Југо флорида — разлика између измена

== Историјат ==

=== Развој ===

У јануару [[1983]]. почиње развој наследника [[Застава 101|Заставе 101]], под кодном ознаком Застава 103. Планирано је да развој траје 5 година и да ауто буде извозно оријентисан. Најважнији циљеви при конструисању новог аутомобила били су да буде састављен од домаћих делова и да буде модеран и конкурентан аутомобилима своје класе из Западне Европе. То је нижа средња класа тзв. ’Голф’ класа која је на западу чинила 30% укупне продаје. У [[Југославија|Југославији]] ова класа чинила је 25% укупне продаје аутомобила, захваљујући великој куповној моћи у то време. Као и приликом развоја [[Југо (аутомобил)|Југа]], [[Застава аутомобили|Застава]] је рачунала на подршку [[Фијат]]а. Фијат је стрепео да нови Заставин модел не представља конкуренцију, па нису пружили подршку у очекиваној мери. Понудили су Застави да производи њихов нов модел из ’Голф’ класе, [[Фијат Типо|Типо]], али су у [[Крагујевац|Крагујевцу]] овај предлог одбили, јер су сматрали да имају довољно ресурса за самосталан развој. Оно што још нису почели да развијају били су мотори, за које су хтели да купе лиценцу од Фијата, за моторе најновије генерације. Фијат није пристајао да прода само лиценцу за моторе, већ у комплету са Типом. Након тога, Застава се обраћа [[Нисан]]у за лиценцу, где постижу договор. Фијату није одговарало да Застава купује лиценцу за моторе од неког другог произвођача, па су ипак пристали да им продају лиценцу за моторе без Фијата Типа. Пошто су желели модеран аутомобил, за дизајн се обраћају [[Италдизајн]]у, који су пре тога дизајнирали многе аутомобиле као што је [[Фолксваген Широко]], [[Алфасуд]], [[Фолксваген Голф|Фолксваген Голф I]], [[Фијат Уно]] и многе друге. Прототипови су прешли више милиона километара да би их усавршили. За припрему за серијску производњу потрошено је 150 милиона долара.