Ј-22 орао — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
ознака: ново преусмерење |
м Бот: Мењање поруке за ботовски генерисани назив у шаблон због лакше категоризације у категорију Ботовски наслови. Ово није ништа контроверзно, а корисно је за разлику од пуког преименовања рефлист у reflist које не доприноси ничему |
||
Ред 1:
{{војни авион
| име = Ј-22 орао
| слика =J-22 Orao in low level flight, Kecskemét, 2007.jpg
| намена = Ловац-бомбардер
| посада = један члан
| први_лет = [[1974]].
| почетак_производње =[[1981]].
| порекло ={{застава|СФРЈ}}
{{застава|Румунија}}
| произвођач = [[Фабрика авиона СОКО]]
| дужина = 13,02
| размах_крила = 9,30
| висина = 4,52
| површина_крила = 26.0
| празан = 5.750
| полетна =
| максимална_тежина = 10.900
| тежина_наоружања = 2800
| мотори = 2× Ролс-Ројс Вајпер -{Mk}- 632-47
| потисак= 17,79/22,24
| брзина =1.200
| радијус_кретања =
| долет = 1.320
| плафон_лета = 15.000
| брзина_пењања = 5.340
}}
'''Ј-22 орао''' је српски двомоторни јуришни авион развијен и серијски произвођен у кооперацији [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|Социјалистичке Федеративне Републике Југославије]] и [[Румунија|Румуније]], кроз сарадњу двају ваздухоплотехничких института и ваздухопловних индустрија. Први [[прототип]] је полетео [[1974]]. године, а међународну промоцију доживео је на ваздухопловној изложби у [[Париз]]у.
Поред усвајања више нових [[технологија]], Орао има историјски значај и по томе, што је он први домаћи авион који је летео већом [[брзина|брзином]] од брзине [[звук]]а.<ref name="Орао у -{FAS}--у">{{Cite web |url=http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/j22.htm |title=Орао у -{FAS}--у |accessdate = 1. 12. 2010|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=}}</ref>
== Развој ==
Настао је услед потребе да се дотадашњи јуришни авиони властите производње [[Ј-21 Јастреб]], који су се налазили у наоружању Ратног ваздухопловства СФРЈ, замене савременијим авионом за подршку, који се може користити и за одређене борбене задатке ваздух-ваздух. Узор, при конципирању, био је узор француско-британски јуришни авион [[Авион Јагуар|Јагуар]] ({{јез-ен|SEPECAT Jaguar}}). Концепцијска сличност између ова два авиона је очигледна, (оба су двомоторни висококрилци са ојачаним стајним органима у гондолама трупа и са сличним распоредом наоружања и подвесних линија). Због ограничења у извозу савременијих [[Ваздухопловни мотор|мотора]], већег потиска, конструктори су морали да се задовоље са старијим, класичним турбо-млазним мотором Вајпер 632, слабијег потиска и веће специфичне потрошње горива, због чега је Орао последично имао много лошије карактеристике од свог узора. Ситуација се нешто привидно поправила са уградњом коморе за [[додатно сагоревање]]. То је било нужно, побољшало је перфомансе у полетању и у маневру, уз још допунско повећање утрошка [[Гориво|горива]]. По законитостима струке допунско сагоревање се првенствено користи за постизање надзвучне брзине и и остварење доброг маневре при извршавању борбених задатака. Подршка се одвија на малим висинама, при чему се не користи допунско сагоревање, због повећања топлотног одраза, што повећава ризик од дејства [[ракета]] земља-ваздух. Поред тога, на малим висинама се мора штедети гориво због веће потрошње. Произилази да Орао, у борбеним условима, може користити допунско сагоревање само у полетању. Овај проблем је решаван на сличним авионима, из ове категорије, са стартним („''џето''“) ракетама, које се, после узлета и престанка рада, одбацују.<ref name="Орао у -{FAS}--у"/><ref name="Rendulic">{{harvnb|Рендулић|1996|pp=78-80}}</ref>
=== Увођење нових технологија ===
[[Датотека:J-22 Orao 25207 V i PVO VS, august 04, 2008.JPG|Орао на [[Аеродром Батајница|батајничком аеродрому]] [[2008]]. година.|десно|мини|300п]]
При развоју авиона Орао, [[Ваздухопловнотехнички институт]] је увео многе нове технологије, које се нису до тад користиле на домаћим авионима. То је био веома значајан технолошки скок, у односу на претходне авионе [[Г-2 Галеб]] и [[J-21 Јастреб]]. Гледано у томе контексту, програм Орао има посебне заслуге и историјски значај. Нове технологије, које су уведене при развоју авиона Орао:
* Стреласто, танко [[крило]].
