Utva 56/60

Utva 56/60
	Prvi prototip aviona Utva 56
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje	1960.
Dužina	8,2
Razmah krila	11,40
Visina	2,67
Površina krila	18,08
Prazan	1.030
Normalna poletna	1.540
Klipno-elisni motor	270
Snaga	200 kW
Maks. brzina na Hopt	200 km/h
Maks. brzina na H=0	233 km/h
Taktički radijus kretanja	340 km
Dolet	686 km
Plafon leta	4.400 m
Brzina penjanja	258 m/min

Utva 56 i Utva 60 je avion četvorosed, sa klipnim motorom, kojeg je proizvela Fabrika aviona iz Pančeva (bivša SFRJ, danas Srbija). Oznaku Utva-56 je nosio protopip aviona dok je poboljšana verzija ovog aviona koja je ušla u serijsku proizvodnju nosila oznaku Utva 60.^[1] To je bio avion potpuno metalne konstrukcije, visokokrilac sa upornicama, fiksnog stajnog trapa i klipnim motorom. Pored pilota imao je mesta za tri putnika. Projektovali su ga inženjeri: Branislav Nikolić^[2], Dragoslav Petković, Jovan Čubrilo i Nikola Dimitrijević.

Projektovanje i razvoj

Inž. Branislav Nikolić koprojektant aviona Utva 56/60

Utva 60 na ispitivanju u VOC-u 1961.

Utva 60 H na ispitivanju u VOC-u 1966.

Pojačano uključivanje vazduhoplova u službu privrede inspirisala je grupu konstruktora fabrike aviona Utva: inž. Branislava Nikolića, Dragoslava Petkovića, Jovana Čubrilo i Nikolu Dimitrijevića, da otpočnu konstruisanje jednog univerzalnog aviona koji bi po svojim osobinama zadovoljio potrebe višestruke namene. Tako su 1956. g. otpočeli radovi na projektovanju aviona Utva 56 namenjenog za potrebe turizma, poljoprivrede, taksi službe, saniteta, sporta itd. Iste godine fabrika Utva je pripremila i otpočela izradu prototipa ovog aviona, jer su proračuni obećavali da će on zadovoljiti osnovnu namenu. U stvari, u početku su planirana dva prototipa, jedan sa motorom Lajkoming od 260 KS i drugi sa motorom Praga Doris od 240 KS, ali je na kraju izrađen samo onaj sa motorom Lajkoming.

Tehnički opis

Avion je bio namenjen za obuku pilota, trenažu, turističke, sportske i poslovne namene, ambulantu aero foto snimanje i kao hidroavion. Naročito je korišćen u poljoprivrednoj avijaciji. Pilotska kabina opremljena je duplim komandama leta. Pomeranjem prednjeg desnog i zadnjih sedišta (ambulantna/sanitet verzija) u avion su se mogla smestiti dva nosila sa povređenim osobama. Na stajni trap su se mogle montirati skije, točkovi ili plovci. Ukupno je proizvedeno 37 primeraka ovih aviona koji su bili u eksploataciji čitav niz godina. Nije sačuvan ni jedan primerak ovog aviona.

Trup aviona Utva 56/60 je metalne semi-monokok konstrukcije. On je bio prvi avion Utvine proizvodnje koji je napravljen potpuno od metala. Kabina je bila prostrana i omogućavala je dobru vidljivost. U nju su se komotno mogle smestiti četiri odrasle osobe (pilot i tri putnika).

Pogonska grupa Avion Utva 56 je bio opremljen američkim motorom Lycoming GO-435 C2B2 snage 260 KS, Utva 60 nešto jačim motorom Lycoming GO-480 B1A1 snage 270 KS, a hidro avion Utva 60H je imao još jači motor Lycoming GO-480 snage 295 KS. Vazdušno hlađenje se reguliše otvaranjen i zatvaranjem žaluzina na donjem delu oplate motora. Svi avioni su imali dvokraku vučnu elisu fiksnog koraka američkog proizvođača Hartzell HC.

