Колосек — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
мНема описа измене |
мНема описа измене |
||
Ред 1:
'''Колосек''' пут по коме се реализује [[железнички саобраћај]]. Чине га две [[шине]] на стандардном растојању (нормална ширина колосека 1435мм), које су одговарајућим причврсним колосечним прибором повезане са попречно или подужно постављеним праговима, или су преко еластичних ослонаца положене на носећу чврсту подлогу (колосек без прагова).▼
▲'''Колосек''' пут по коме се реализује [[железнички саобраћај]]. Чине га две шине на стандардном растојању (нормална ширина колосека 1435мм), које су одговарајућим причврсним колосечним прибором повезане са попречно или подужно постављеним праговима, или су преко еластичних ослонаца положене на носећу чврсту подлогу (колосек без прагова).
Један или више колосека, по којима се одвија непрекидан и безбедан саобраћај возова унапред дефинисаном брзином саставни су део [[железничка пруга|железничке пруге]].
[[Железничка пруга]] је инжењерска конструкција, коју чине следећи елементи: доњи строј пруге, горњи строј пруге, телекомуникациона, сигнално-сигурносна, електровучна, електроенергетска и друга постројења и уређаји на прузи, опрема пруге, пословне зграде железнице са земљиштем, које служи тим зградама, земљишни пружни појас и ваздушни простор висине 12м изнад горње ивице шине (ГИШ), односно 14м изнад ГИШ-а код [[далековод]]а [[напон]]а преко
Доњи строј пруге чини: земљани труп, слој за заштиту планума од мраза и слој за ојачање планума (уколико су ови слојеви предвиђени), темељно тло и инжењерски објекти (мостови, вијадукти, пропусти, тунели, галерије, потпорни и обложни зидови и друго). Доњи строј омогућава да се попречни пресек железничке пруге прилагоди топографским условима, уз очување пројектоване нивелете пруге.
Горњи строј железничке пруге чине: шине, колосечни прибор, прагови, засторна призма од туцаника, или одговарајућа конструкција колосека на чврстој подлози. У ширем смислу горњи строј подразумева и сложене колосечне конструкције, као што су скретнице, укрштаји, окретнице, преноснице, исклизнице, колске ваге, дилатационе справе и друго.
Јасно је да између железничког возила и колосека (пута) постоји нераскидива међузависност, која се најочигледније манифестује на самом контакту точкова погонског осовинског склопа и шина. Узајамни однос точка и шине дефинише основе за реализацију вучне силе посредством пријањања (атхезије).
==Литература==
{{Refbegin}}
* Pike, J., (2001), ''Track'', Sutton Publishing, ISBN 0-7509-2692-9
* Firuziaan, M. and Estorff, O., (2002), ''Simulation of the Dynamic Behavior of Bedding-Foundation-Soil in the Time Domain'', Springer Verlag.
* {{Cite book| last = Robinson | first = A M | title = Fatigue in railway infrastructure | publisher = Woodhead Publishing Limited | year = 2009 | isbn = 978-1-85573-740-2}}
* {{Cite book| last = Lewis | first = R | title = Wheel/rail interface handbook | publisher = Woodhead Publishing Limited | year = 2009 | isbn = 978-1-84569-412-8}}
{{refend}}
==Спољашње везе==
{{Commons category|Rail tracks}}
* [http://www.oberbauhandbuch.de/en/oberbauhandbuch/oberbaustoffe/schienen/vignolschienen.html ThyssenKrupp handbook, Vignoles rail]
* [http://www.oberbauhandbuch.de/en/oberbauhandbuch/oberbaustoffe/schienen/vignolschienen-feldbahnschienen.html ThyssenKrupp handbook, Light Vignoles rail]
[[Категорија:Железница]]
| |||