* Кабина под контролисаним диференцијалним притиском.
* [[Избациво седиште]] -{Mk-8}- (Мартин Бекер), за екстремне услове нулте брзине и висине („'''0-0'''“).
* Интегрална структура авиона, производи се с фрезовањем.
* Жиро платформа, као подсистем нападно навигацијског система.
* Хоризантални стабилизатор и крмило висине су јединствена површина.
* Све командне површине су без [[Аеродинамика|аеродинамичке]] и статичке компезације, са чиме су значајно смањени [[Аеродинамички отпор|отпор]] и [[маса]] авиона.
* За погон командних површина, интегрисани су хидраулички серво покретачи, и уведен је савремен [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]].
* Уведена је вештачка стабилизација (пригушивачи) око све три осе, са [[аутоматски пилот|аутопилотом]] око уздужне осе.
* Аутоматско кочење при слетању.
* Кочни падобран итд.
* Вођено наоружање, ракета ваздух-земља [[AGM-65 маверик|АГМ-65 Маверик]], „Гром“ и „Муња“.<ref name="Rendulic"/>
=== Команде лета ===
Реализован је најмодернији [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]], у својој механичко-хидрауличко-електронској категорији. Пилот своју жељу, при управљању авионом, „саопштава“ преко померања палице, што се преноси кинематиком до разводника хидрауличког покретача. Поред ове команде на разводник, из рачунара ''UPSU'', пристиже електронски сигнал (преко серво вентила) за позиционирање разводника, као резултат функција пригушивача и аутопилота по оптимизираним законима управљања. Разводник се позиционира према резултујућем сигналу (улазу). Сагласно томе позиционирају се и хидраулички серво покретачи, односно командне површине. Захваљујући овом ефикасном систему, са авионом Орао се лако и прецизно управља у свим условима лета. Томе доприноси и допунска функција [[аутоматски пилот|аутопилота]]. Када је авион у неправилном положају, притиском пилота на „инстиктно дугме“, а основу те команде авион се аутоматски враћа у нормалан положај, са [[крило]]м у хоризонталној равни.
Увођење ваштачке стабилизације је нужност за авионе овакве кофигурације, односа момената инерције, већег распона брзина лета и положаја тежишта.
== Варијанте ==
*; Предсеријски Орао
Први развој је био са старим технологијама градње структуре од претходних авиона Галеб и Јастреб. Последично је била већа маса, што је без мотора са комором за допунско сагоревање условљавало лошије перформансе, посебан проблем је био у дугим стазама полетања. У овом стандарду је произведено 35 предсеријских авиона. Они су опремљени као извиђачи -{IJ}--22 (-{IJ}-, значи - извиђач јуришник). Произведено је 26 авиона једноседа (са -{№}- 25701—25726).
*; Двосед предсеријски
Тренажна (двосед) верзија предсеријског авиона Орао, -{INJ}--22, произведено је 9 авиона, са -{№}- 25601—25609.
