Halberštat D.V
Halberštat D.V (nem. Halberstadt D.V) je lovački avion napravljen u Nemačkoj. Avion je prvi put poleteo 1916. godine[2].
 Avion Halberštat D.V zarobljen u Rusiji 1917. | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Povučen iz upotrebe | 1918. |
| Status | neaktivan |
| Prvi korisnik | nemačko vazduhoplovstvo |
| Broj primeraka | 50 |
| Dužina | 7,30 |
| Razmah krila | 8,70 |
| Površina krila | 24,00 |
| Prazan | 600 |
| Normalna poletna | 812 |
| Klipno-elisni motor | 1 Argus As.II |
| Snaga | 1 x 88 kW |
| Brzina krstarenja | 130 km/h |
| Maks. brzina na H=0 | 160 km/h |
| Taktički radijus kretanja | 200 km |
| Brzina penjanja | 250 m/min |
Proizvedeno je oko 90 aviona, od kojih su neki 1917. predati Turskoj.
Projektovanje i razvoj uredi
Posle neuspeha sa avionom Halberštat D.IV, konstruktori su se vratili koncepciji koja je proverena na modelu D.III i njegovim poboljšanjem došli do modela Halberštat D.V. Krila su kod ovog modela međusobno povezana sa četiri para metalnih upornica i zatezačima od čeličnih žica[3]. Gornje krilo je iznad kabine pilota polukružno izrezano kako bi se povećalo vidno polje. Uravnotežena su krilca i ugrađen je jedan fiksni sinhronizovani mitraljez koji se nalazio sa leve strane motora a kasnije su avioni opremani sa dva sinhronizovana mitraljeza postavljenim ispred kokpita i pucali su kroz obrtno polje elise.
Tehnički opis uredi
Trup mu je pravougaonog poprečnog preseka, drvene rešetkaste konstrukcije. Prednji deo, u kome je bio smešten motor je bio obložen aluminijumskim limom, sa donje strane i bokova. Sa gornje strane motor nije pokriven kapotažom da bi se olakšalo hlađenje motora. Ovo rešenje sa jedne strane poboljšalo hlađenje motora ali je sa druge strane znatno pogoršavalo aerodinamičnost aviona. Ostali deo trupa je bio oblepljen drvenom lepenkom što je dodatno ojačalo strukturu aviona. Nosač motora je bio od zavarenih čeličnih cevi. Pilot je sedeo u otvorenom kokpitu i bio je zaštićen malim vetrobranskim staklom.
Pogonska grupa: Avion je bio opremljen tečnošću hlađenim linijskim motorom Argus As II snage 120 KS. Hladnjak za vodu se nalazio iznad gornjeg krila aviona. Na vratilu motora je bila pričvršćena dvokraka, vučna, drvena elisa, nepromenljivog koraka.
Krila su bila drvene konstrukcije presvučena impregniranim platnom relativno tankog profila. Krilca za upravljanje avionom su se nalazila samo na gornjim krilima. Krila su između sebe bila povezana sa četiri para paralelnih upornica. Zatezači su bili od klavirske čelične žice. Krila su bila jednaka po širini i pravougaonog oblika a donje krilo je imalo manji razmah od gornjeg krila. Gornje krilo je bilo pomereno ka kljunu aviona u odnosu na donje krilo. Konstrukcije repnih kormila pravca i dubine su bila napravljena od drveta presvučena platnom.
Stajni organ je bio klasičan fiksan sa osovinom, a na repnom delu se nalazila elastična drvena drljača.
Naoružanje uredi
| Naoružanje aviona: Halberštat D.V | |||
| Vatreno (streljačko) naoružanje | |||
| Top | |||
| Mitraljez | |||
| Broj i oznaka mitraljeza | 1 (retko 2) | ||
| Kalibar | 7,92 mm | ||
| Bombardersko naoružanje (bombe) | |||
| Raketno naoružanje (rakete) | |||
Operativno korišćenje uredi
Avion Halberštat D.V počeo je da se isporučuje zapadnom frontu od jeseni 1916. godine, ostajući na prvoj liniji do leta 1917. godine, kada ih zamenjuju moderniji i efikasniji modeli, a oni su zatim prebačen na obuku pilota. Ukupno je proizvedeno 90 aviona ovog tipa.
Ovaj model se 1917. godine isporučuju vojnom vazduhoplovstvu Otomanskog carstva, ovi primerci oko 33 komada se modifikuju sa dodatnim hladnjacima postavljeni na bočnim stranama trupa za upotrebu u područjima sa višim temperaturama. Ovim su ugrožene performanse aviona jer je narušena ukupna aerodinamika ali to je bila cena koje se morala platiti, no bez obzira na to ovi avioni su ostali u prvoj borbenoj liniji u Palestini do 1918. godine.
Zarobljeni avioni ovog tipa na istočnom frontu su Rusi koristili u vojne svrhe kao lovce[4].
Zemlje koje su koristile ovaj avion uredi
Vidi još uredi
Reference uredi
- ^ Kroschel, Günter; Stützer, Helmut (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918. (na jeziku: (jezik: nemački)). Herford: Mittler. str. 139. ISBN 3-89350-693-4.
- ^ http://www.airwar.ru/enc/fww1/halbd5.html
- ^ Rendulić, Zlatko (2014). Lovačka avijacija 1914-1945. (na jeziku: (jezik: srpski)). Valjevo: Teovid. str. 41. ISBN 978-86-83395-36-1.
- ^ https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25498.htm
Literatura uredi
- Kroschel, Günter; Stützer, Helmut (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918. (na jeziku: (jezik: nemački)). Herford: Mittler. str. 139. ISBN 3-89350-693-4.
- Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1976). Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg (na jeziku: (jezik: nemački)). Wiesbaden. ISBN 3-8068-0391-9.
- Vujović, Vojislav (1993). Srpska avijatika 1912-1918. Beograd: Muzej jugoslovenskog vazduhoplovstva. ISBN 978-86-901403-1-2.
- Istorijski arhiv, Požarevac (2005). Srpska vazduhoplovna komanda u Požarevcu 1915. godine. Požarevac: Istorijski arhiv Požarevac. ISBN 86-84969-08-1.
- Mikić, Sava (1933). Istorija jugoslovenskog vazduhoplovstva (na jeziku: (jezik: srpski)). YU-Beograd: Štamparija D. Gregorić.
- Rendulić, Zlatko (2014). Lovačka avijacija 1914-1945. (na jeziku: (jezik: srpski)). Valjevo: Teovid. str. 41. ISBN 978-86-83395-36-1.