F-16 фајтинг фалкон — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
м Бот: правопис |
м sablon; козметичке измене |
||
Ред 41:
|брзина_пењања =15.240
}}
'''-{F-16}- фајтинг фалкон''' ({{јез-енг|F-16 Fighting Falcon}}) је [[Сједињене Америчке Државе|амерички]] вишенаменски [[ловачки авион]], са једним [[Турбомлазни мотор|турбомлазним мотором]]. Развила га је корпорација [[Џенерал дајнамикс]], за потребе [[Америчко ратно ваздухопловство|америчког ратног ваздухопловства]]. Замишљен је као лаки, дневни ловац, а временом је трансформисан у успешни вишенаменски масовни борбени авион. У првој варијанти је био развијен на нивоу [[Млазни ловац треће генерације|3. генерације]], а кроз каснији развој је постигнута [[Млазни ловац четврте генерације|четврта]]. У ствари, започет је као експериментални програм, а доживео је масовну серијску производњу, борбеног авиона мултинационалног значаја. Произведено је око 4.500 примерака, почевши од доношења одлуке [[1976]]. године, о серијској производњи и увођењу у оперативну употребу, све до данас. Производња ће се наставити за инострано тржиште и после интереса [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]], предпоставља се, све до 2017. године.<ref name="Downside of Dominance?">{{cite web|url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/12/16/AR2007121601522.html|title=Downside of Dominance?| quote =Downside of Dominance?|author =Michael S. Rosenwald| date = 17. 12. 2007..| format = |publisher=washingtonpost.| location = | language = {{en}} |accessdate = 5. 3. 2015.}}</ref>
Џенерал дајнамикс је продао цео програм -{F-16}- фајтинг фалкон (цео посао), [[Локид]]овој корпорацији [[1993]]. године, а затим је настала нова фирма, под називом [[Локид Мартин]], после Локидовог спајања са [[Мартин Маријета]], [[1995]]. године.
Ред 69:
Финансијска средства за истраживање, развој и доказ таквог лаког ловца, обезбеђена су [[1969]]. године. Од тога је Џенерал дајнамикс добио 149.000 $ и Нортроп 100.000 $, са задатком да развију концепте пројеката који ће на основу вишка енергије имати велику покретљивост, по критеријуму: мала димензија, мали [[аеродинамички отпор|отпор]], мала [[маса]], чист ловац (без намене ваздух-земља). Резултати њиховог рада, касније су дефинисани и доказани кроз развој [[прототип]]ова -{YF-16}- и -{YF-17}-.
Програм је започео кроз дефиницију тактичко-техничких-захтева и расписивање конкурса за развој и производњу. Званично, донета је одлука [[6. јануар]]а [[1972]]. године, да се започне развој лаког ловца за задатке ваздух-ваздух, у класи полетне масе до 9.000 -{kg}-, оптимизираном за ваздушну борбу у опсегу брзина које одговарају [[Махов број|М]] = 0,6 - 1,6 на висинама лета од 9.150 до 12.200 -{m}-. Ово је област анвелопе лета, у којој је [[Америчко ратно ваздухопловство]] сагледавало одвијање будућих ваздушних борби. Процена је донета на основу искуства рата у Вијетнаму, [[Шестодневни рат|Шестодневног рата]] и у [[Индијско-пакистански рат (1971)|Индијско-пакистанском рату]].
Пет компанија је дало одговор на расписани тендер, а изабрана су два предлога за финансирање развоја 1972. године. Уговоре су добили за развој прототипова, Џенерал дајнамикс са 37,9 милиона долара за -{YF-16}- и Нортроп са 39,8 за развој -{YF-17}-. Треће место, заузео је [[Боинг]] (остао је без уговора).
Ред 93:
Дата је предност прототипу -{F-16}- над -{F-17}-, посебно због бољих перформанси у крозвучној и надзвучној области [[брзина]]. Он је показао супериорно убрзање у лету, пењање и издржљивост. У предности, урачуната је и чињеница да га покреће исти тип [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] -{F110-GE-100}-, као и авион -{F-15}- игл, што значајно поједностављује експлоатацију и смањује њене трошкове. {{Напомена|Убрзо, након избора -{YF-16}-, објављено је да ратно ваздухопловство планира да набави између 650 и 1.400 примерака -{F-16}-. Поручено је и реализовано 8 предсеријских авиона (6 једноседа -{F-16А}- и 2 двоседа -{F-16B}-), за детаљна испитивања понашања у лету и у експлоатацији.
