3] sa dva rotora od koga se odustalo zbog komplikovanosti konstrukcije. Pri projektovanju XE-II odlučeno je da se napusti koncept dva rotora koji se koristio kod FA 223 i grupa se fokusira na perspektivniju konfiguraciju, koja je i danas najrasprostranjenija - jedan noseći i jedan balansirajući rotor. Helikopter XE-II, prvi put je poleteo 14. decembra 1949[4]. U međuvremeno fabrika Praga je pripojena fabrici Aero u Visočanu a sa njom i konstruktorska grupa inž. J. Šlehte. Prototip XE-II je napravljen u samo jednom primerku.
Tokom testova, mašina je mnogo puta modifikovana. Vizuelno najupečatljivije promene dogodile su se sredinom 1951. kada je cevasta konstrukcija trupa bila presvučena i pilot je već sedeo iza vetrobrana. Pojedinačne modifikacije su se razlikovale slovima, oznaka je išla od originalnog XE-II A do XE-II E.
Tehnički opis
urediHelikopter Praga XE-II je bio jednostavna, rešetkasta struktura zavarena od čeličnih cevi tankih zidova. Linijski četvorocilindrični motor Praga D snage 59 kW pokretao je dvokraki glavni rotor i dvokraki nivelacioni propeler. Stajni trap je bio fiksan tipa tricikl sa jednom nosnom nogom napred i dve glavne noge pozadi. U nogama su bili ugrađeni uljno pneumatski amortizeri i točkovi sa balon gumama.
Varijante
uredi- LC-II - Prvi projekt eksperimentalnog helikoptera.
- XE-II - Osnovna oznaka napravljenog prototipa.
- XE-II A - Prvi prototip helikoptera.
- XE-II B - Prototip sa modifikovanom cikličnom upravljačkom polugom.
- XE-II C - Prototip sa novom glavom rotora.
- XE-II D - Prototip koji je imao trup prekriven platnom.
- XE-II E - Prototip sa novim tipom stabilizatora.
- XE-II F - Prototip sa novim lopaticama glavnog rotora kasnije namenjen za helikoptere Aero HC-2 Heli Babi[4].
Operativno korišćenje
urediU blizini aerodroma Hrudim 16. maja 1952. godine, dogodila se tragična nesreća helikoptera Praga XE-II. Pilot helikoptera František Janča je tog dana leteo za potrebe ispitivanja VTU-a (Vojnotehnički institut). Nesreća se dogodila tokom drugog poletanja, oko jedan minut nakon poletanja. Na visini od oko 150 metara, oslonac zadnjeg nivelacionog propelera se odlomio, a jedna od njegovih lopatica je naknadno otpala. Helikopter je počeo da se okreće oko vertikalne ose, ljuljajući se i istovremeno gubeći visinu. Pilot je iskočio iz helikoptera na visinu od oko 50 m i pokušao da otvori spasilački padobran. Nažalost, na toj visini nije imao nikakve šanse da preživi. Pilot je pao neposredno pored helikoptera. Osoblje aerodroma ga je ukrcalo u vojni automobil i odvezlo u bolnicu u Hrudimu, gde je lekar mogao samo da konstatuje smrt[2]. Helikopter je doživeo totalnu štetu a projekt je obustavljen.
Korisnici
urediVidi još
urediReference
urediЛитература
uredi- MARJÁNEK, Pavel: Praga E-55, Letectví & kosmonautika, Praha: 1976, č. 22.
- MAU, Hans-Joachim: Tschechoslowakische Flugzeuge von 1918 bis heute (německy/anglicky), Berlin 1987, Transpress, 192 S., ISBN 9783344001216, s. 126-127
- Beneš, L.: Československé vrtulníky známé i neznámé, Votobia, Olomouc, 1998
- Němeček, V.: Československá letadla, Naše Vojsko, Praha, 1968
Спољашње везе
uredi
- http://www.airwar.ru/enc/heli/xe2.html
- http://www.vrtulnik.cz/xe-ii.htm
- https://www.valka.cz/Praga-XE-II-t17450
- https://www.vydavatelstvo-mps.sk/letectvi-kosmonautika/10445-praga-xe-ii.html
- https://www.aviastar.org/helicopters_eng/praga_e-1.php
- https://www.aviastar.org/helicopters_eng/aero_xe-2.php
- http://www.leteckabadatelna.cz/havarie-a-sestrely/detail/933/