*; Серијски Орао
Варијанта са интегралном структуром, коморама за додатно сагоревање [[Ваздухопловни мотор|мотора]]. Овај стандард Орла је опремљен за борбену намену у задацима подршке и дефинисан је као серијски авион Ј-22, произведено је 57 примерака, са -{№}- 25101—25124, 25151-25175, 25201-25208.
[[Датотека:NJ-22 Orao 25531 RV i PVO VS1.jpg|мини|Двосед НЈ-22 Орао]]
*; Двосед серијски тренажни авион
-{NJ}--22 Орао, произведен 21 авион, са -{№}- 25501-25512, 25525-25533.
*; -{INJ}--22-{М}-
Један -{INJ}--22 је конвертован у морнаричку намену, са ознаком -{INJ}--22-{М}-.<ref name="Годишњак српског ваздухопловства, 2008-2009. године, поглавље: „Домаћа ваздухопловна индустрија после -{II}- светског рата“"/>
== Кооперација у развоју и производњи ==
Сарадња [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|СФРЈ]] и [[Румунија|Румуније]] је била по систему, свих развојних, производних и осталих активности, пола/пола. Два института су тако сарађивали на пројектовању и развоју, а ваздухопловне индустрије на производњи авиона Орао. Опитни центар, сваке стране, је независно испитивао своје [[прототип]]ове, стим што су размењивана искуства и подаци. Свака страна је финансирала свој део производње. Ако једна страна није технолошки могла производити неке делове или склопове, а то је правило дебаланс, преузимала их је од друге стране, уз договорену надокнаду.
Ваздухопловна индустрија СФРЈ је производила делове и склопове по уговореној међудржавној расподели. У СФРЈ је финалиста била [[Фабрика авиона СОКО]] у [[Мостар]]у, Утва из [[Панчево|Панчева]] је учествовала у изради структуре (задњи део трупа), стајне органе и хидраулику је производила Прва Петолетка у [[Трстеник]]у, опрему Телеоптик-Жироскопи у [[Земун]]у, електронику Руди Чајевец у [[Бања Лука|Бањој Луци]] и ИРЦА Енергоинвест у [[Сарајево|Сарајеву]], [[Ваздухопловни мотор|мотор]] Орао у [[Рајловац]]у и остали свој уговорени део.
Укупно је произведено 203 авиона, 115 за СФРЈ и 88 за [[Румунија|Румунију]].
За СФРЈ су произведени:
* Прототип, једносед 1 примерак (31.10.[[1974]].)
* Прототип, двосед 1 примерак (25.11.[[1976]].)
* Предсерија 35 примерака, са класичном технологијом структуре од елемената од лима, спојених са елементима за везу (закивање). Од ових авиона су 26 једноседа, -{IJ-22}- (1981—1984.) и 9 двоседа, -{INJ-22}- (1982—1984).
* Серија 78 авиона, 21 двосед -{NJ-22}- (1986—1992.) и 57 једносед -{J-22}- (1983—1992.) <ref name="Годишњак српског ваздухопловства, 2008-2009. године, поглавље: „Домаћа ваздухопловна индустрија после -{II}- светског рата“">Годишњак српског ваздухопловства, 2008-2009. године, поглавље: „Домаћа ваздухопловна индустрија после -{II}- светског рата“</ref>
== Први надзвучни лет ==
Орао -{№}- 25101, којим је управљао пробни пилот [[Марјан Јелен]], постигао је већу [[брзина|брзину]] лета од брзине звука, [[22. новембар|22. новембра]] [[1984]]. године. То је је постигао у понирању, под углом од 25 степени, изнад [[Аеродром Батајница|аеродрома Батајница]].<ref>AERO magazin, br.24,decembar 2000, Beograd, pp. 11.</ref>
== Борбена дејства ==
Прва борбена дејства Ј-22 Орао је извршио за време грађанског рата у Југославији. У условима слабе или готово никакве противничке противавионске одбране, Орао је скоро неометано дејствовао по паравојним снагама. У томе периоду, распада државе, сви авиони Орао су опремљени системом пасивне заштите од дејства [[ракета]] земља-ваздух. То су били топлотни мамци, бакље.
