Википедија

Ербас A330 — разлика између измена

Интерактиван преглед историје
← Старија изменаНовија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
Нема описа измене
Нема описа измене
Ред 207:
| <center>300 до 316&nbsp;-{kN}-</center>
|-
| <center>ТежинаМаса</center>
| <center>5.091&nbsp;-{kg}-</center>
| <center>5.661&nbsp;-{kg}-</center>
Ред 249:
Склапање крила и трупа је почело средином [[фебруар]]а 1992. године. Прва летелица, премазана анти корозивном фарбом је изашла из фабрике [[31. март]]а исте године, без [[Џенерал Електрик]]ових мотора, који су намонтирани до [[август]]а. Током испитивања, [[крило]] није прошло тест, али су касније инжењери Бритиш Ероспејса решили проблем. На Ваздухопловном скупу у [[Фарнборо]]у, [[Нортвест ерлајнс|Нортвест]] је одгодио испоруку поручених -{A}-330-ица за [[1994]]. годину, након што је отказао поруџбине за тип -{A}-340.
 
Први завршен Ербас -{A}-330 је изашао из фабрике [[14. октобар|14. октобра]] 1992. године, а први лет је обављен [[2. новембар|2. новембра]]. ТежећиСа масом од 181.840 -{kg}- (укључујући 20,980 -{kg}- опреме), Ербас -{A}-330 је био најтежи двомоторац који је икада летео и ту позицију је држао све до првог лета [[Б777|Боинга 777]]. Лет током кога су тестирани брзина, висина и остале конфигурације лета, трајао је 5 сати и 15 минута. Ербас је намеравао да се у програму испитивања користе 6 летелица и планирано је да буде обављено 1.800 сати лета. Ербас је од Заједничких ваздухопловних власти ({{јез-енг|Joint Aviation Authorities}}) и Федерална ваздухопловне администрације ({{јез-енг|Federal Aviation Administration}}), [[21. октобар|21. октобра]] 1993. године добио сертификат након 1.114 сати лета и 426 извршених летова. У исто време су пристигли резултати тестирања тежинемасе авиона, који су били позитивни с обзиром на то да је авион био 500 -{kg}- лакши у односу на планове.
 
Након тога се на [[30. јун]] 1994. године догодио инцидент, када се -{A}-330 опремљен Прат & Витнијевим моторима срушио надомак [[Тулуз]]а. Лет је обављен како би се испитали одговори [[аутоматског пилота]] на најгори могући сценарио где је један мотор био онеспособљен и [[Центар масе|центар равнотеже]] близу граница. због дизбаланса у распореду масе. Убрзо након полетања, пилоти су имали проблема да подесе аутоматски пилот, авион је притом почео да понира и срушио се. Истрага од стране француског Генералног директората за ваздухопловство ({{јез-фр|Direction Generale d'Aviation}}) је донела закључак да се несрећа догодила због спорих реакција пилота током поновног постизања брзине. У овој несрећи погинуло је 2 пилота и 5 путника. Резултат тога је била промена оперативних процедура Ербаса -{A}-330.
Ред 292:
Ербас је испоручио свој хиљадити -{A}-330 Катеј пацифику, [[19. јул]]а 2013. године. Ово је био први Ербасов широкотрупац који је произведен у више од 1.000 примерака и придружио се Боинговим авионима [[Б747|747]], [[Б767|767]] и [[Б777|777]], јединим широкотрупцима до тада продатим у више од 1000 примерака. Јула [[2014]]. године укупно је било поручено 1.342 примерка летелице од којих је 1.106 испоручено.
 
