Ситроен траксион авант — разлика између измена

| монтажа = [[Француска]], [[Белгија]], [[Немачка]], [[ЕнглескаУједињено Краљевство]], [[Данска]]

| распоред = мотор и погон напред

Траксион авант је био пионир [[Масовна производња|масовне производње]] са три револуционарне иновације широко усвојенеприхваћене, где се и данас користе: погон на предње точкове, самоносећа каросерија и независно огибљење на сва четири точка. Аутомобил је био пун технолошких новитета, као што су хидрауличне кочнице, али и идеје које нису спроведене у дело, а то се највише односи на [[Мењач#Аутоматски мењачи|аутоматски мењач]].<ref name="траксион2">{{cite web |url=https://autoblog.rs/blog/auto/istorija/2015/12/01/istorija-citroen-traction-avant |title=Историја: Ситроен траксион авант |date= |publisher=autoblog.rs |language=sr |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate=31. 5. 2020}}</ref>

Званично је представљен на салону аутомобила у [[Париз]]у [[1934]]. године као Ситроен 77CV према рачунању коњских снага у Француској (7CV). Пошто су у компанији и раније имали возила са истим именом, за овај новитет је додато и ''Traction Avant'', што у преводу значи погон на предње точкове, по чему ће и остати познат.<ref name="траксион3">{{cite web |url=https://autorepublika.com/2019/08/14/citroen-traction-avant-pojam-automobilske-avangarde/ |title=Ситроен траксион авант – појам аутомобилске авангарде |date= |publisher=autorepublika.com |language=sr |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate=31. 5. 2020}}</ref> Међутим, овај је аутомобил, у зависности од агрегата који га је покретао, касније носио и ознаке 11CV, 15CV и 22CV. Али и поред тога, у Француској је био познат под називом ''Reine de la Route'', односно „Краљица путева”. Производња је у почетку планирана само у [[Француска|Француској]], али су убрзо отворене и фабрике у [[Белгија|Белгији]], [[Уједињено КраљевствоЕнглеска|Великој БританијиЕнглеској]], [[Њемачка|Немачкој]] и [[Данска|Данској]] да би задовољили потражњу.<ref name="траксион44">{{cite web |url=http://rs.n1info.com/Auto/a187594/Prva-Citroen-revolucija-Traction-Avant.html |title=Прва Ситроен револуција: траксион авант |date= |publisher=rs.n1info.com |language=sr |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate=31. 5. 2020}}</ref>

У почетку, понуђене су две верзије, ''Berline'' са четвора врата, такозвана „мала” каросерија, дужине од 4,4 метра, ''Cabriolet'' и купе ''Faux'' са двоја врата, који јесу направљеннаправљени на истој основи. Ниједан од њих није био јефтин и почетна цена је износила око 17.000 [[Француски франак|франака]] (око 1.000 долара). Ситроен је био приморан да потпише банкрот 21. децембра 1934. године. Контролу над компанијом је преузео произвођач пнеуматика [[Мишелин]], коме је Ситроен дуговао највеће суме новца, а [[Андре Ситроен]] одлучује да се пензионише због здравствених проблема. Мишелин је наставио с Андреовом мисијом, мада је угасио неке радикалне идеје као што је планирана 22CV верзија са 3.9-литарским V8 мотором. Током година траксион авант је унапређиван, тако добија метални кров за ''Berline'' и ''Faux'' моделе, а и прилазак пртљажнику извана [[1935]]. године. Затим је додана и продужена ''Normale'' верзија, а касније и још дужа верзија ''Familiale'' са три реда седишта у који се могло сместити девет путника.<ref name="траксион3"/>