Ербас A330 — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
Спашавам 5 извора и означавам 1 мртвим. #IABot (v2.0beta8) |
Спашавам 5 извора и означавам 1 мртвим. #IABot (v2.0beta9) |
||
Ред 362:
=== -{A}-330-300 ===
[[Датотека:N291AY-28.03.2015 (16932322786).jpg|''[[Американ ерлајнс]]ов Ербас -{A}-330-300 приликом слетања''|десно|мини|300п]]
Ербас -{A}-330-300 је продужена варијанта [[А300|Ербаса -{A}-300]], дуга 63,69 m. Ова варијанта је добила нова крила, [[стабилизатор]]е и [[електричне команде лета]]. Варијанта 300 може да понесе 295 путника у три путничке класе, 335 путника у две класе, и до максималних 440 у једној путничкој класи. Има долет од 10.500 km. Летелица има велики капацитет за терет, сличан ономе на првим [[Боинг 747|Боинговим 747]]-. Опремљен је са два мотора и потенцијални купци имају избор између Џенерал електриког -{CF6—80E}-, Прат & Витнијевог -{PW4000}- те Ролс Ројсовог Трента 700. Овај авион је у службу ушао [[1994]]. године.<ref>[http://airmalaysiavirtual.com/index.php/A330 „airmalaysiavirtual.com”] {{Wayback|url=http://airmalaysiavirtual.com/index.php/A330 |date=20160424090920 }}. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
У [[2010]]. години, Ербас је први пут понудио -{A}-333 са максималном тежином повећаном за 2 тоне на 235 тона. Ово је омогућило да авион повећа свој долет за 222 km и капацитет за терет за 1,2 -{t}-.<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-poised-to-launch-higher-weight-a330-300-350165/ „flightglobal.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> Средином [[2012]]. године, Ербас је повећао максималну полетну тежину на 240 -{t}-, што би се у пракси применило средином [[2015]]. године. То би омогућило да се долет повећа за 740 km и капацитет за терет за 5 -{t}-. Нова побољшања су начињена и на пољу аеродинамике и предвиђено је да се потрошња горива смањи за 2 %.<ref name="aspireaviation1">[http://www.aspireaviation.com/2012/07/10/airbus-is-right-on-a330-improvement-strategy/ „aspireaviation.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> У новембру 2012. године, откривено је да ће се максимална тежина повећати са 235 на 242 -{t}-, док ће долет бити повећан за 930 km, на укупно 11.300 km. Ербас је тада први пут открио планове да конструише централни резервоар на варијанти 300.
Ред 428:
Ербас -{A}-330-500, такође познат као и -{A}-330-100, била је предложена смањена варијанта Ербаса -{A}-330-200. Планови су први пут били откривени на авио-скупу у [[Фарнборо]]у [[2000]]. године. Планирано је да се уклоне 4 рама из трупа испред крила и 4 рама иза крила. Ово би омогућило да авион понесе 222 путника. Максимална полетна тежина је планирана на око 228 -{t}- (5 -{t}- мање него -{A}-330-200), што би омогућило долет од 12.970 km. Лакша варијанта од 195 -{t}- би имала долет од 8.060 km.<ref>[http://medlibrary.org/medwiki/Airbus_A330 „medlibrary.org”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> Ова летелица би била 5% економичнија у односу на -{A}-300-600 и користила би два мотора -{CF}-6-80-{G2}-, -{PW}-4000 или Трент 500.<ref>[http://www.self.gutenberg.org/articles/Airbus_330 „self.gutenberg.org”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
Потенцијани купци би били [[Међународна закупна финансијска корпорација]], [[Си-Ај-Ти ероспејс]], [[Луфтханза]] и [[Хепиг-Лојд]]. Последње две компаније су преферирале варијанту са краћим долетом због тога што је више одговарала њиховим мрежама рута. [[Сингапур ерлајнс]] је такође био потенцијални купац јер му је требала замена за [[А310|-{A}-310]]. Ербас је планирао да конструкцијски планови буду завршени до краја [[2001]]. године. Први лет је планиран у у другој половини [[2003]]. и планирано је да авион уђе у службу годину дана касније. Програм је касније напуштен и заборављен, понајвише због мањка интереса код потенцијалних купаца.<ref>[http://articles.ionsgroupng.com/w/Airbus_330 „articles.ionsgroupng.com”]{{Мртва веза|date=09. 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
== Оператери ==
| |||