На Ваздухопловном Експоу Кина (Пекиншком ваздухопловном скупу), [[25. септембар|25. септембра]] 2013. године, Ербас је изјавио да ће развити варијанту за регионалне и домаће руте, која захтевају велики интензитет и које су настањене великом популацијом где се саобраћај константно диманичан. [[Кина]] и [[Индија]] су предвиђене као главно тржиште. Ова варијанта би могла да понесе до 400 путника. Ефикасност би била повећана, али не у великој мери због додатних седишта и повећане тежинемасе. На релативно кратким, рутама високог интензитета, А330 би био конкурент ускотрупним путничким авионима. Иако оперативни трошкови нису много већи у односу на Боинг 737 и Ербас -{A}-321, [[A320neo]] и [[737 MAX]] су доста ефикаснији. Коришћење -{A}-330 је једини начин да се повећа капацитет на рутама које не дозвољавају повећање интензитета. Први поручилац ове варијанте је била [[Саудија]], која га је поручила на Ваздухопловном скупу у [[Париз]]у, 2015. године.
 
Децембра 2014. године Ербас је због мањка поруџбина одлучио да смањи производњу са 10, на 9 примерка месечно. Ербас није искључио резање других производних трошкова. Ова изјава је изазвала пад вредности деоница Ербас групе, јер је проток кеша и нето зарада умногоме зависила од програма -{A}-330. Ербас је фебруара 2015. године опет најавио смањење од првог квартала [[2016]]. производиће се 6 примерака месечно. Тиме је производња -{A}-330-{ceo}- продужена до јула [[2017]]. године и Ербас планира да прелаз производње на -{A}-330-{neo}- буде без проблема. Планови су да -{A}-330-{neo}- почне да се производи у пролеће 2017. године.
Ред 303:
Ербас -{A}-330-200 је скраћена варијанта летелице, са дужим долетом, која је ушла у службу [[1998]]. године. Прва авио-компанија која је користила овај авион била је [[Коријан ер]]. Долет са 253 путника у три класе је износио приближно 13.400&nbsp;km. [[Труп (авион)|Труп]] -{A}-330-200 је био краћи од оригиналног -{A}-333 за 10 рамова. Као компромис због мањег [[Обртни момент|обртног момента]] и краћег трупа, вертикални стабилизатор је имао висину већу за 104&nbsp;cm у односу на -{A}-333. Крило Ербаса -{A}-330-200 је такође било модификовано у односу на -{A}-333. Структурално ојачавање крила је омогућило да се максимална полетна маса увећа на 229,8 тона. Понуда при избору мотора је слична оној са -{A}-333. Будући купци су могли да бирају између [[Џенерал електрик]]овог -{CF}-6-80-{E}-1, [[Прат & Витни]]јевог -{PW}-4000 и [[Ролс-Ројс]]овог мотора Трент 700. Запремина резервоара за гориво је повећана на 139.100 -{L}-, тако што је додат још један резервоар у средини трупа (у пракси тада већ примењено на -{A}-340).
 
У [[2008]]. години, Ербас је објавио планове за нову варијанту са већом полетном тежиноммасом, која би била конкуренција [[B787|Боингу 787 Дримлајнеру]]. Нова варијанта -{A}-330-200-{HGW}- је имала максималну полетну тежинумасу повећану за 5 тона, што је омогућило да се долет повећа за 560 километара и терет за 3,4 тоне. Корејан Ер је била прва авио-компанија која је ову варијанту имала у својој флоти [[2010]]. године када су испоруке почеле, а уједно је и прва која је поручила ову варијанту ([[27. фебруар]]а [[2009]]. године).
 
Средином [[2012]]. године, Ербас је разматрао још једну варијанту -{A}-332, чија ће максимална полетна тежинамаса бити повећана за 2 тоне на укупно 240 тона, што би омогућило да се долет повећа за 500 километара и да авион понесе додатни терет од 2,5 тона. Побољшања мотора и аеродинамике ове варијанте би омогућила смањења потрошње за 2 %. У новембру 2012. објављено је да ће укупна маса бити повећана за још 2 тоне на 242 тоне, што би омогућило да се долет повећа за приближно 650 километара у односу на првобитну варијанту тежинемасе од 238 тона.
 
