F-35 лајтнинг II — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
Ред 600:
 
=== Сензори, авионска опрема и њихова интеграција ===
Систем сензора и комуникациони пакет, на авиону -{F}--35, намењени су да олакшају ситуациону свест, доношење одлука и управљање, као и успешно извршење основног задатка [[пилот]]а — вођење борбе. Опрема на авиону -{F}--35 је високо интегрисана према стандарду ''MILSTD 1394B'', са циљем да се што више њен рад аутоматизује и тако што је могуће више смањи оптерећење пилота. На тај начин, он се може потпуно концентрисати на своје основне задатке, а то су тактике поступке вођења борбе, уместо на различите радње око управљања са авионским системима.<ref name="The Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF)"/><ref name="MIL-STD-1553 avionics databus development kit to implement 1553 boards introduced by DDC">{{Cite web | url =http://www.militaryaerospace.com/articles/2011/11/mil-std-1553-avionics.html | title = MIL-STD-1553 avionics databus development kit to implement 1553 boards introduced by DDC| quote =MIL-STD-1553 avionics databus development kit to implement 1553 boards introduced by DDC|last=Keller|first=John| date = 29. 10. 2011. | format = | publisher =militaryaerospace. | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate = 4. 12. 2014.}}</ref> Ово се углавном постиже кроз фузију сензора, што значи да централни рачунар, све податке сензора процени и саставља у најприкладнију интегрисану слику ситуације на екрану и показивачу на пилотовој кациги. Ово омогућава да пилот на први поглед види целу тактичку ситуацију. Кабински екран — приказивач -{F}--35, великих је димензија 50 х 20 -{cm}-, поред њега је уместо горњег приказивача само постојећи на визиру кациге пилота. Управљање гласом је такође укључено у ту аутоматизацију и растерећење пилота. При крстарењу, -{F}--35 своје врло напредне сензоре користи у опсегу слабог емитовања енергије, тако да смањује могућности и вероватноћу свога откривања и пресретања од стране непријатеља ({{јез-енг|Low Probability of Intercept}} -{LPI}-).<ref name="First RAF pilot flies Joint Strike Fighter"/>[[Датотека:AN-APG-81 Antenna, 2005 - National Electronics Museum - DSC00393.JPG|[[Радар]] [[APG-81|AN/APG-81]] |десно|мини|250п]]
 
За разлику од претходног авиона, као што је -{F}--22, софтвер за -{F}--35 је најобимнији, најсложенији и најтежи део у пројекту. Он је највећи фактор који може да одложи постизање иницијалне оперативне способности авиона -{F}--35, која је за сада заказана за април 2016. године. Развој софтвера за системе -{F}--35 и његово испитивање је најтежи део посла проширеног развоја, идентификације у испитивању у лету и у разграничењу у каснијим корацима.<ref name="Schwartz Concerned About F-35A Delays">{{Cite web | url = http://www.dodbuzz.com/2010/11/23/schwartz-concerned-about-f-35a-delays/ | title = Schwartz Concerned About F-35A Delays| quote =Schwartz Concerned About F-35A Delays|last=Reed|first=John| date = 23. 10. 2010.| format = | publisher = DoD Buzz | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate = 4. 12. 2014.}}</ref>
Ред 710:
|list1 =[[Датотека:Интеграција опреме и сигнала.svg|центар|700п]]
}}
 
== Одржавање ==
Друга линија ваздухопловне одбране је потпуно обезбеђење логистичке подршке [[ловачки авион|борбеном авиону]]. Нагласак је на стратешким и својственим могућностима програма за поновно оспособљавање -{F}--35 за ефикасно извршавање задатака. Облик приступа и прилагођавања програма одржавања ће се суочити са проблемима јер се мора прилагођавати различитим културама службе одржавања великог броја држава корисника.