Krila: Avion je visokokrilac tako da je krilo ujedno i bilo krov kabine, ono je sa obe strane bilo poduprto sa tankom upornicom. Aeroprofil krila je bio NACA 4412, vitkost krila je 7,19 a relativna debljina 12%. Krilo je četvrtasto do upornica a onda do krajeva krila trapezastog oblika. Na pravougaonom delu krila su ugrđena zakrilca a na trapezastom delu krila su ugrađena krilca. U pravougaonom delu krila između dve ramenjače su smeštena dva rezervoara za gorivo. Konstrukcija krila je bila od duraluminijuma a obloga od ravnog aluminijumskog lima

Horizontalni i vertikalni stabilizatori su trapezastog oblika, imaju po jednu ramenjaču i nekoliko uzdužnica. Sve repne površine su izrađene od metala. Kormilo visine i kormilo pravca su obložene talasastim limom.

Stajni trap aviona je klasičan fiksan tricikl, sa dve slobodno noseće prednje noge, a ispod repa aviona nalazi se treći točak. Sve tri noge aviona su neuvlačeće. Na svim nogama su se nalazili točkovi sa niskopritisnim (balonskim) gumama i hidrauličnim kočnicama. Kod hidroaviona ovog tipa, umesto stajnog trapa na avion je montiran par plovaka vlastite konstrukcije sa deplasmanom od 1600 litara svaki. Montaža plovaka umesto klasičnog stajnog trapa sa točkovima traje oko dva sata.

Varijante aviona Utva 56/60

Utva 56 - sa motorom Lycoming GO-435 snage 260 KS
Utva 60 (V-50) - sa motorom Lycoming GO-480 snage 270 KS
Utva 60 AT1 - osnovna varijanta aviona, opšta namena, taksi, padobranci, motor Lycoming GO-480 snage 270 KS
Utva 60 AT2 - sportska varijanta sa duplim komandama, kao AT1 + obuka pilota, motor Lycoming GO-480 snage 270 KS
Utva 60 AG - avion za poljoprivrednu avijaciju, motor Lycoming GO-480 snage 270 KS
Utva 60 AM - ambulantna verzija za prevoz bolesnih i ranjenika, motor Lycoming GO-480 snage 270 KS
Utva 60 AF - verzija aviona za aerofoto snimanje, motor Lycoming GO-480 snage 270 KS
Utva 60H EDO - hidroavion sa EDO plovcima i motorom Lycoming GO-480 snage 270 KS
Utva 60H BIN/P - hidroavion sa BIN plovcima i motorom Lycoming GO-480 snage 295 KS
Utva 60H BIN/ČS (V-50) - serijski hidroavion sa BIN plovcima i motorom Lycoming GO-480 snage 295 KS

Tehnički podaci

Tipovi	Utva 56	Utva 60-AG	Utva 60-AT1	Utva 60-AM	Utva 60-H
Upotreba	Prototip	Poljoprivredni	Sportsko-turistički	Sanitet	Hidroavion
Posada	1
Putnici	3	–	3	2 ležeći / 1 sedeći	3
Dužina	8,25 m	8,22 m
Razmah	11,40 m
Visina	2,67 m	2,72 m			-
Površina krila	18,08 m²
Vitkost	7,19
Diedar	2°
Aero profil	NACA 4412 modifikovan
Opterećenje krila	71,35 kg/m²	90–95,50 kg/m²	80–85,50 kg/m²		108 kg/m²
Opterećenje motora	4,96 kg/KS	6,23 kg/KS	5,57 kg/KS		6,50 kg/KS
Masa praznog	830 kg	1002 kg	952 kg	986 kg	1360 kg
Nosivost	460 kg	728 kg	588 kg	556 kg	590 kg
Poletna masa	1290 kg	1730 kg	1448 kg	1540 kg	1950 kg
Maksimalna brzina	260 km/h	238 km/h	252 km/h	238 km/h	223 km/h
Putna brzina	230 km/h	219 km/h	230 km/h	219 km/h	205 km/h
Minimalna brzina	79 km/h	66 km/h	73 km/h	66 km/h	85 km/h
Brzina penjanja	6,00 m/s	6,20 m/s	6,40 m/s	6,20 m/s	3,60 m/s
Plafon	6000 m	4900 m	5200 m	4900 m	2800 m
max. Dolet	700 km	750 km	780 km	750 km	660 km
Dužina zaleta	100 m	93–128 m	92 m	93 m	310 m
Pogonska grupa	1 × 6.cilindrični klipni motor Lycoming GO-435 C2B2 sa Dvokraki propeler fiks. korak Hartzell HC-83×20IB	1 × 6.cilindrični klipni motor Lycoming GO-480 G1H6 sa Dvokraki propeler fiks. korak Hartzell HC-A2×20-1 B/101 33-3			1 × 6.cilindrični klipni motor Lycoming GO-480 G1A6 sa Trokraki propeler fiks. korak Hartzell
Snaga	191 kW (260 KS)	200 kW (272 KS)			217 kW (295 KS)

