Fiat BR.2
Fiat BR.2 (ital. Fiat B.R.2) je bombarderski avion napravljen i korišćen u Italiji između dva rata. Avion je prvi put poleteo 1925. godine.
 Fiat BR.2 | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Status | neaktivan |
| Prvi korisnik |  Italija |
| Dužina | 10,66 |
| Razmah krila | 17,30 |
| Visina | 3,91 |
| Površina krila | 70,22 |
| Prazan | 2.646 |
| Normalna poletna | 4.195 |
| Klipno-elisni motor | 1 h Fiat A.25 (V12 cilindara) |
| Snaga | 772 kW |
| Brzina krstarenja | 200 km/h |
| Maks. brzina na Hopt | 240 km/h |
| Dolet | 1.000 km |
| Plafon leta | 6.250 m |
Projektovanje i razvoj uredi
Prirodno je da svaka firma teži da usavršava svoj proizvod posebno one koje imaju vlastiti razvoj kao što je to bila Fiat Aviazione. Projektantski tim u toj firmi na čelu sa inženjerom Čelestinom Rosatelijem (Celestino Rosatelli) permanentno su primenjujući najnovija tehnička i tehnološka dostignuća usavršavali bombarderske avione porodice BR. U tom okruženju je nastao avion Fiat BR.2. Bila je to druga evolucija originalnog aviona Fiat BR i direktan razvoj prethodnog Fiat BR.1 bombardera.
Fiat BR.2 je imao arhitekturu prethodnog modela, a izmene su određene upotrebom snažnijeg motora, ojačanom strukturom, većim rezervoarom za gorivo i potpuno novim stajnim trapom.
Prvi prototip je poleteo tokom 1925. Nakon izlaska ovog modela iz proizvodnje on je postao standard za bombardersku avijaciju Italijanskog ratnog vazduhoplovstva.
Tehnički opis uredi
Trup ima prostornu čeličnu konstrukciju obavijenu čeličnom mrežom koja formira oblik trupa. Ukrućenja čelične konstrukcije je obavljano na dva načina: u prednjem delu, od motora do pilotske kabine, koji je i opterećeniji deo konstrukcije, ukrućenje polja se vršilo zavarenim dijagonalama od čeličnih cevi a polja konstrukcije iza kabine je ukrućivan dijagonalnim žičanim zatezačima (španerima)[1]. Prednji deo trupa u kome se nalazi motor i pilotska kabina su obloženi aluminijumskim limom a ostatak prema repu je oblepljen obojenim platnom. U trupu se nalaze dva otvorena kokpita jedan iza drugog. Pilotska kabina sa vetrobranskim staklom i potrebnim instrumentarijumom za siguran let se nalazi u prvom kokpitu a u drugom je nišanđija bomber koji ima obrtni mitraljez za odbranu aviona u slučaju napada.[2]. Preglednost iz pilotske kabine je bila dobra jer se hladnjak nalazio ispred motora.
Pogonska grupa Avion Fiat BR je bio opremljen 12-to cilindričnim motorom sa linijskim V rasporedom cilindara i tečnošću hlađen Fiat A.25 snage 1.050 KS (772 kW). Na vratilu motora se nalazila dvokraka drvena vučna elisa fiksnog koraka.
Krila su bila metalne konstrukcije sa dve ramenjače, relativno tankog profila, presvučena impregniranim platnom. Krilca za upravljanje avionom su se nalazila samo na gornjim krilima. Krila nisu bila jednaka po svojim dimenzijama, donje krilo je imalo manji razmah od gornjeg krila, oba krila su bila iste širine i pravougaonog oblika. Gornja i donja krila su međusobno bila povezana i ukrućena V upornicama napravljenih od čeličnih cevi (Vorenova greda). Spojevi prednje ivice sa bočnim ivica krila su polukružno izvedeni[1][2].
Repne površine: Konstrukcije repnih krila i vertikalni stabilizator kao i kormilo pravca su bila napravljena od metala presvučena platnom[1][2]. Horizontalni stabilizatori su sa donje strane ukrućeni upornicama oslonjenim na trup aviona.
Stajni trap je bio, za to vreme, konvencionalan fiksan, biciklističkog tipa, sa jednostavnim točkovima međusobno nezavisna (nema fiksne osovine na kojoj su točkovi). Konstrukcija trapa je bila od zavarenih čeličnih cevi. Uklanjanjem fiksne osovine iz stajnog trapa i povećanjem razmaka između točkova, oslobodio se trup aviona za postavljanje bombi i torpeda. Istovremeno je poboljšano i olakšano poletanje i sletanje aviona. Ispod repa, avion je imao drvenu elastičnu drljaču kao treću oslonu tačku[1][2].
Naoružanje uredi
Avion je bio naoružan sa dva mitraljeza jednim fiksnim napred kalibra 7,7 mm i drugim pokretnim kalibra 7,7 mm, montiran na rundeli drugog kokpita. Ukupni tovar bombi koje je mogao da ponese ovaj avion je iznosio 720 kg.
| Naoružanje aviona: Fiat BR.2 | |||
| Vatreno (streljačko) naoružanje | |||
| Top | |||
| Mitraljez | |||
| Broj i oznaka mitraljeza | 2 h Breda-SAFAT | ||
| Kalibar | 7,7 mm | ||
| Bombardersko naoružanje (bombe) | |||
| Ukupna masa | 720 kg | ||
| Raketno naoružanje (rakete) | |||
Verzije uredi
Usavršavanjem aviona Fiat BR.2, razvijen je sledeći avion u porodici Fiat BR.3.
Operativno korišćenje uredi
Svi proizvedeni primerci ovog modela aviona su služili u Italijanskom ratnom vazduhoplovstvu (RA). Nijedan primerak ovog aviona nije izvezen. Prema podacina za 1930. godinu[3] kazuju da je 15 bombarderskih eskadrila RA bilo naoružano ovim modelom aviona. Sa pojavom novog modela bombardera, BR.2 je povlačen u drugu liniju tj. avioni su prelazili u avione za obuku i trenažu pilota.
Sačuvani primerci uredi
Nije sačuvan nijedan primerak ovog aviona.
Zemlje koje su koristile avion uredi
Vidi još uredi
Reference uredi
- ^ a b v g http://www.cmpr.it/MN%20-%20Manuale%20Fiat%20BR.1%20Aerosilurante%20-FC/man.Fiat%20BR%201.htm
- ^ a b v g D. Lučić: Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Biblioteka „Vazduhoplovnog Glasnika“, Novi Sad, 1936,
- ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat BR, BR 1, BR 2, BR 3 e BR 4, in L'Aviazione, vol. 7, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983.
Literatura uredi
- D. Lučić: Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Biblioteka „Vazduhoplovnog Glasnika“, Novi Sad, 1936,
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat BR, BR 1, BR 2, BR 3 e BR 4, in L'Aviazione, vol. 7, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983.
- Rendulić, Zlatko (2014). Lovačka avijacija 1914-1945. Valjevo: Teovid. ISBN 978-86-83395-36-1.
- Janić, Čedomir (2003.),Vek avijacije - [ilustrovana hronologija], Beočin: Efekt 1, ISBN 86-84905-00-8