Према непотврђеним информацијама авиони Орао су за време [[НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО бомбардовања СР Југославије]] [[1999]]. године успешно дејствовали против формација [[Ослободилачка војска Косова|ОВК]] на [[Косово и Метохија|Косову]].
== Корисници <ref>{{Cite web |url=http://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/af2/types/soko_j22.htm |title=Корисници Ј-22 |accessdate = 1. 12. 2010|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=}}</ref>==
=== Тренутни корисници ===
;{{Застава|Србија}}
* У РВиПВО Војске Србије се тренутно налази 26 авиона типа Орао у верзијама Ј-22 (9), -{NJ}--22 (7), -{IJ}--22 (8) и -{INJ}--22 (2). Сви оперативни авиони верзија Ј-22 и НЈ-22 се налазе на аеродрому Краљево-Лађевци у 241. ЛБАЕ „Тигрови“, док се извиђачке верзије (-{IJ}--22 и -{INJ}--22) налазе se у 2. Извиђачком Одељењу. Обе јединице су у склопу 98. авиацијске базе. Неки Орлови се тренутно налазе на [[Аеродром Батајница|Батајничком аеродрому]] јер нису у летном стању, као и један -{J}--22 који је у летном стању и користи га Сектор за летна испитивања (бивши '''ВОЦ''') Техничко-опитног центра.
;{{Застава|Република Српска}}
* [[1991]], након проглашења независне државе [[Словенија]], 238. ЛБАЕ се са аеродрома [[Церкље]] евакуише у [[Бања Лука|Бању Луку]]. Повлачењем [[Југословенска народна армија|ЈНА]] из [[Босна и Херцеговина|БиХ]] босански Срби проглашавају Републику Српску и стварају њене оружане снаге, [[Војска Републике Српске|Војску Републике Српске]], коју су чинили бивше људство и техника ЈНА које је остало у Босни међу којима је било и 12 Орлова. Орлови су прво виђени у операцијама против хрватске војске, [[Хрватско вијеће одбране|Хрватског Вијећа Одбране]] и Армије Републике БиХ. За време ратних дејстава РВ и ПВО ВРС је изгубила 4 Орла, што услед пријатељске ватре Српске ПВО, што од дејства хрватских снага. [[1996]]. двосед НЈ-22 25 504 је избачен из употребе због истека ресурса и недостатка резервних делова. Тренутно се у републици Српској налази 7 авиона Ј-22 Орао. 2006. Војска Републике Српске и Војска Федерације БиХ су се ујединиле у Оружане Снаге БиХ. Будућност авиона је неизвесна јер се у наоружању Ваздушних снага и ПВО ОС БиХ од ваздухоплова из РС налазе само хеликоптери Газеле и Ми-8, а према речима званичника ОС БиХ неће имати млазну авиацију јер за то тренутно нема средстава.
=== Бивши корисници ===
;{{Застава|СФРЈ}}
* Прве ескадриле ЈРВ које су биле наоружане Орловима биле су 353. ИАЕ (Извиђачка авиацијска ескадрила) у [[Мостар]]у и 351. ИАЕ у Церкљу. Те јединице су користиле извиђачку (ИЈ-22) и наставно-извиђачку верзију (ИНЈ-22) Орла. Пре распада [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|СФРЈ]], само три ловачке-бомбардерске авиацијске ескадриле (ЛБАЕ) су биле потпуно наоружане Орловима у, а то су: 238. ЛБАЕ у Церкљу, 241. ЛБАЕ у [[Скопље|Скопљу]] и 242. ЛБАЕ у [[Подгорица|Подгорици]]. У ЈРВ су биле још три ескадриле у којима су до пола били уведени Орлови у наоружање као 252. ЛБАЕ у [[Батајница|Батајници]]. Након распада СФРЈ једна ескадрила Орлова је остала у РВ и ПВО Војске Републике Српске, док су остали прешли у [[Савезна Република Југославија|СРЈ]].