Конгрес је у [[август]]у 1974. године, усмерио финансијска средства за развој новог морнаричког лаког ловца-бомбардера. [[Америчка ратна морнарица|Америчка морнарица]], на бази прототипа -{F-17}-, развила је свој авион [[F/A-18 хорнет]], са моторима [[Џенерал електрик|Џенерал Електрика]] -{F404-GE}--402.<ref name="F-16 Origins"/>}}<ref name="F-16 Origins"/><ref name="YF-16 The Birth of a Fighter">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article25.html|title=YF-16 The Birth of a Fighter| quote =YF-16 The Birth of a Fighter|author = | date =| format = |publisher=f-16.| location = | language = {{en}} |accessdate = 16. 3. 2015.}}</ref>
=== Производња ===
Ред 220:
Први авион -{F-16}-, у деловима, стигао је у [[Европа|Европу]], [[9. јун]]а 1978. године, авионским транспортом. У европске фабрике, масовно и континуално стизали су делови и подсклопови за -{F-16}- и то: 116 авиона за Белгију, 58 за Данску, 102 за Холандију и 72 за Норвешку. [[Америчко ратно ваздухопловство]] је наручило 650 примерака -{F-16}-, а први је стигао у ескадрилу [[26. јануар]]а [[1979]]. године.
Укупно је произведено, више од 4.400 примерака авиона -{F-16}-, по динамици до [[1998]]. године. Табеларно је то приказаној на десној страни, за 2.216 примерака, а остатак је произведен у продужетку до [[2006]]. године. После 1998. године, настављена је производња авиона у варијантама -{F-16C/D}-, партије 50. У случају да [[Америчко ратно ваздухопловство]] сасвим и престане куповати -{F-16}-, његова производња ће се наставити за инострано тржиште.<ref name="Downside of Dominance?"/><ref name="Lockheed Martin Corporation History"/><ref name="F-16 Fighting Falcon – Specifications">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16-specs.htm|title=F-16 Fighting Falcon – Specifications| quote =F-16 Fighting Falcon – Specifications|author = | date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = {{en}} |accessdate = 16. 3. 2015.}}</ref><ref name="Advanced F-16 Block 50/52/60">{{cite web|url=http://www.defense-update.com/features/du-1-04/feature-advanced-f-16.htm|title=Advanced F-16 Block 50/52/60| quote =Advanced F-16 Block 50/52/60|author = | date =| format = |publisher=defense-update.| location = | language = {{en}} |accessdate = 16. 3. 2015.}}</ref>
=== Измене ===
Ред 259:
Структура „''змаја''“ авиона -{F-16}-, направљена је од ваздухопловних квалитетних легура, од 80% [[алуминијум]]а, 8% [[челик]]а, 3% композита и 1,5% [[титанијум]]а. Командне површине и трбушна пераја, у великој мери су произведена од алуминиског саћа, обложеног са композитном кором (сендвич конструкција). -{F-16}- поседује укупно 228 приступних отвора, за одржавање система и њихових делова. Тако да у 80% случајева није потребно одвајати подсклопове авиона, у току експлоатационих интервенција. Број места за подмазивање, линија веза за гориво и заменљивих модула такође је значајно смањен у односу на претходне авионе.
Без обзира на то што је [[Америчко ратно ваздухопловство]] захтевало да век структуре авиона буде 4.000 сати лета, са граничним убрзањем од 7,33-{<big>g</big>}-, са 80% количине унутрашњег горива, пројектом је остварено да век авиона буде до 8.000 сати лета и да сруктура авиона подноси убрзање од 9-{<big>g</big>}- у маневру, са пуним унутрашњим горивом. Ово се показало као велика предност у борбеној употреби ваздух-ваздух, у вишенаменској улози. Међутим, са променама у односу на планирану оперативну употребу, маса авиона је стално расла, те су морале да се предузимају и додатне конструктивне мере побољшања, у функцији очувања раније постигнутих перформанси авиона.<ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/>
=== Крило ===
Ред 325:
Систем погона авиона -{F-16}- фајтинг фалкон, састоји се из једноканалног подтрупног [[Уводник ваздуха|уводника ваздуха]] фиксне геометрије, [[Двопроточни турбомлазни мотор|двопроточног турбомлазног мотора]] и млазнице, са променљивим излазним пресеком. Са почетним захтевима условљена је унификација мотора [[Прат енд Витни]] ({{јез-ен|Pratt & Whitney}}) -{PW F100-PW}-, за ловце -{F-16}- и [[F-15 игл]]. На авионима -{F-16}- првих партија производње, примењивао се мотор [[Прат енд Витни F100|PW F100-PW-200]], незнатно измењен у односу на основну верзију -{PW F100-PW}--100, који се користио на [[F-15 игл|-{F-15}- игл]]. Степен двопроточности мотора -{PW F100-PW}- је 0,7, а време опслуживања сведено је на рад од 2 човек-сата по једном сату лета авиона. Захтеви [[Америчко ратно ваздухопловство|америчког ваздухопловства]] били су блажи, до 3 човек-сата рада по једном сату лета.
