ФАП 2026 БС/АВ 6 x 6 — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
Ред 27:
== Настанак и развој ==
Током 1965. године при Саобраћајној управи Савезног секретаријата за народну одбрану оформљена је радна група са циљем да анализира стање тадашњег возног парка Југословенске народне армије. Као резултат рада те радне групе током 1965. и 1966. године настала је Студија неборбених моторних и прикључних возила ЈНА која је усвојена на седници Главног војно-техничког савета. Студијом је констатовано да возни парк чини 129 различите марке возила и 320 типова и одређена је смерница за даљи развој, који је подразумевао пет основних класа: теренски аутомобил 0,75t
Из ове студије током седамдесетих реализовани су пројекти теренских аутомобила 1,5t 4 х 4 и 3t 6 х 6 од стране Мариборског ТАМ-а (модели ТАМ 110 Т7 и ТАМ 150 Т11) док је пројекат тежег теренског аутомобила 6t 6 х 6 преузео прибојски ФАП у сарадњи са Војнотехничким институтом. Првобитно је почетком седамдесетих година развијен модел 6 х 6 ФАП 2220 БДС/А за потребу понтонског моста ПМ М-71 и прототипа [[М-77 Огањ|Огња]]. Модел ФАП 2026 БС/АВ настао је даљим развојем модела ФАП 2220 крајем седамдесетих година примењивањем неколико решења узетих од Мерцедес-Бенца, пошто је ФАП у то време проширио лиценцу са Мерцедесом на производњу камиона из "Нове генерације" (Mercedes-Benz NG). Тако је на камиону примењен Мерцедесов модел кабине за разлику од претходног војног модела који је имао ФАП-ов модел кабине, као и мотор ОМ 402.
| |||