До јула [[2015]]. године, 625 Ербаса -{A}-332 је било поручено, од којих је 568 испоручено, а 560 је у служби. Цена ове летелице износи 206 милиона [[Евро|евра]]. Варијанта -{A}-332 је на тржишту конкурент Боинговим летелицама 767-300-{ER}-/400-{ER}- и Дримлајнеру.
Ред 337:
Ербас -{A}-330 -{MRTT}- ({{јез-енг|Multi Role Tanker Transport}}) је војна варијанта заснована на Ербасу -{A}-330-200 која се користи за различите војне операције, а најчешће танкирање авиона у ваздуху и стратешки транспорт.<ref>[http://www.airbus.com/aircraftfamilies/military-aircraft/a330-mrtt/ „airbus.com”] {{Wayback|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/military-aircraft/a330-mrtt/ |date=20121011055538 }}. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> У [[Новембар|новембру]] [[2014]]. године, укупно је било поручено 46 примерака ове летелице од стране ваздушних снага [[Аустралија|Аустралије]], [[Француска|Француске]], [[Саудијска Арабија|Саудијске Арабије]], [[Сингапур]]а, [[УАЕ]] и [[Уједињено Краљевство|Уједињеног Краљевства]].<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/a330-tanker-gains-military-certification-348171/ „flightglobal.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20110526034050/http://www.airbusmilitary.com/A330MRTT.aspx „airbusmilitary.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref><ref>[http://airbusdefenceandspace.com/france-announces-order-for-airbus-a330-mrtt-air-to-air-refuelling-aircraft/ „airbusdefenceandspace.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
 
Ербас -{A}-330 -{MRTT}- има максималан капацитет горива од 111.000 kg без додатних резервоара за гориво, што оставља простор за терет тежинемасе до 45.000 kg. Крила имају структуру сличну оној на четворомоторном Ербасу -{A}-340-200/-300. Крило је ојачано и спроведен је систем цеви за гориво којим се танкирају други авиони у ваздуху. Крило је модификовано како би на одређеним тачкама поставили допремници за гориво.
 
Ербас -{A}-330 -{MRTT}- може да понесе до 380 путника у једној класи. Број и распоред седишта се лако може променити за широки спектар војних операција, од превоза трупа до превоза [[VIP]] путника. Такође се може користити за операције [[Медицинска евакуација|медицинских евакуација]] {{јез-енг|(Medical Evacuation — Medevac)}} и може да прими до 130 носила. Као и Ербас -{A}-330-200, -{A}-330 -{MRTT}- има предњи и задњи теретни простор. Теретни простор је модификован тако да може да понесе до 8 војних палета, поред стандардног терета.
Ред 350:
У [[2012]]. години, Ербас је заједно са компанијом ''-{ST Aerospace}-'' објавио планове да развије конвертни -{A}-330, који би могао бити коришћен као теретни и као путнички авион. Већина конверзија би се вршила у [[Дрезден]]у у [[Немачка|Немачкој]].<ref>[https://web.archive.org/web/20120216051802/http://online.wsj.com/article/BT-CO-20120214-721309.html „online.wsj.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> [[Катар ервејз]] је показао интерес за овај тип -{A}-330-ице.<ref>[https://web.archive.org/web/20150329205932/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news%2Fawx%2F2012%2F02%2F14%2Fawx_02_14_2012_p0-425628.xml&headline=Airbus%20Launches%20A330P2F%20With%20ST%20Aerospace&channel=comm „aviationweek.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> Планирано је да прво у службу уђе -{A}-333 [[2016]]. године, а затим -{A}-332 годину дана касније.
 
