F-16 фајтинг фалкон — разлика између измена

|<center>'''Испитивање усисника за -{F}--35, по узору решења за -{F}-16.<br /> Оригинал усисник -{F}-16, приказан је испред модела.'''</center>||<center>'''Продужени корен крила<br />(„стерјк“).'''</center>

-{YF-16 CCV}- је прототип са реконфигурацијом сопствене [[аеродинамика|аеродинамике]], у току лета. Покренут му је развој у [[децембар|децембру]] [[1975]]. године, са наменом ''авиона лабораторије'', за истраживање и развој технологија управљања са изменом конфигурације у току лета, за потребе на борбеним авионима. Концепт управљања са конфигурацијом (-{CCV}-; {{јез-енг|Control Configured Vehicle}}) подразумева аутоматско управљање командним површинама авиона, према задатим законима без интервенције и мешања пилота. Овај приступ омогућава специфичне маневре, као што је могућност усмеравања трупа без његовог скретања са путање и реализацију других облика кретања авиона. Способност авиона да изведе маневар у једној равни, без истовременог скретања отвара нове тактичке могућности у борби. -{YF-16 CCV}- поседује удвојене управљиве вентралне пераје, постављене вертикално испод трупа, а обезбеђено је и усаглашено коришћење флаперона на излазним ивицама крила, у комбинацији са целообртним хоризонталним репом. Систем аутоматски претаче гориво из једног резервоара у други, са чиме се прилагођава положај тежишта авиона, па и резерва статичке стабилности.{{Напомена|Технологија -{CCV}- остварује максималну синтезу савремене аеродинамике, динамике лета, аутоматског управљања и [[сензор]]ског мерења у испуњење жеље и потребе пилота. Пилот ''„саопшти“'' своју жељу, а систем све „одради“, према постављеним законима управљања. У сваком тренутку [[пилот]] може променити своју одлуку. Закони управљања дефинишу нове нестандардне облике кретања авиона. Могуће је да авион мења висину лета, без своје ротације око „-{y}-“ осе. Синхронизовано се отклањају флаперони и хоризонтални реп, за потребну измену [[узгон]]а, без измене [[момент пропињања|момента пропињања]]. На тај начин авион задржава усмерење осе авиона, односно цеви топа, у правцу циља и при корекцији висине лета. Иста је ствар и по правцу. То су велике тактичке предности у борби, поред осталог циљ се лакше држи у нишану, при маневрисању авиона. Остварују се и друге погодности, као нпр. аутоматско ограничење анвелопе лета „маневар без бриге“ (пилот не мора да води рачуна о прекорачењу граничног оптерећења).<ref name="F-16 Variants"/><ref name="F-16/CCV Control Configured Vehicle – History"/><ref name="General Dynamics YF-16/CCV"/>}} Авион -{YF-16 CCV}- је први пут летео [[16. март]]а [[1976]]. године. Програм испитивања у лету се одвијао све до [[30. јун]]а [[1977]]. године, а био је само успорен оштећењем при слетању авиона YF-16 CCV, [[24. јун]]а 1976. године. После поправке, испитивање је настављено. Програм је са својим успехом довео до амбициознијег наставка истраживања и развоја, у облику „Интеграција напредних технологија ловачких авиона“ (-{AFTI}-).<ref name="F-16 Variants"/><ref name="F-16/CCV Control Configured Vehicle – History">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article15.html|title=F-16/CCV Control Configured Vehicle – History| quote =F-16/CCV Control Configured Vehicle – History|author = | date =| format = |publisher=f-16.| location = | language = {{en}} |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref><ref name="General Dynamics YF-16/CCV">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f16_31.html|title=General Dynamics YF-16/CCV| quote =General Dynamics YF-16/CCV|author = | date =| format = |publisher=joebaugher.| location = | language = {{en}} |accessdate = 21. 3. 2015.}}</ref>