Ербас A330 — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
м razne ispravke |
Нема описа измене |
||
Ред 299:
На Ваздухопловном Експоу Кина (Пекиншком ваздухопловном скупу), [[25. септембар|25. септембра]] 2013. године, Ербас је изјавио да ће развити варијанту за регионалне и домаће руте, која захтевају велики интензитет и које су настањене великом популацијом где се саобраћај константно диманичан. [[Кина]] и [[Индија]] су предвиђене као главно тржиште. Ова варијанта би могла да понесе до 400 путника. Ефикасност би била повећана, али не у великој мери због додатних седишта и повећане тежине. На релативно кратким, рутама високог интензитета, А330 би био конкурент ускотрупним путничким авионима. Иако оперативни трошкови нису много већи у односу на Боинг 737 и Ербас -{A}-321, [[A320neo]] и [[737 MAX]] су доста ефикаснији. Коришћење -{A}-330 је једини начин да се повећа капацитет на рутама које не дозвољавају повећање интензитета. Први поручилац ове варијанте је била [[Саудија]], која га је поручила на Ваздухопловном скупу у [[Париз]]у, 2015. године.
Децембра 2014. године Ербас је због мањка поруџбина одлучио да смањи производњу са 10, на 9 примерка месечно. Ербас није искључио резање других производних трошкова. Ова изјава је изазвала пад вредности деоница Ербас групе, јер је проток кеша и нето зарада у многоме зависила од програма -{A}-330. Ербас је фебруара 2015. године
<!-- === -{A}-330-{neo}- === -->
| |||