Ербас -{A}-330-300-{P2F}- може да понесе 60&nbsp;-{t}- терета са долетом од 4.000&nbsp;km, или 61&nbsp;-{t}- терета са долетом од 6.600&nbsp;km са варијанте са већом максималном дозвољеном полетном тежиноммасом. Ербас -{A}-330-200-{P2F}- би могао да понесе 59&nbsp;-{t}- терета са долетом од 7.400&nbsp;km.<ref name="airbus3">[http://www.airbus.com/aircraftfamilies/freighter/a330p2f-passenger-to-freighter/ „airbus.com”] {{Wayback|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/freighter/a330p2f-passenger-to-freighter/ |date=20121103021849 }}. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> Ербас процењује да ће бити потребно око 900 летелица овог типа у следећих 20 година.<ref name="airbus3"/>
 
=== -{A}-330-300 ===
Ред 356:
Ербас -{A}-330-300 је продужена варијанта [[А300|Ербаса -{A}-300]], дуга 63,69&nbsp;m. Ова варијанта је добила нова крила, [[стабилизатор]]е и [[електричне команде лета]]. Варијанта 300 може да понесе 295 путника у три путничке класе, 335 путника у две класе, и до максималних 440 у једној путничкој класи. Има долет од 10.500&nbsp;km. Летелица има велики капацитет за терет, сличан ономе на првим [[Боинг 747|Боинговим 747]]-. Опремљен је са два мотора и потенцијални купци имају избор између Џенерал електриког -{CF6—80E}-, Прат & Витнијевог -{PW4000}- те Ролс Ројсовог Трента 700. Овај авион је у службу ушао [[1994]]. године.<ref>[http://airmalaysiavirtual.com/index.php/A330 „airmalaysiavirtual.com”] {{Wayback|url=http://airmalaysiavirtual.com/index.php/A330 |date=20160424090920 }}. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
 
У [[2010]]. години, Ербас је први пут понудио -{A}-333 са максималном тежиноммасом повећаном за 2 тоне на 235 тона. Ово је омогућило да авион повећа свој долет за 222&nbsp;km и капацитет за терет за 1,2&nbsp;-{t}-.<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-poised-to-launch-higher-weight-a330-300-350165/ „flightglobal.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> Средином [[2012]]. године, Ербас је повећао максималну полетну тежинумасу на 240&nbsp;-{t}-, што би се у пракси применило средином [[2015]]. године. То би омогућило да се долет повећа за 740&nbsp;km и капацитет за терет за 5&nbsp;-{t}-. Нова побољшања су начињена и на пољу аеродинамике и предвиђено је да се потрошња горива смањи за 2 %.<ref name="aspireaviation1">[http://www.aspireaviation.com/2012/07/10/airbus-is-right-on-a330-improvement-strategy/ „aspireaviation.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> У новембру 2012. године, откривено је да ће се максимална тежинамаса повећати са 235 на 242&nbsp;-{t}-, док ће долет бити повећан за 930&nbsp;km, на укупно 11.300&nbsp;km. Ербас је тада први пут открио планове да конструише централни резервоар на варијанти 300.
 
У септембру [[2013]]. године, Ербас је објавио планове за варијанту са долетом од 5.600&nbsp;km која би могла да понесе 400 путника. Ова варијанта би се звала -{''A330 Regional''}- и имала би максималну тежинумасу од приближно 200&nbsp;-{t}-.<ref>[http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-announces-lower-weight-a330-for-regional-domestic-operations/ „airbus.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
 
У јулу 2015. године, 713 Ербаса -{A}-333 је било поручено, од којих је 605 испоручено, а 595 у употреби. Цена једног Ербаса -{A}-333 износи око 227 милиона евра.<ref name="airbus2"/>
Ред 378:
Са 356-400 седишта у авиону, трошкови по седишту би били сличним онима на Ербасу -{A}-321. Ова варијанта је предвођена да буде коришћена на тржиштима као што су [[Кина|кинеско]] и [[Индија|индијско]], где се Ербасове -{А}-330-ице дугог долета, користе на кратким и средњим рутама.
 
