P-47 тандерболт — разлика између измена

'''''XP-47B''''' је [[прототип]], који је полетео [[6. мај]]а [[1941]]. године. Произведен је само један овакав примерак. То је био ловац са најачим мотором изграђен до тог времена, у ваздухопловној историји, био је скоро двоструко веће тежине од својих савременика (празан 3.540 kg). Овај прототип је уништен у несрећи 8. августа [[1942]]. године.<ref name="P-43 LANCER / XP-47B"/><ref name="Republic XP-47B Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_1.html|title=Republic XP-47B Thunderbolt| quote =Republic XP-47B Thunderbolt|author = | date =July 4,. 07. 1999.| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref>

''Тандерболт'' у овој варијанти је наоружан са 2х4 митраљеза од 12,7 -{mm}-, сваки с оквиром за 350 метака. Први авион пробне партије је испоручен у децембру [[1941]], а други у марту [[1942]]. године. Први серијски авион којим је потпуно стандардизована производња је завршенa у мају [[1942]]. године. Овај стандард је надограђен са клизним поклопцем кабине, турбо компресором за [[мотор]] -{[[P & W R-2800]]}- и регулацијом корака кракова елисе.<ref name="Republic P-47B Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_2.html|title=Republic P-47B Thunderbolt| quote =Republic P-47B Thunderbolt|author = | date =July 4,. 07. 1999.| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref><ref name="P-47B / P-47C">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m3|title=P-47B / P-47C| quote =P-47B / P-47C|author =greg goebel| date =01 jan 15.| format = |publisher=airvectors| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref><ref name="Acceptance Performance Tests">{{cite web|url=http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-47/p-47b-5902.html|title=Acceptance Performance Tests| quote =Acceptance Performance Tests|author = | date =June 18,. 06. 1942.| format = |publisher=wwiiaircraftperformance| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref>

Највећа је надоградња је била у стандарду ''P-47C-5'', који карактерише радио антена типа ''мач'' и нови мотор [[P & W R-2800-59]], од 1.700 -{kW}-.<ref name="P-47B / P-47C"/><ref name="Republic P-47C Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_3.html|title=Republic P-47C Thunderbolt| quote =Republic P-47C Thunderbolt|author = | date =July 4,. 07. 1999.| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 31. 8. 2015.}}</ref>

''XP-47F'' је такође експериментална варијанта, на којој је истраживано побољшање ламинарног слоја опструјавања крила, у жељи за побољшањем летних перформанси авиона. Ова истраживања нису дала жељене резултате. Коришћен је ''P-47B'' (серијски број 41-5938), за испитивање новог [[крило|крила]] веће површине са [[аеропрофил]]има ламинарног опструјавања. Летео је по први пут 17. септембра, [[1942]]. године. Није усвојен за серијску производњу.<ref name="Republic XP-47F Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_6.html|title=Republic XP-47F Thunderbolt| quote =Republic XP-47F Thunderbolt|author = | date =July 5,. 07. 1999.| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 1. 9. 2015.}}</ref>

|<center>[[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|Југословенски]] ''F-47D'', у [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеју <br />ваздухопловства]], на [[aerodrom|аеродрому]]<br />[[Никола Тесла]], у [[Београд]]у.</center>||<center>Савезнички ''F-47D'', експонат у музеју.</center>

''Тандерболтом'' је постигнут врхунац у овој категорији и концепцији авиона, али [[рат]] је захтевао сталну потребу за даљим унапређењем и стврањем предности, у односу на противника. У том настојању је развијена варијанта авиона ''XP-47H'' [[1943]]. године, на два серијска ''P-47D-15-RE'' (№ 42-23297 / 23298), с [[ Линијски клипни мотор|линијским мотором]] ''Крајслер XIV-2220-1'' са шеснаест цилиндера снаге од 2.300 кs, [[вода|воденим]] хлађењем. У пракси се показало да то није одговарајуће решење, иако је пројекат почео у августу [[1943]]. године, два ''P-47D-15-RE'' заправо нису завршена ни до [[1945]]. Испитивање у лету је почело 26. јула [[1945]]. године. Авион ''XP-47H'' заправо је постигао мању брзину од стандардног ''P-47D''. У сваком случају, мотор ''Крајслер XIV-2220'' се никада није серијски производио, а и цео тај пројекат је изгубило смисао увођењем [[Млазни мотор|млазних мотора]].<ref name="Republic XP-47H Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_8.html|title=Republic XP-47H Thunderbolt| quote =Republic XP-47H Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 1. 9. 2015.}}</ref>

Први сукоб у ваздушном простору [[Немачка|немачким]] авионима десио се [[15. април]]а [[1943]]. године, када је [[пилот]] [[Дон Блакесли]] ''Тандерболтом'' оборио први непријатељски авион [[Фоке-Вулф Fw-190|Fw-190]]. У току целог рата су остали рекордери, у победама ''Тандерболтом'' у ваздушним борбама, пилоти: Френсис „Габи“ Габрески, са 28 победа, и Роберт С. Џонсон, са 27 победа.<ref name="Robert Johnson">{{cite web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/johnson.html|title=Robert Johnson| quote =Robert Johnson|author = | date = February 21,. 02. 1920.| format = |publisher=warbirdsresourcegroup| location = | language = {{en}} |accessdate = 3. 9. 2015.}}</ref>