Застава аутомобили — разлика између измена

Распад [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|СФРЈ]] и економске [[санкција|санкције]] међународне заједнице, у периоду од 1991. до 1998. године представљају најтежи период у историји крагујевачке фабрике аутомобила. У циљу стварања мешовитог предузећа кроз сарадњу са неким већим произвођачем аутомобила, Застава активно преговара са неколико светских произвођача, међу којима су француски [[ПСА]] и [[Рено]], као и јужнокорејски [[Даеву]]. Коначно се концентрише на преговоре за производњу новог модела марке Пежо. После вишегодишње стагнације, 1998. године долази до постепеног оживљаваља производње и продаје, међутим такав тренд, као и предвиђено потписивање уговора са Пежоом, заустављени су 1999. године каде је у [[НАТО бомбардовање СРЈ|бомбардовању]] разрушено готово 160.000 m² производних површина. Септембра исте године на обновљеним производним линијама са трака силазе први аутомобили када је обновљен и производни капацитет од 50.000 аутомобила годишње. Тај обим производње до данас није постигнут. Застава данас производи око 10.000 возила годишње и још увек је најпродаванији аутомобил у [[Србија|Србији]]. Осим аутомобила са локално произведеним моторима, са Заставиних трака силазе и Заставини модели са Пежоовим моторима, а у току је и развој пројекта модела Флорида са Пежоовим дизел-мотором. Нова нада за опоравак фабрике је уговор са „фијатом“„Фијатом“ потисан 2005. године о склапању и освајању производње модела "[[фијат пунто|пунтоПунто]]" под називом "[[заставаЗастава 10]]". [[Dženeral motors|Џенерал моторс]] и Застава су 2007. потписали су уговор о склапању [[Опел астра|Опел астре]] у Крагујевцу.

Застава [[21.11 новембaр | 21. новембра]] [[2008]]. године престаје да постоји, име се мења у [[Фијат аутомобили Србија|ФАС]] (Фијат аутомобили Србија) и, прекинута је производња Заставиних модела.

* [http://www.zastavanacionale.com / Стари сајт Заставе]