Википедија

F-35 лајтнинг II — разлика између измена

Интерактиван преглед историје
← Старија изменаНовија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
Нема описа измене
Нема описа измене
Ред 572:
Авион -{F}--35 карактерише „панорамски приказивач“, ширине кабине, димензија 50 Х 20 -{cm}-, с тим да нема горњи нишански приказивач.<ref name="Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter"/> Поседује кабински систем за препознавање гласа пилота и његових говорних наредби, за „команду гласом“. Ту је директан „улаз“ глас пилота, што му обезбеђује побољшање способности и ефикасности у управљању са -{F}--35, у односу на тренутну генерацију опреме и интерфејса са њом. -{F}--35 ће бити први амерички оперативни авион, који користи овај систем, који је испробан на неким постојећим авионима као што је -{F}--16.<ref name="Researchers fine-tune F-35 pilot-aircraft speech system">{{Cite web|url=http://www.af.mil/news/story.asp?id=123071861| title =Researchers fine-tune F-35 pilot-aircraft speech system| quote =Researchers fine-tune F-35 pilot-aircraft speech system|date=| format =| publisher =U.S. Air Force| location =|pages=| language ={{en}}| accessdate=| archiveurl =https://archive.today/20120722204028/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123071861| archivedate=22. 7. 2012|url-status=dead| df =}}</ref>
 
У кабини, свих варијанти авиона -{F}--35, интегрисана је кацига са системом показивања на визиру. Употребљена кацига је већ у оперативној употреби на авионима -{F}-15, -{F}-16 и -{F}-/А-18.<ref name="Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS)">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/defense-space/military/jhmcs/index.html| title = Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS)| quote = Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS)|date=| format = | publisher = | location = Boeing|pages=| language = {{en}}| accessdate=4. 12. 2014| archive-url = https://web.archive.org/web/20120611011835/http://www.boeing.com/defense-space/military/jhmcs/index.html| archive-date=11. 6. 2012|url-status=dead| df = }}</ref> При досадашњој употреби овог система, на садашњим авионима, задржан је горњи приказивач (нишанска глава) у кабини, али на овом авиону то није. Овде је кацига, са интегрисаним екраном, потпуно преузела улогу нишана. -{F}--35 ће бити први авион без горњег (нишанског) приказивача уграђеног иза ветробранског стакла, јер су све његове функције пренете на приказивач на кациги [[пилот]]а. Пилот управља са авионом -{F}--35 преко малих бочних ручица, по систему [[HOTAS]], стално са обе руке на бочним командним полугама ({{јез-енгл|hands on throtle and stick}}) (види слику кабине десно и доле). На та два бочна рукохвата су распоређене и све остале команде — прекидачи.
 
Пилот је смештен у [[избациво седиште]] Мартин Бејкер -{US16E}-, у свима варијантама -{F}--35.<ref name="US16E Ejection Seat for F-35">{{Cite web|url=http://martin-baker.com/products/mk16-ejection-seat-f-35/| title =US16E Ejection Seat for F-35| quote =US16E Ejection Seat for F-35|date=| format = | publisher = Martin-Baker | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=4. 12. 2014}}</ref> Избациво седиште Мартин Бејкер -{US16E}- је пројектовано са захтевним перформансама, првенствено за безбедност пилота са аспекта сваког могуће затеченог режима лета, оптерећења и терена изнад кога се пилот катапултира. -{F}-16 има сличну кабину и зато се исти користи као прелазни авион, за обуку пилота, пре почетка летења на -{F}--35.
Ред 588:
 