У табели десно, приказане су верзије мотора, који су интегрисани у варијанте и партије производње авиона -{F-16}-. [[Двопроточни турбомлазни мотор|Мотори]] су кроз модификације и развој побољшавани, у домену поузданости рада, повећања потиска, економичности експлоатације и већој унификацији. У оквиру тога настојања развијен је и -{F100-PW-220/220E}-, који је резултат настојања
У оквиру настојања да се побољша мотор -{F-16}-, подржавана је и конкуренција између фирми Прат енд Витни и [[Џенерал електрик]], тако да је прихваћен и мотор -{GE F110-GE-129}- за партију 50, а за партију 52 супарнички -{PW F100-PW-229}-. Мотор -{GE F110-GE-132}- развијен је за авионе -{F-16}-, из партије 60, за [[Уједињени Арапски Емирати|Арапске Емирате]]. Он је највећи од свих примењиваних на томе авиону.<ref name="Аеро80"/><ref name="F-16 Origins"/><ref name="F-16 Variants"/><ref name="F-16E/F BLOCK 60 / F-16V"/><ref name="F-16E/F block 60 – Structure & Avionics"/><ref name="F100-PW-100/-200 ">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/f100.htm|title=F100-PW-100/-200 | quote =F100-PW-100/-200 |author = | date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = {{en}} |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref><ref name="F-16C/D Block 30/32 – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article6.html|title=F-16C/D Block 30/32 – History| quote =F-16C/D Block 30/32 – History|author = | date =| format = |publisher=f-16.| location = | language = {{en}} |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref><ref name="F110">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/f110.htm|title=F110| quote =F110|author = | date =| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = {{en}} |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref><ref name="Pratt and Whitney F100 engine">{{cite web|url=http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/turbparts.html|title=Pratt and Whitney F100 engine| quote =Pratt and Whitney F100 engine|author = | date =| format = |publisher=grc.nasa.| location = | language = {{en}} |accessdate = 20. 3. 2015.}}</ref>
Ред 1.167:
== Удеси ==
[[Датотека:Crash.arp.600pix.jpg|[[Пилот]]
* У оквиру припреме за демонстрационе летове за [[Париз|Париски]] салон авиона, [[8. мај]]а [[1975]]. године, при увежбавању заокрета са убрзањем од 9-{<big>g</big>}-, са [[прототип]]ом -{YF-16}- № 72-1568, дошло је до локалне деформације структуре и заглављивања једне главне ноге стајних органа. Пробни пилот, Нил Андерсон морао је принудно слетети и одлучио је да то учини на травнату стазу, у нади да ће се минимизирати штета и да ће се избећи повређивање присутних на аеродрому. Авион се незнатно оштетио и то највише уводник ваздуха. Због овога [[Удес ваздухоплова|удеса]], на изложбу је послат први [[прототип]] № 72-1567.<ref name="Legendary F-16 test pilot Neil Anderson dies">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article1979.html|title=Legendary F-16 test pilot Neil Anderson dies| quote =Legendary F-16 test pilot Neil Anderson dies|last=Dewitte|first=Lieven| date = 18. 9. 2006.| format = |publisher=f-16.| location = | language = {{en}} |accessdate = 24. 3. 2015.}}</ref>
* [[Холандија|Холандски]] -{F-16}- се срушио [[11. фебруар]]а [[1992]]. године, у граду [[Хенгело]]. Фалкону је отказао мотор, убрзо после полетања, а [[пилот]] је покушао да се врати у оближњу ваздухопловну базу Твенте, али није успео. Пилот се катапултирао и безбедно се спустио на кров једне зграде. Авион се срушио између кућа, без икакве допунске штете на терену.<ref name="F-16 crash Hengelo (11-02-1992) large pictures!">{{cite web|url=http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?65946-F-16-crash-Hengelo-%2811-02-1992%29-large-pictures!|title=F-16 crash Hengelo (11-02-1992) large pictures!| quote =F-16 crash Hengelo (11-02-1992) large pictures!|author = | date =| format = |publisher=militaryphotos.| location = | language = {{en}} |accessdate = 24. 3. 2015.}}</ref>
| |||