Хидраулички систем авиона — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
Нема описа измене |
|||
Ред 31:
Хидраулички систем авиона сачињава мноштво компоненти и уређаја, које међусобно повезују цеви. Један део цеви је под већим радним притиском (на шеми горе обојено црвено), а та потенцијална енергија се претвара у механички рад одређеног хидрауличког покретача. Други део повратних цеви је излаз из покретача и оне враћају [[уље]] у [[резервоар]] (тамно плаве), одакле се напаја пумпа за обнову притиска, односно обнављање [[потенцијална енергија|потенцијалне енергије]]. Улога резервоара је да прихвати повратно уље, а и да обезбеди потребну резерву уља у систему, за надокнаду нежељених губитака, због цурења, испаравања и слично. Пумпа је кључни део система, као срце код човека. Уграђује се на [[Ваздухопловни мотор|авионски мотор]] и део његове енергије претвара у потенцијалну енергију у хидрауличком систему. Раније је резервна била ручна, са којом је пилот морао ручно да створи притисак за најнужније радње при отказу мотора авиона или отказа моторске хидрауличке пумпе. Садашња су решења, да је та помоћна пумпа са електро погоном и напаја се из електро акумулатора. Систем поседује и хидроакумулатор, који са својим потенцијалом успори пад притиска у случају неког поремећаја рада. Уље мора ићи из пумпе, према потрошачима, високе чистоће због чега пролази кроз филтер. Горњу границу притиска регулише регулациони вентил, вишак прелива у повратну грану, односно према резервоару за уље. Преко вентила селектора напајају се уређаји „потрошачи“.<ref name="Principle and Components"/><ref name="Product Information">[http://www.skydrol.com/pages/product.asp Product Information] skydrol.com. Приступљено 9. 12. 2013.</ref>
== Компоненте ==▼
{|align="right" style=" background-color:#FFFFFF; border-style:solid; border-width:2px; border-color:#0095B6;padding:8px"
|-
Линија 39 ⟶ 37:
|<center><big>'''Анимација примене принципа и на</br> обичној баштенској пумпи за воду. </big>'''.</center>
|}
▲== Компоненте ==
Ову инсталацију сачињавају пумпе, цевоводи, разне врсте вентила, филтри, хидроакумулатор и хидропокретачи (''хидраулички мотори'').
=== Хидрауличка пумпа ===
'''Зупчаста пумпа''' успоставља проток течности између зуба два упарена зупчаника. Један зупчаник је уклињен на погонско вратило, покреће и други са узупчаним преносом, који је слободан на својој осовини. Чеоне површине зуба прати контура кућишта пумпе, са минималним зазором, а бочно заптивање је са равним плочама са обе стране. Простор ниског притиска је успостављен на улазу, као простор где се зуби са преносом два зупчаника удаљавају и остављају слободан простор, са смањеним притиском. Као резултат тога, течност утиче у тај простор и преноси се (гура) са зубима према излазу. При међусобном зупчању, течност се истискује из простора између два зуба, са великом принудом, на оба зупчаника, што повећава притисак у течности на излазу из пумпе. Илустрације приказују принципа рада и неке варијације у конструктивним решењима. Овај тип пумпе је са типичном одређеном брзином и са константним протоком. Обично раде на релативно ниском притиску. Једноставне је конструкције и израде, лако се одржава. Веома је поуздана и као таква постала је стандард за инсталације уља, за подмазивање мотора са унутрашњим сагоревањем.<ref name="Aircraft Hydraulics Definition"/><ref name="Principle and Components"/>{{-}}
{|
▲{|align="center" style=" background-color:#FFFFFF; border-style:solid; border-width:0px; border-color:#0095B6; margin-left: 10px; padding:8px"
|-
|[[Датотека:Gear pump.png|230п]]||[[Датотека:Gear pump 2.png|270п]]||[[Датотека:Gear pump 3.png|200п]]
|}
<center><big>'''Шематски приказ примењиваних принципа хидрауличке зупчасте пумпе.</br> '''</big>.</center>
'''Криласта пумпа''', ради исто на принципу ротације и стварања разлике притиска на улазу и излазу, са повећањем [[кинетичка енергија|кинетичке енергије]] ротиране течности (уља), у ротирајућем систему. Повећање кинетичке енергије течности је у ствари повећање динамичког, па и укупног притиска. Укупни притисак се може, по потреби, трансформисати сав у статички. Крилна пумпа се састоји од ротора, уклињеног на погонско вратило. Ротор је кружни добош на коме су радијално распоређена клизна лежишта за „крилца“ (слободне кракове елисе). При ротирању „крилца“ услед центрифугалне силе теже да се радијално извуку према ободу, из својих клизних лежишта. У томе их спречава њихов чеони ослонац на унутрашњи зид прстена око ротирајућег добоша. Прстенасти статични спољни добош, елиптичног је пресека. На правцу дуже осе елипсе су излазни отвори из пумпе, са већим укупним притиском, пошто су на тим местима највеће локалне обимне брзине уља (течности). аналогно томе у правцу краће осе елипсе су усисни отвори (улаз), ту је најмања локална обимна брзина уља.</br>
| |||