=== Сензори, авионска опрема и њихова интеграција ===
Систем сензора и комуникациони пакет, на авиону -{F}--35, намењени су да олакшају ситуациону свест, доношење одлука и управљање, као и успешно извршење основног задатка [[пилот]]а — вођење борбе. Опрема на авиону -{F}--35 је високо интегрисана према стандарду ''MILSTD 1394B'', са циљем да се што више њен рад аутоматизује и тако што је могуће више смањи оптерећење пилота. На тај начин, он се може потпуно концентрисати на своје основне задатке, а то су тактике поступке вођења борбе, уместо на различите радње око управљања са авионским системима.<ref name="The Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF)"/><ref name="MIL-STD-1553 avionics databus development kit to implement 1553 boards introduced by DDC">{{Cite web|url=http://www.militaryaerospace.com/articles/2011/11/mil-std-1553-avionics.html | title = MIL-STD-1553 avionics databus development kit to implement 1553 boards introduced by DDC| quote =MIL-STD-1553 avionics databus development kit to implement 1553 boards introduced by DDC| last=Keller| first = John|date=29. 10. 2011 | format = | publisher =militaryaerospace. | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=4. 12. 2014}}</ref> Ово се углавном постиже кроз фузију сензора, што значи да централни рачунар, све податке сензора процени и саставља у најприкладнију интегрисану слику ситуације на екрану и показивачу на пилотовој кациги. Ово омогућава да пилот на први поглед види целу тактичку ситуацију. Кабински екран — приказивач -{F}--35, великих је димензија 50 х 20 -{cm}-, поред њега је уместо горњег приказивача само постојећи на визиру кациге пилота. Управљање гласом је такође укључено у ту аутоматизацију и растерећење пилота. При крстарењу, -{F}--35 своје врло напредне сензоре користи у опсегу слабог емитовања енергије, тако да смањује могућности и вероватноћу свога откривања и пресретања од стране непријатеља ({{јез-енг|Low Probability of Intercept}} -{LPI}-).<ref name="First RAF pilot flies Joint Strike Fighter"/>[[Датотека:AN-APG-81 Antenna, 2005 - National Electronics Museum - DSC00393.JPG|[[Радар]] [[APG-81|AN/APG-81]], са фазираном антенском решетком, активним електронским скенирањем (AESA)|десно|мини|250п]]
 
За разлику од претходног авиона, као што је -{F}--22, софтвер за -{F}--35 је најобимнији, најсложенији и најтежи део у пројекту. Он је највећи фактор који може да одложи постизање иницијалне оперативне способности авиона -{F}--35, која је за сада заказана за април 2016. године. Развој софтвера за системе -{F}--35 и његово испитивање је најтежи део посла проширеног развоја, идентификације у испитивању у лету и у разграничењу у каснијим корацима.<ref name="Schwartz Concerned About F-35A Delays">{{Cite web| url = http://www.dodbuzz.com/2010/11/23/schwartz-concerned-about-f-35a-delays/| title = Schwartz Concerned About F-35A Delays| quote = Schwartz Concerned About F-35A Delays| last = Reed| first = John| date = 23. 10. 2010| format = | publisher = DoD Buzz| location = | pages = | language = {{en}}| accessdate = 4. 12. 2014| archive-url = https://web.archive.org/web/20101126155649/http://www.dodbuzz.com/2010/11/23/schwartz-concerned-about-f-35a-delays/| archive-date = 26. 11. 2010| url-status = dead}}</ref>
Ред 730:
У јуну 2011. године, радарски сензори и ''DAS'' испитани су на -{F}--35, у оперативној вежби под називом „на северном рубу 2011.“ Ерик Етз, заменик мисије, за интегрисане системе на -{F}--35, у оквиру програма ''JSF'', рекао је за ригорозно испитивање оба сензора током вежбе да су показали значајне особине што је велики корак за смањење ризика за цео програм:<ref name="Northern Edge fields new radar system"/><ref name="Continued testing of F-35 JSF sensors a success at Northern Edge 2011.">{{Cite web|url=http://www.af.mil/news/story.asp?id=123261835| title =Continued testing of F-35 JSF sensors a success at Northern Edge 2011.| quote =Continued testing of F-35 JSF sensors a success at Northern Edge 2011.| last=Saiki| first =Tracey|date=28. 6. 2011| format =| publisher =| location =|pages=| language ={{en}}| accessdate=5. 12. 2014| archiveurl =https://archive.today/20120718180502/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123261835| archivedate=18. 7. 2012|url-status=live| df =}}</ref> {{Цитат2|Стављајући ове системе у ово ригорозно оперативно окружење, ми смо показали кључну ратну борбену способност и у напред заказаном оперативном испитивању.}}
 