Ербас -{A}-330-300 -{Regional}- би такође имао модернизовану пилотску кабину и инструменте и добио би прозирни дисплеј између пилота и ветробрана ({{јез-енг|Head-up display}}). Полетна тежинамаса износи око 200 -{t}-, а долет око 5500 -{km}-.
 
Прва авио компанија која је поручила овај авион је била [[Саудија]] из [[Саудијска Арабија|Саудијске Арабије]].
Ред 410:
=== Неразвијене варијанте ===
==== -{A}-330-200-{Lite}- ====
Како би био конкурентан Боинговом програму [[B787|7-{Е}-7]], Ербас је у [[2004]]. години понудио варијанту -{A}-330-200-{Lite}-. Као што име говори, ова варијанта би имала мању максималну полетну тежинумасу од 202&nbsp;-{t}-, била би опремљена новим моторима мање снаге и имала би долет од 7.400&nbsp;km.<ref name="nwsource1">[http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20040529&slug=airbuslite29 „community.seattletimes.nwsource.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> Понуда се првенствено односила на [[Сингапур ерлајнс]], компанију која је желела да замени своје летелице типа [[A310|Ербас -{A}-310-300]].<ref>[http://www.aviationtoday.com/manufacturers/boeing/Emergence-of-A330-200-Lite-Unlikely-to-Impact-Existing-Values_3681.html „aviationtoday.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref><ref>[http://www.seattlepi.com/business/article/Singapore-not-ready-to-buy-7E7-1152549.php „seattlepi.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> Такође је планирано да ова варијанта замени [[A300|Ербас -{A}-300-600-{R}-]] и старије примерке [[B767|Боинга 767]].<ref name="nwsource1"/> Авио-компаније нису биле задовољне и заинтересоване за овај Ербасов пројекат, па је одлучено да се развије нови пројекат назван [[A350|Ербас -{A}-350 -{XWB}-]].<ref>[http://www.airline-empires.com/index.php?/topic/22172-b767-300er-direct-replacement/ „airline-empires.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
 
==== -{A}-330-300-{HGW}- ====
Ербас је у [[2000]]. години проучавао развој варијанте која би имала већу тежинумасу у односу на -{A}-333. Названа је -{A}-330-300-{HGW}-. Имала је максималну полетну тежинумасу од 240&nbsp;-{t}-, 7 тона већу од оригиналног -{A}-333. Ова варијанта би имала ојачана крила и додатан резервоар горива у средишњем делу трупа, капацитета од 41.600&nbsp;-{L}-. Интерес за овом варијантом је изразила [[Међународна закупна финансијска корпорација]], која је сматрала да би ова варијанта бити могла коришћена не летовима између запада [[Сједињене Америчке Државе|САД]] и [[Европа|Европе]], с обзиром на долет од преко 11.000&nbsp;km.<ref name="A330-300 дугог долета">''Flight International'' (2000). стр. 11.</ref>
 
Понуда мотора је иста попут оне на осталим путничким варијантама -{A}-330-ице. Ербас је такође узео у обзир и коришћење новог мотора Енџин алијанс -{GP}-7000, чиме би ово била једина примена мотора на двомоторној летелици. Варијанта 300-{HGW}- је требало да уђе у службу [[2004]]. године.<ref name="A330-300 дугог долета"/> Програм никада заправо није ни отпочет, а полако је и нестајао. Ова варијанта од 240&nbsp;-{t}- се тек касније појавила на авио-скупу у [[Фарнборо]]у, [[2012]]. године. Опција са већом полетном тежиноммасом је могла да се примени и на варијанти 300 и на варијанти 200.<ref name="aspireaviation1"/><ref>[http://in.reuters.com/article/2012/07/09/airshow-airbus-a-idINL6E8I920R20120709 „in.reuters.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> У [[Новембар|новембру]] 2012. године, максимална полетна тежинамаса је повећана на 242&nbsp;-{t}- и планирано је да авион уђе у службу средином [[2015]]. са [[Делта ерлајнс]]ом.<ref>[http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-offers-new-242-tonne-a330-takeoff-weight-capability-to-extend-market-coverage/ „airbus.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref><ref>[http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/first-242-tonne-take-off-weight-a330-starts-final-assembly/ „airbus.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> -{A}-330-{neo}- такође користи ову максималну полетну тежинумасу.<ref>[http://aviationweek.com/farnborough-2014/airbus-formally-launches-a330neo-alc-first-customer „aviationweek.com”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
 