Operativno korišćenje

Ukupno sa prototipovima je proizvedeno 37 primeraka svih tipova ovih aviona (Utva 56: 1primerak a Utva 60: 36 primeraka). Šest hidroaviona Utva 60H je kupila Jugoslovenska ratna mornarica, tri avoiona Utva 60 AF je kupilo Ratno vazduhoplovstvo za potrebe Vojnog geografskog zavoda. Poljoprivredni avion Utva 60AG je kupila Privredna Avijacija Osjek 10 primeraka a po dva primerka privredne avijacije iz Sombora, Pančeva i Zagreba. Osnovni model Utve 60AT je kupila Pan Adrija 4 primerka a ostali su još kupili 6 aviona ovog tipa.

Avioni tipa Utva 56/60 su se dugo koristili i sa njima nije bilo nekih velikih problema, bio je pouzdan i ekonomičan avion, ne zna se da li je sačuvan i jedan primerak ovog aviona. Na bazi dobrog iskustva i reputacije koju je stvorio ovaj avion pristupilo se projektovanju njegovog naslednika aviona Utva 66 koji je projektovan za potreba Jugoslovenskog ratnog vazduhoplovstva. Za samu fabriku Utva ovaj avion je veoma značajan jer joj je pomogao da prebrodi krizu i nastavi vazduhoplovnu proizvodnju^[3].

Vidi još

Reference

^ „Utva 56/60”. Arhivirano iz originala 10. 10. 2019. g. Pristupljeno 10. 10. 2019.
^ „Branislav Nikolić”. Arhivirano iz originala 25. 12. 2016. g. Pristupljeno 14. 08. 2013.
^ Avion „UTVA“ – prva generacija visokorilaca, Časopis „Odbrana“, Arsenal br. 66.

Literatura

Branislav Nikolić, Na sopstvenim krilima, Štamparija Topalović, Valjevo. 2009. ISBN 978-86-912401-0-3.
Patentni spis: YU 24551, "Privredno turistički avion UTVA 56", Savezni zavod za patente Beograd SFR Jugoslavija, 10.09.1960.
Čedomir Janić, Godišnjak srpskog vazduhoplovstva -2007., Aerokomunikacije, Beograd (2007). str. 100–103, ISSN 1820-9122
Donald, David (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, UK: Blitz Editions. ISBN 978-1-85605-375-4. .
Grandolini, Albert. "L'Aviation Royale Khmere: The first 15 years of Cambodian military aviation". Air Enthusiast, Thirty-seven, September-December 1988. Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0143-5450. str. 39–47 .
Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
Heinz A. F. Schmidt (editors):Flugzeuge aus aller Welt: UTVA-60. In:Flieger-Jahrbuch 1967. Transpress, Berlin, 1966, S. 136.
Jane's All The World's Aircraft 1965-66 Taylor (1965). str. 344–345.
Rendulić, Zlatko (1996). Avioni domaće konstrukcije posle Drugog svetskog rata. Beograd.
Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2010). Vek avijacije u Srbiji 1910-2010, 225 značajnih letelica. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-0-2.

Spoljašnje veze

[1] „Utva 56/60”. Arhivirano iz originala 10. 10. 2019. g. Pristupljeno 10. 10. 2019.

[2] „Branislav Nikolić”. Arhivirano iz originala 25. 12. 2016. g. Pristupljeno 14. 08. 2013.

[3] Avion „UTVA“ – prva generacija visokorilaca, Časopis „Odbrana“, Arsenal br. 66.

[1]

[2]

[3]