Википедија

Tupoljev ANT-8

Tupoljev ANT-8/MDR-2, (rus. Туполев АНТ-8 / МДР-2), je dvomotorni hidroavion na klipno elisni pogon metalne konstrukcije ruskog proizvođača OKB 156 Tupoljev (Opitni konstrukcioni biro - Tupoljev) namenjen izviđanju morskih prostranstava.

Tupoljev ANT-8 / MDR-2
Tupoljev ANT-8
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje1930.
Uveden u upotrebuprototip
Povučen iz upotrebeprototip
Statusneoperativan
Prvi korisnik SSSR- OKB 156 „Tupoljev“
Broj primeraka1
Dužina17,03
Razmah krila23,70
Visina5,67
Površina krila83,96
Prazan4.560
Normalna poletna6.665
Maks. masa pri uzletanju6.920 kg
Maks. spoljni teret200 kg
Klipno-elisni motor2 h BMW VI (Микулин М-17)
Snaga507 kW
Brzina krstarenja166 km/h
Maks. brzina na Hopt203 km/h
Dolet1.062 km
Plafon leta3.350 m
Brzina penjanja142 m/min

Projektovanje i razvoj uredi

 
A.N.Tupoljev (1944.)

Sovjetski Savez je iz Prvog svetskog i Građanskog rata izašao sa znatno redukovanom pomorskom flotom. Pošto ekonomska situacija u zemlji nije dozvoljavala da se izvrši brža obnova flote, pribegavalo se tome da se na svaki način poboljša zaštita priobalja uz minimalna ulaganja. Zbog toga je akcent stavljen na razvoj podmornica, torpednih čamaca i pomorske aviacije. U okviru tog programa 1923. godine usvojen je program za razvoj višenamenskog pomorskog aviona, a već 1925. je ovaj program proširen na nekoliko tipova aviona. Jedan od predviđenih tipova je bio pomorski izviđački avion dugog doleta.

Predviđeno je bilo da avion bude realizovan u obliku letećeg čamca, da mu je dužina (autonomija) leta 6 sati, brzina krstarenja 150 km/h, a plafon leta 4.500 m.

Projekt ovog aviona su radila dva tima:

  • 1. pod rukovodstvom D. P. Grigorova u okviru pomorskog vazduhoplovstva, avion je zamišljen kao hidroavion mešovite konstrukcije i rađen je pod radnim nazivom MDR-1, a
  • 2. je rađen u institutu CAGI pod rikovodstvom A. N. Tupoljeva kao hidroavion potpuno metalne konstrukcije pod oznakom MDR-2, odnosno ANT-8 interna Tupoljev oznaka.[1]

Prednosti metalne konstrukcije aviona već u to vreme su bile očigledne ali stručnjake i OKB 156 Tupoljev je mučio problem kako će se nova legura aluminijuma koljčugaluminijum ponašati u agresivnoj morskoj vodi, pošto je novodobijena legura bila osetljiva na koroziju.

Rad na avionu ANT-8 u OKB 156 Tupoljev (Opitni Konstrukcioni Biro - „Tupoljev") je počeo aprila 1930. godine, a vodeći projektant je bio Ivan Podgorski. Razvijen je na bazi iskustva u razvoju prethodnih aviona ANT-7 to jest ANT-4 i ANT-9, a bio je prvi hidroavion razvijen u OKB 156 Tupoljev, iskustva stečena na ovom projektu su kasnije korišćena za projektovanje novih hidroaviona. Prototip je poleteo 30. januara 1931. godine. Probni pilot je bio S. Ribalčuk.[2]

Tehnički opis uredi

Hidroavion Tupoljev ANT-8/MDR-2 je visokokrilni konzolni jednokrilac metalne konstrukcije, sa dva klipno elisnim dvanaestocilindričnim motorom BMW VI, koji su postavljeni na nosačima iznad krila aviona. Motor ima dvokraku drvenu potisnu elisu sa fiksnim korakom. Avion ima fiksni (neuvlačeći) stajni trap sa dva točka postavljenih ispod krila a između trupa aviona i pomoćnih plovaka. Točkovi su metalnom konstrukcijom vezani za krilo i trup aviona. Konstrukcija trapa je bila vezana za konstrukciju trupa aviona. Treća oslona tačka aviona pri sletanju na tlo su dva točka koja su locirana negde oko polovine razdaljine između krila i repa aviona. Ovo je omogućavalo avionu ANT-8 da bude amfibija mogao je da sleti i na kopno i na vodenu površinu. Trup aviona je pravougaonog poprečnog preseka i ima izgled broda sa pramcem i kobilicom. Noseća struktura aviona je izrađena od cevi i profila napravljenih od koljčugaluminijuma. Kokpit pilota se nalazio u zatvorenoj pilotskoj kabini.[3]

Operativno korišćenje uredi

Do operativnog korišćenja aviona ANT-8 nije došlo, on je ostao na nivou prototipa. Zahvaljujući radu na ovom avionu stručnjaci iz OKB 156 Tupoljev su elaborirali mnoge probleme vezane za gradnju hidroaviona, što se kasnije odrazilo na nove avione nastale u ovom birou. U toku testiranja aviona ANT-8 u više navrata mu je menjan oblik trupa u cilju poboljšanja.

Zemlje koje su koristile ovaj avion uredi

Vidi još uredi

Reference uredi

  1. ^ „Tupolev MDR-2”. www.airwar.ru. Pristupljeno 14. 9. 2011. 
  2. ^ „Tupolev ANT-8 / MDR-2 - flying boat”. www.aviastar.org. Pristupljeno 14. 9. 2011. 
  3. ^ [1][mrtva veza]

Literatura uredi

  • Janić, Čedomir (2003). Vek avijacije - [ilustrovana hronologija] (na jeziku: (jezik: srpski)). Beočin: Efekt 1. COBISS.SR 110428172. 
  • Gordon, Yefim; Rigament,, Vladimir; (2005). OKB Tupolev: History of the Design Bureau and its Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-214-6. 
  • Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). NY: Barnes & Noble. ISBN 978-18-9410-224-7. 
  • Donald, David (1999). The Encyclopedia of Civil Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). San Diego: Thunder Bay Press. ISBN 978-15-7145-183-5. 
  • Aboulafia, Richard (1996). Jane's Civil Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Glasgow: Harper Collins Publishers. ISBN 978-00-0711-024-7. 
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995 (na jeziku: (jezik: engleski)). London: Osprey. ISBN 978-1-85532-405-3. 
  • Duffy, Paul; Kandalov, Andrei; (1996). „ANT-8/MDR-2”. Tupolev: The Man and His Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Shrewsbury UK: Airlife Publishing. str. 50—51. ISBN 978-1-85310-728-3. 
  • Šavrov, V. B. (2002). Istoriя konstrukciiй samoletov v SSSR do 1938 gg. (na jeziku: ruski). Moskva: Mašinostroenie. ISBN 5-217-03112-3.

Spoljašnje veze uredi

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Тупољев_АНТ-8&oldid=27557397”