Г-4 супер галеб — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
Нема описа измене |
м Бот: исправљена преусмерења |
||
Ред 7:
| први_лет = [[18. јул]] [[1978]].
| почетак_производње = [[1983]].
| произвођач = Ваздухопловна индустрија [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|СФРЈ]], финалиста [[
| дужина = 11,7
| размах_крила = 9,9
Ред 27:
| максимална брзина пењања=30
}}
'''Г-4 супер галеб''' је југословенски школско - борбени авион с турбомлазним мотором, намењен за прелазно школовање пилота. Развијен је као савременији наследник [[Г-2 Галеб]]а, већих могућности, за прелазно школовање војних пилота после авиона [[Утва 75]], односно после [[ласта (авион)|авиона Ласта]], а испред авиона [[Ј-22
Пројекат и комплетан развој је водио [[Ваздухопловнотехнички институт]] у Жаркову а производен је у ваздухопловној индустрији [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|СФРЈ]], на челу с [[сОКО (фабрика
== Историја ==
Ред 69:
=== Грађански рат ===
[[Датотека:SOKO G-4 Super Galeb animation.jpg|<small>Био је кандидат и за школовање пилота америчке морнарице, у оквиру конкурса [[JPATS]]</small>.|десно|мини|210п]]
После почетних губитака [[Југословенска народна армија|ЈНА]], које су јој словеначки територијалци и полицајци нанели 27. јуна 1991, ескадриле 5. корпуса РВ и ПВО добиле су наредбу да прикажу силу и одлучност у одбрани државе. Авиони Г-4 из 229. лбае полетели су на борбене задатке. Требало је да униште блокаде које су зауставиле јединице ЈНА на словеначким путевима. На аеродром у [[Бања Лука|Бањалуци]] прелетела су три Г-4 и осам [[ј-21
На борбеним задацима учествовали су Г-4 са аеродрома у Земунику. Први ратни лет је извео авион 23727. У наредном кораку кризе Хрвати су формирали оружану силу. Аеродром Земуник налазио се превише близу противничких положаја, па се 249. лбае пребазирала на аеродром у Удбини.
Ред 75:
Током лета [[1991]]. године Г-4 су коришћени изнад кризних простора на задацима демонстрације силе, посебно у заштити колона ЈНА које су се повлачиле ка истоку и за визуелна извиђања. То су радили пилоти 252. лбае, која се са делом авиона до 11. августа задржала на аеродрому у Бањалуци.
Када су се крајем августа повремени инциденти претворили у отворени оружани сукоб хрватских снага са ЈНА и [[Територијална одбрана|ТО]], Г-4 су почели да се користе за борбене задатке. Пилоти из 252. лбае летели су тежишно изнад источне Славоније, на задацима ваздухопловне подршке 12. корпуса и 1. гардијске пролетерске механизоване дивизије. У тој ескадрили били су концентрисани искусни пилоти виших чинова, који су на себе преузели велики део ратног терета вида.
Као ојачање, изнад славонских простора летели су и Г-4 из 239 лбае. Од 7. јула на аеродрому у Тузли налазило се петнаест Г-4. Да би се равномерно поделили задаци на све пилоте пука, уведене су ротације ескадрила - од 12. 8. до 29. 8. на смени се нашла 239. лбае. Следећу смену чинили су припадници „[[ј-22
Авиони Г-4 из 249. лбае летели су тежишно на задацима ватрене подршке 9. корпусу у северној Далмацији и Лици. На почетку сукоба у ескадрили се налазило четрнаест Г-4.
Ред 205:
== Види још ==
* [[СОКО (фабрика)|Фабрика авиона СОКО]]
* [[Фабрика авиона Утва]]
* [[Списак авиона југословенске производње]]
| |||