Lion-Peugeot

Lion-Pežo (fr. Lion-Peugeot) nekadašnji je francuski proizvođač automobila. To je ime pod kojim su 1906 godine Robert Pežo i njegova dva brata Žil i Pjer, osnovali kompaniju nezavisno od Pežoa, koja je počela da proizvodi automobile u selu Bolije blizu grada Valentinje.

Lion-Pežo
Vrsta	Akcionarsko društvo
Delatnost	Automobilska industrija
Osnovano	1905 Francuska
Osnivači	Robert, Žil i Pjer Pežo
Sedište	selo Bolije kod Valentinjea
Proizvodi	Automobili

Godine 1910. dve porodice su se dogovorile da dve kompanije Automobili Pežo (Automobiles Peugeot) i Lion-Pežo (Lion-Peugeot) spoje u jednu pod imenom Pežo (Société des Automobiles et Cycles Peugeot). Novi proizvođač je nastavio da koristi ime Lion-Pežo za manje modele automobila, nasleđenih od ranije sve do do 1916. godine.

Sukob

Da bi se razumelo zašto su postojala dve nezavisne (odvojene) Pežo automobilske kompanija, neophodno je da se poznaju porodični odnosi odnosno porodična neslaganja koji su kulminirala 1896. Armand Pežo napušta porodični posao u kompanij koja se u tom trenutku zvala "Les Fils de Peugeot Frères" (Sinovi braće Pežo). Eugen Pežo, Armandov rođak, preuzima kontrolu nad uspešnim Pežovim poslom proizvodnje proizvoda za domaćinstvo i alata. (Više od jednog veka kasnije, Pežoov muzej prikazuje impresivnu paletu mlinova za kafu i drugih mašina za mlevenje.) Kompanija Pežo je jedan od prvih proizvođača automobila, njihov prvi benzinski automobil je proizveden 1890. godine, a steko je veliki nacionalni publicitet 1891. godine zbog učešću u biciklističkom maratonu Pariz-Brest-Pariz.

Ulaganje u proizvodnju automobila kojim bi kompanija promenila pravac razvoja, daleko je veća od ulaganja u postojeću prozvodnju. Kompanija 1882. godine počinje proizvodnju delova za bicikle koji je u 1890. godine doživeo ekspanziju, pa se to činilo kao vrlo dobra i sigurnija investicija nego ulaganje u proizvodnju motornih vozila. Stoga Eugen Pežo nije bio spreman na promene, pa se 1896. godine njegov rođak odvojio, i formirao kompaniju "Automobili Pežo". Rođaci su potpisali sporazum koji je Armandu dao isključivo pravo za proizvodnju Pežo automobila, a sve izvan toga je pripalo Eugenu.

Uprkos sporazumu između rođaka, Eugen Pežo nastavlja da proizvodi bicikle, tricikle i četvorocikle, neke sa motorima, a neki bez. Odnosi sa Armandom očigledno bili su sve gori.

Pomirenje

Od 1905. godine kontrolu nad preostalim Pežovim poslovima preuzimaju sledeća genracija odnosno sinovi. Odnosi između nove Pežoove generacije i njihovog rođaka Armanda, čija je kompanija “Automobiles Peugeot” postizala veliki uspeh, bili su sa manje konfrontacije, pošto je Eugen sve manje bio aktivan u poslu. Stvorili su se uslovi da se regulišu odnose između dve kompanije. Kompanija koju je ranije kontrolisao Eugen pristao da plaća milion franaka godišnje Armandu Pežou, a za uzvrat Armand dozvoljava proizvodnju automobila nezavisno od svog “Pežo automobila”. Tako su 1906. počeli da se prodaju automobili sa znakom Lion-Pežo, a prvi od njih bio je Lion-Pežo tip VA.

Tokom sledeće decenije Lion-Pežo je lansrao na tržište nekoliko modela automobila koji su proizvedeni i prodati u malim serijama ne prelazeći prag od 1000 jedinica. Dok su Pežo automobili pre pomirenja, 1904. godine, lansirali na tržište model Pežo Bébé i tako nastavio svoju uspešnu karijeruna automobilskom tržištu. Sada su koncentrisali svoje investicije i razvoj na modele srednje i visoke klase automobila, ostavljajući Lion-Pežou proizvodnju malih automobila. Ovaj obrazac poslovanja dve kompanije ostao je prisutan tokom preostalih godina mira nakon što su dve kompanije spojile 1910 god., a brend Lion-Pežo je korišćen sve do 1916. godine.

Na spajanje ove dve kompanje sigurno su uticale porodine prilike u porodici Pežoovih. Prvo je 1896. godine Armandu umro sin jednac, a i Eugenova smrt 1907. god. ubrzala je ovaj proces.

Lion-Pežo automobili

Tip	Godina	Cilindri	Zapremina	Snaga	Broj prozvedenih
tip VA	1906–1908	1	785 cm³	6½ KS	oko 1000
tip VC	1906–1910	1	1045 cm³	8½ KS	oko 1000
tip VC1	1906–1910	1	1045 cm³	8½ KS	sadržano u VC
tip VC2	1909–1910	1	1045 cm³	9 KS	oko 1175
tip VC3	1911	1	1045 cm³	9 KS	135
tip VY	1908–1909	1	1841 cm³	12 KS	142
tip VY2	1908–1909	1	1841 cm³	12 KS	sadržano u VY
tip V2C2	1910	2	1325 cm³	12 KS	680
tip V2Y2	1910	2	1702 cm³	16 KS	300
tip V2C3	1911	2	1325 cm³	12 KS	520
tip V2Y3	1911	2	1702 cm³	16 KS	215
tip V4C3	1912-1913	4	1725 cm³	9 KS	653
tip VD	1913	4	1888 cm³	10 KS	oko 800
tip V4D	1914	4	1888 cm³	10 KS	oko 700
tip VD2	1915	4	1888 cm³	10 KS	480

Literatura

• Schmarbeck, Wolfgang (1990). Alle Peugeot Automobile 1890–1990. Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 978-3-613-01351-3. 
• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie, BLV. . München. 1986. ISBN 978-3-405-12974-3.