;{{Застава|СРЈ}}
* Након распада СФРЈ, већина ваздухоплова ЈРВ је остало у Савезној Републици Југославији. Од укупног броја авиона који су служили у ЈРВ, 15 их је избачено из употребе и изложено испред [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеја ваздухопловства]]. Авиони који су остали у употреби летели су у следећим јединицама: од [[1992]]. до [[1996]]. у 241. ЛБАЕ „Тигрови“ и 242. ЛБАЕ „Орлови"; од 1996. до [[2006]]. у 241. ЛБАЕ „Тигрови“, 252. ЛБАЕ „Куријаци са Ушћа“ и 353. ИАЕ „Соколови“. За време [[НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО агресије]], око 12 Орлова је уништила НАТО авиација на земљи. Пошто није имао руску електронику, Орао је могао несметано да лети на Борбене мисије против терориста ОВК, јер [[НАТО]] системи за ометање нису могли да му науде. Постоји непотврђена информација да је један Орао оборио америчку крстарећу ракету Томахавк.
;{{Застава|Румунија}}
* Румунско ваздухопловство је користило авионе ИАР-93 (7. ловачко-бомбардерски пук и 49. ловачко-бомбардерски пук из Крајове), касније их је избацило из употребе.
== Удеси ==
Са авионом Орао било је више неборбених [[Удес ваздухоплова|удеса]], први су почели Румуни.
* У [[Крајова|Крајови]], у опитном центру, Румуни су испитивали максималну брзину лета предсеријског двоседа. У току постизања велике брзине доживели су „флатер“ хоризонталног репа и авион се распао, пилоти су се спасили са катапултирањем седишта. Тај авион је имао још увек старе, почетне [[Систем команди лета авиона|команде лета]], са компонентама са авиона [[МиГ-21]]. Хидраулички покретач БУ-51МС, био је уграђен на плочи (носачу) мале крутости и њене осцилације услед деформација су расле са [[Аеродинамика|аеродинамичком]] побудом на постигнутој брзини. Била је грешка ићи на максималне брзине анвелопе лета, која још није била покривена са аспектом феномена „флатера“. За остале румунске удесе, нема информација.
* Први југословенски удес је био на двоседу на [[Аеродром Батајница|Батајничком аеродрому]]. У прилазу за слетање авион је „превучен“ (прекорачен критични нападни угао), ученик је погинуо а наставник је остао неповређен.
* У [[Мостар]]у, изнад [[Вележ (планина)|Вележа]], птица орао је ударила у вертикални реп, авион се пореметио из равнотежног положаја, а пилот је беспотребно брзо реаговао и катапултирао се, остао је неповређен.
* [[21. мај|21. 05]]. [[2008]]. године У [[Банат]]у, код села [[Баранда|Баранде]], пилот је напустио авион Орао. Пилот је задобио повреде које нису биле опасне по живот.
* 0[[3. јун|3. 06.]] [[2010]]. године. Пилот [[Слободан Јоцић]] је напустио авион Орао, због квара система стајних органа. Претходно је усмерио авион да падне у [[Гружанско језеро|Гружансо језеро]] код [[Кнић]]<nowiki/>а, да не би угрозио насеља,и смањио што више оштећења на авиону,авион је произведен 1987.Пилот остао жив,са лаким повредама.<ref>{{Cite web |url=http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2008&mm=05&dd=21&nav_category=16&nav_id=299721 |title=Пао Орао у Банату}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.politika.rs/rubrike/tema-dana/Orao-pao-u-Gruzansko-jezero.sr.html|title=Орао пао у Гружанско језеро}}</ref>
* [[15. новембра|15. 11 2013]]. године Авион се срушио током пробног лета код [[Мрчајевци|Мрчајеваца]] у околини Чачка, . Пилот је усмерио авион ка ливади, а затим се катапултирао, тако да није било повређених или материјалне штете.<ref>[http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/hronika/aktuelno.291.html:463824-Srusio-se-vojni-avion-quotOrao-22quot-pilot-se-katapultirao Srušio se vojni avion "Orao 22", pilot se katapultirao | Hronika | Novosti.rs{{Ботовски наслов}}]</ref>
== Изложени примерци ==
[[Датотека:Orao 02.jpg|Ј-22 Орао у [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеју ваздухопловства]].|десно|мини|350п]]
Већина произведених Орлова је избачена из употребе и петнаест њих је изложена углавном у [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеј ваздухопловства у Београду]].