Од 3. до [[18. август]]а 2011. године, флота -{F}--35 је била „приземљена“. Разлог за то је био проналажење узрока електричног квара система за испитивање прототипа А-{F}--4. Ханивелов интегрисани пакет снаге (''IPP'') није издржао оптерећење током стандардне пробе [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]], након провере после експлоатационог поступка „одржавања 2“, у августу у ваздухопловној бази Едвардс.<ref name="F-35 fleet grounded after electrical subsystem failure">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/03/360325/f-35-fleet-grounded-after-electrical-subsystem-failure.html | title = F-35 fleet grounded after electrical subsystem failure.| quote =F-35 fleet grounded after electrical subsystem failure.| last=Trimble| first = Stephen|date=3. 9. 2011| format = | publisher = Flight Global | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref><ref name="F-35s Grounded After Power Package Fails">{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/story.php?i=7289794&c=AME&s=AIR | title =F-35s Grounded After Power Package Fails. | quote =F-35s Grounded After Power Package Fails|author = Majumdar, Dave. |date=3. 8. 2011| format = | publisher = Defense News | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref> Интегрисани пакет снаге (''IPP'') је релативно издвојен систем, али игра главну улогу у функцији -{F}-- 35. Он обезбеђује функције извршних покретача животног управљања са авионом, стартера мотора и погон других агрегата у систему. ''IPP'' је био објекат забринутости за време развојне фазе, иако он никада није раније отказао, у више од 1.500 сати лета.<ref name="F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/11/360618/f-35-grounding-continues-indefinitely-but-ground-testing.html | title =F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes. | quote =F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes|author = Trimble, Stephen. |date=11. 8. 2011 | format = | publisher = Flight Global | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref>
Програм испитивања за копнене операције -{F}--35 је због тога прекинут 10. августа 2011. године, а поводом тога спроведена је истрага од представника власти и инжењерских тимова извођача. После прегледа почетних података, утврђено је да флота може безбедно наставити развојна и операциска испитивања у лету. Прелиминарни налази истраге указују на то да регулациони вентил не функционише исправно, што је довело до отказа ''IPP''. Праћење рада овог вентила је олакшавајућа околност потребна да би се наставиле опитне копнене операције. -{F}--35 опитни тим је ревидирао процедуру испитивања копнених операција како би се осигурала укупна безбедност при летним испитивањима.<ref name="F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes"/><ref name="Statement on JPO Reinstituting Ground Operations for the F-35 Program">{{Cite web|url=http://www.jsf.mil/news/docs/20110810_GROUNDOPS.pdf | title = Statement on JPO Reinstituting Ground Operations for the F-35 Program.| quote =Statement on JPO Reinstituting Ground Operations for the F-35 Program|date=10. 8. 2011 | format = pdf| publisher = F-35 Lightning II Program | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref><ref name=" F-35 Test Fleet Cleared For Ground Operations">{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/article/20110810/DEFSECT01/108100301/F-35-Test-Fleet-Cleared-For-Ground-Operations | title = F-35 Test Fleet Cleared For Ground Operations | quote = F-35 Test Fleet Cleared For Ground Operations | last = REPORT | first = STAFF |date=10. 8. 2011 | format = | publisher = Defense News | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref> Забрана летења је укинута за 18 од 20 авиона 18. августа 2011. Два авиона стационирана у ваздухопловној бази Еглин на [[Флорида|Флориди]] остала су „приземљена“ пошто немају систем надгледања који се користе у развојним испитивањима авиона који могу да открију било какве проблеме и недостатке у лету.<ref name="Air Force Lifts Flight Ban on Lockheed F-35 Fighter Jet">{{Cite web|url=http://www.bloomberg.com/news/2011-08-18/air-force-lifts-flight-ban-on-lockheed-f-35-fighter-jet-1-.html | title = Air Force Lifts Flight Ban on Lockheed F-35 Fighter Jet| quote =Air Force Lifts Flight Ban on Lockheed F-35 Fighter Jet| last=Lerman| first = David|date=18. 9. 2011 | format = | publisher = Bloomberg | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref>
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/F-35_лајтнинг_II”