==== -{A}-330-500(100) ====
Ербас -{A}-330-500, такође познат као и -{A}-330-100, била је предложена смањена варијанта Ербаса -{A}-330-200. Планови су први пут били откривени на авио-скупу у [[Фарнборо]]у [[2000]]. године. Планирано је да се уклоне 4 рама из трупа испред крила и 4 рама иза крила. Ово би омогућило да авион понесе 222 путника. Максимална полетна тежинамаса је планирана на око 228&nbsp;-{t}- (5&nbsp;-{t}- мање него -{A}-330-200), што би омогућило долет од 12.970&nbsp;km. Лакша варијанта од 195&nbsp;-{t}- би имала долет од 8.060&nbsp;km.<ref>[http://medlibrary.org/medwiki/Airbus_A330 „medlibrary.org”]{{Мртва веза|date=04. 2020 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}. Приступљено 11. 9. 2015.</ref> Ова летелица би била 5% економичнија у односу на -{A}-300-600 и користила би два мотора -{CF}-6-80-{G2}-, -{PW}-4000 или Трент 500.<ref>[http://www.self.gutenberg.org/articles/Airbus_330 „self.gutenberg.org”]. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
 
Потенцијани купци би били [[Међународна закупна финансијска корпорација]], [[Си-Ај-Ти ероспејс]], [[Луфтханза]] и [[Хепиг-Лојд]]. Последње две компаније су преферирале варијанту са краћим долетом због тога што је више одговарала њиховим мрежама рута. [[Сингапур ерлајнс]] је такође био потенцијални купац јер му је требала замена за [[А310|-{A}-310]]. Ербас је планирао да конструкцијски планови буду завршени до краја [[2001]]. године. Први лет је планиран у у другој половини [[2003]]. и планирано је да авион уђе у службу годину дана касније. Програм је касније напуштен и заборављен, понајвише због мањка интереса код потенцијалних купаца.<ref>[http://articles.ionsgroupng.com/w/Airbus_330 „articles.ionsgroupng.com”]{{Мртва веза|date=09. 2018. |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}. Приступљено 11. 9. 2015.</ref>
Ред 551:
| 162,8&nbsp;-{m}-³
|-
! Максимална тежинамаса при полетању
| 242.000&nbsp;-{kg}-
| 233.000&nbsp;-{kg}-
| 242.000&nbsp;-{kg}-
|-
! Максимална тежинамаса при слетању
| 182.000&nbsp;-{kg}-
| colspan="2" | 187.000&nbsp;-{kg}-
|-
! ТежинаМаса празног авиона (типично)
| 119.600&nbsp;-{kg}-
| 109.000&nbsp;-{kg}-
Ред 576:
| 11.300&nbsp;-{km}-
|-
! Дужина полетања при максималној тежинимаси<br />(ниво мора, [[Међународна стандардна атмосфера|-{ISA}-]], 15,24&nbsp;-{m}- чишћења препрека,<br />Ролс-Ројс трент 772-{B}- мотори<ref>[http://www.airbus.com/aircraftfamilies/corporate/acj-family/acj330/ „ACJ330 | Airbus, a leading aircraft manufacturer”]. Airbus.com (2. 12. 2013). Приступљено 9. 12. 2013.</ref>)
| 2.770&nbsp;-{m}-
| 2.580&nbsp;-{m}-
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/Ербас_A330”