; -{IJ}--22 Орао
:''-{№}- 25001'', прототип изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25710'', изложен у [[Топола (Србија)|Тополи]].
:''-{№}- 25719'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25721'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25723'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25724'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
; -{NIJ}--22 Орао
:''25606'', изложен у [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеју ваздухопловства]] у Београду.
; Ј-22 Орао
:''-{№}- 25101'', изложен на улазу у Панчевачки аеродром (Орао који је први пробио звучни зид).
:''-{№}- 25107'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25118'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25120'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25168'', изложен на улазу у Лађевачки аеродром.
;НЈ-22 Orao двосед
:''-{№}- 25505'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25506'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25509'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
:''-{№}- 25511'', изложен у Музеј ваздухопловства у Београду.
== Техничке карактеристике ==
{| style="float:right; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:ОРАО5.jpg|660п]]
|-
|<center>'''Пројекције авиона Ј-22 орао.'''</center>
|}
'''Опште карактеристике'''
* Посада: 1
* Дужина: 13,02 -{m}-
* Распон крила: 9,63 -{m}-
* Површина крила: 26 -{m²}-
* Висина: 4,52 -{m}-
* Траг точкова: 2,5 -{m}-
* Максимална ширина трупа: 1,68 -{m}-
* Површина вертикалног стабилизатора: 4,43 -{m²}-
* Размах хоризонталног репа: 4,72 -{m}-
* Површина хоризонталног репа: 8,2 -{m²}-
* Маса авиона: 5.750 -{kg}-
* Маса спољњег терета: 2.800 -{kg}-
* Маса унутрашњег горива: 2.450 -{kg}-
* Нормална полетна маса: 8.400 -{kg}-
* Максимална маса узлетања: 11.200 -{kg}-
'''Летне карактеристике'''
* Долет: 1 320 -{km}-
* Борбени радијус: 530 -{km}-
* Брзина пењања: 5.340 -{m/min}-
* Највећа висина лета (плафон): 15.000 -{m}-
* Гранична убрзања: -4,2 -{g}- / +8 -{g}-
'''[[Ваздухопловни мотор|Мотор]]'''
* Мотор: Два Вајпер Мк632-47, са накнадним сагоревањем
* Потисак мотора: 17,79 / 22,24 -{kN}- са накнадним сагоревањем
=== Наоружање ===
[[Датотека:Орао са Мавериком.jpg|Авион Орао са две ракете Маверик.|десно|мини|300п]]
* 2x [[топ]] 23 -{mm}--ГШ-23Л са 200 граната,
* До 2.800 -{kg}- подвесног наоружања на пет носача на трупу и крилима
- Различите врсте класичних авио-бомби слободног пада: фугасне, разорне, тренутно-распрскавајуће - југословенске и совјетске производње
- Касетне бомбе британске производње БЛ-755 Белуга (може да носи укупно 4 комада током једне борбене мисије)(које су и актуелно у наоружању многих НАТО армија)
- Контејнере бомбица за уништавање аеродромских писта, француске производње
- Невођене ракете калибра 57 -{mm}-, 128 -{mm}- и 260 -{mm}-, са кумулативним или тренутно-распрксавајућим дејством, совјетске или југословенске производње
- Радио-вођене ракете југословенске производње типа „Муња“, домета око 10 -{km}-
- Телевизијски вођене ракете америчке производње типа [[AGM-65 маверик|АГМ-65 Маверик]] (произведене осамдесетих година прошлог века и актуелно у наоружању војске [[Сједињене Америчке Државе|САД]] и неких [[НАТО]] армија) <ref>{{Cite web |url=http://www.diskusije.net/avioni/j-22-orao-6124/ |title=Ј-22 Орао], Приступљено 2. 12. 2010. г}}</ref><ref>[http://www.combataircraft.com/en/Military-Aircraft/Soko/J-22-Orao/ Јуришник Орао |accessdate = 2. 12. 2010|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=}}</ref>
* У унутрашњем контејнеру интегрисан је систем за пасивну против [[радар]]ску и ИЦ заштиту.
