F-35 лајтнинг II — разлика између измена

 

==== Мотор GE/RR F136 ====

Џенерал електрик/Ролс Ројс -{F}-136 (-{GE/RR F}-136) је развијан од -{YF}-120. То је била конкурентска опција мотора за „Напредни тактички ловац“, а развијен је за употребу у авионима који су претходили „раптору“, -{YF}--22 и -{YF}--23. Процес избора мотора је био између -{YF}-120 и -{YF}-119, пошто тада није изабран никад серијски није ни произвођен. За пројекат -{F}--35 [[Џенерал електрик]] је желео да конкурише са тим мотором и у ту сврху је оформљен конзорцијум Џенерал електрик – Ролс Ројс, са учешћем -{GE}- 60% и 40% -{RR}-. Та нова верзија је названа -{F}-136, а прво испитивање је било 21. јула 2004. године, у опитном центру у Охају. Тада је прототип достигао максимални потисак од око 178 -{kN}- са допунским сагоревањем и 106 -{kN}- без допунског сагоревања.<ref name="GE Rolls-Royce Fighter Engine">{{cite web|url=http://www.geaviation.com/press/military/military_20061120.html|title=GE Rolls-Royce Fighter Engine Team Successfully Completes Design Review for F-35 Engine | quote =GE Rolls-Royce Fighter Engine| date = 20. 11. 2006.| format = |publisher=geaviation.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref>

 

 

При испитивању мотора -{F}-136, 2009. године, добијен је потисак од око 190 -{kN}-. У лето 2009. године, Прат енд Витни је повећао цену за -{F}-135 па су многи у америчком Сенату предлагали издвајање новчаних средстава за наставак развоја -{F}-136.<ref name="PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-f136-revs-up-thrust-setting-328193/ | title = PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting| quote = PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting |last=Trimble|first=Stephen| date = 16. 6. 2009 | format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref><ref name="Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/pratt-whitney-faces-new-pressure-on-f135-costs-329080/ | title = Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs | quote =Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs|last=Trimble|first=Stephen| date = 1 Jul 2009 | format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Сматрајући да то даје посебну предност на извозном тржишту за повећање конкурентности авиона -{F}--35, са могућношћу избора између опција и са два мотора.<ref name="New vote backs competitive engine strategy for F-35">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/new-vote-backs-competitive-engine-strategy-for-f-35-330456/ | title = New vote backs competitive engine strategy for F-35| quote = New vote backs competitive engine strategy for F-35|last=Hoyle|first=Craig| date = | format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Представнички дом Сената је гласао против предлога Председника [[Барак Обама|Обаме]] и Секретара за одбрану Роберта Гејтса за продужетак финансирања мотора -{F}-136, 30. јула 2009. године.<ref name="US Senate axes F-35 alternate engine">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/us-senate-axes-f-35-alternate-engine-330100/ | title = US Senate axes F-35 alternate engine | quote =US Senate axes F-35 alternate engine|last=Trimble|first=Stephen| date = 23. 6. 2009.| format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Међутим, почетком септембра 2009. године, ставка за то финансирање је уклоњена из буџета у корист додатне набавке десет транспорних авиона [[C-17]]. Средином 2011. године, [[Министарство одбране Сједињених Америчких Држава]] је саопштило одлуку Џенерал електрику и Ролс Ројсу да се зауставља рад на развоју мотора -{F}-136. Произвођачи, у жељи да задрже радне тимове, покушали су продужити рад са сопственим финансијским средствима, све у нади да ће постићи повратак мотора у конкуренски статус у финансирању. То је била нереална жеља и пројекат је до краја 2011. године коначно обустављен.<ref name="Obama threatens vetoes on F-22, F136 decisions"/>

==== Систем узгонског потиска, Ролс Ројс ====

Систем за [[узгон]]ски потисак се састоји од узгонског вентилатора, кардана, два бочна компензациона млазника за управљање са ваљањем авиона (око „-{X}-“ осе) и млазнице са три покретна сегмента који се координирано закрећу на доле око својих шарки-лежајева. Кроз ове две бочне млазнице преусмерава се хладан ваздух из компресора мотора, при малим брзинама авиона када је немогуће управљање са крилцима и флаперонима.<ref name="From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies">{{cite web|url=http://www.space.com/4778-supersonic-hover-35-flies.html |title=From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies| quote =From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies|last=Kjelgaard|first=Chris|last2=Edito|first2=Senior| date = 21. 12. 2007.| format = |publisher=.space.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref><ref name="TECHNOLOGY AND INNOVATION">{{cite web|url=http://www.ingenia.org.uk/ingenia/issues/issue20/hutchinson.pdf|title=TECHNOLOGY AND INNOVATION| quote =TECHNOLOGY AND INNOVATION|last=HUTCHINSON|first=JOHN| date = | format = |publisher=ingenia.org.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Вентилатор је погоњен са вратилом од двостепене турбине ниског притиска, преко кардана и мењачке кутије.<ref name="Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter"/><ref name="Next generation STOVL aircraft">{{cite web|url=http://www.rolls-royce.com/Images/LiftSystem_tcm92-6697.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090612080222/http://www.rolls-royce.com/Images/LiftSystem_tcm92-6697.pdf|archivedate = 12. 6. 2009|title=Next generation STOVL aircraft| quote =Next generation STOVL aircraft| date = | format = |publisher=web.archive.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Потисак је векторисан са померањем сегмената млазнице око својих обртних оса („шарке-лежишта“), тако да се скрећу издувни гасови главног мотора на доле, од 0° до око 95°. Узгонски вентилатор је иза кабине, испред тежишта авиона, пречник му је 1,25 -{m}-. Он са узгонском (вертикалном) силом од приближно 80 -{kN}- поништава момент понирања и сабира се са узгонском компонентом главног потиска мотора за уравнотежење авиона дуж „Z“ и око „Y“ осе.<ref name="Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter"/><ref name="F-35 ">{{Cite web | url = http://www.jsf.mil/program/prog_org_propulsion.htm | title = F-35 | quote = F-35 | date = | format = | publisher = jsf.| location = |pages=| language = {{en}} |accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref>

 

На наредним илустрацијама су приказане опште карактеристике ношења наоружања, разврстаног по намени и појединачни његов изглед, као и примена везних тачака на авиону. Посебно је дата илустрација асортимана ношеног наоружања за све три варијанте авиона -{F}--35.

|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"

! colspan="12" |Наоружање авиона F-35 лајтнинг II<ref name="F-35 Lightning II, Program Brief"/><ref name="Programme 7600 Future Combat Aircraft"/><ref name="Specifications"/>

|-

! F-35

|-

! Број тачке подвеш.

|-

! Оружје