== Види још ==
* [[Списак авиона југословенске производње]]
* [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ]]
* [[Јагуар (авион)]]
== Референце ==
{{reflist}}
== Литература ==
{{refbegin|2}}
* „Савремени авиони и хеликоптери“, Јелко Кацин, Наша обрамба, Љубљана 1986.
* {{Cite book |ref= harv|last= Рендулић|first= Златко|authorlink= Златко Рендулић|coauthors= |title= Авиони домаће конструкције после Другог светског рата|year=1996|url= |publisher= Институт Лола|location= Београд|id= |pages=78-80}}
{{refend}}
== Спољашње везе ==
{{портал|Ваздухопловство|Војска}}
{{commonscat|J-22 Orao}}
* [http://www.odbrana.mod.gov.rs/arsenal/97/Arsenal%2097.pdf '''„Наш орао – четрдесет година од првог лета“'''], pp. 9, магазин „Одбрана“, Арсенал бр. 97, Александар Радић, 15. јануар 2015.
* [http://www.odbrana.mod.gov.rs/arsenal/61/152%20Odbrana%20Arsenal%2061.pdf '''„Наменске платформе - морнарички извиђачи “'''], pp. 28 , магазин „Одбрана“, Арсенал бр. 61, Александар Радић, 15. јануар 2012.
* [http://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/af2/types/soko_j22.htm -{''Serbian Air Force'' entry at World Air Forces website}-]
* [http://www.airserbia.com/karakteristike/J-22_Orao/index.htm -{AIRSERBIA - Serbian Aeronautical Information Network}-]
* [http://www.airliners.net/open.file/715528/M/ -{Soko J-22 Orao}-] -{at Airliners.net}-
* [http://www.mojheroj.com/drustvo/163.html Života Đurić – Vitez koji je ušao u istoriju]
* -{Photos at Avioni.net}-: [http://www.avioni.net/Slika_Detalj.asp?ID=2063 -{Orao in low level flight at Kecskemet airshow in}- 2005],-{also here}-: [http://www.avioni.net/Slika_Detalj.asp?ID=1053-{at Batajnica airport}-],-{and here}-: [http://www.avioni.net-{/Slika_Detalj.asp?ID=1087 at Batajnica}-].
* -{Photo at ABG (Avijacija Bez Granica)}-: [http://www.avijacijabezgranica.com/-{Photos/Mjesecno/juni2005/imagepages/image273.html Orao NJ-22 in flight 1980s}-]
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/j22.html Орао у Уголок неба]
* [http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/clanak/73-j22-orao Ј-22 орао]
{{Авиони Југославије и Србије}}
[[Категорија:Ловачко-бомбардерски авиони]]
[[Категорија:Војни авиони 1970—1979.]]
[[Категорија:СОКО]]
[[Категорија:Југословенско ратно ваздухопловство]]
[[Категорија:Југословенски ловачко-бомбардерски авиони 1970—1979.]]
[[Категорија:Наоружање Војске Србије]]
| |||