Википедија

Антонов Ан-2 — разлика између измена

Интерактиван преглед историје
← Старија изменаНовија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м reference
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м ref=harv; козметичке измене
Ред 25:
Првенац је у развоју бироа [[АНТК Антонов|Антонов]], у оквиру познате и многобројне ''гаме'' [[транспорт]]них [[авион]]а, тога назива.
 
Користи се за цивилне и [[војска|војне]] потребе у великом броју [[држава|земаља]] [[земља|светсвета]]а, поред тактичког [[транспорт]]а и десанта и у [[спорт]]ском [[падобран]]ству, [[санитет]]у, [[пољопривреда|пољопривреди]] и у другим наменама.
 
Произведено је у периоду од [[1947]]. до [[1992]]. године, у [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|СССРСССРу]]у, [[Кина|Кини]] и [[Пољска|Пољској]] 18000 авиона из ове фамилије, у варијантама: Ан-2, [[Ан-3]], [[Ан-4]], и [[Ан-6]].
 
== Историја ==
Прву идеју о развоју лаког вишенаменског [[авион]]а је предложио О. К. [[АНТК Антонов|Антонов]], још у октобру [[1940]]. године. Идеја је садржала да авион поседује способност полетања и слетања с кратких неприпремљених пољана, носивост 1000-1500 -{kg}-, лако одржавање и примену за [[војска|војни]] и цивилни [[транспорт]], [[пољопривреда|пољопривреду]], и путнички [[саобраћај]].
 
Та идеја је реализована непосредно после [[Други светски рат|Другог светског рата]] у тек отвореном [[АНТК Антонов|АнтоновАнтоновом]]ом бироу, [[1947]]. године, с развојем авиона Ан-2. По државним, ваздухопловним прописима, сагласност за [[Аеродинамика|аеродинамику]] и чврстоћу структуре, за први лет [[авион]]а [[прототип]]а је морао издати Национални институт [[ЦАГИ]]. Ту је настао проблем, пошто су стручњаци Института одбили да дају такву сагласност за аеродинамичку ''застарелу'' концепцију двокрилца и оплате крила с платном, на новом авиону Ан-2. Они су тада били у сферама развоја савремене ваздухопловне технологије и нису прихватали ''бившу'' технологију. У то време у Институту ЦАГИ су [[истраживање|истраживаненове]] [[технологија|технологије]] [[авион]]а с млазним [[мотор]]ом за лет с крозвучним и надзвучним [[брзина]]ма. Проблем је разрешен тако што је лично О. К. [[АНТК Антонов|Антонов]] дао гаранције за аеродинамичке и друге прорачуне авиона.
 
Први лет [[прототип]]а је направио пробни пилот П. Н. Володин [[31. август]]а [[1947]]. год.<ref name="Историја Ан-2">[http://web.archive.org/web/20080226211756/http://www.avia-an.ru/an2.php Историја Ан-2]</ref> [[Датотека:Ан-2.png|десно|240п]]
Серијска производња је трајала око 60 година у три велике земље, [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|СССРСССРу]]у, [[Кина|Кини]] и [[Пољска|Пољској]]. Та дужина трајања серијске производње авиона је светски рекорд за [[Гинесова књига рекорда|Гинисову књигу]]. Сматра се да је [[производ|произведено]] укупно 18000 примерака Ан-2, који користе многе земље, с веома великим експлоатационим напрезањем у разним [[војска|војним]] и цивилним наменама.<ref name="Модернизација Ан-2">[http://www.an2plane.ru/3/moderniz/ Модернизација Ан-2]</ref>
 
Према евиденцији је до [[28. јун]]а [[2008]]. године. трајно онеспособљено 297 авиона Ан-2 у удесима и катастрофама.<ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=04H%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Удеси]</ref>
Ред 44:
При концепирању је примењена [[Аеродинамика|аеродинамичка]] шема двокрилца, на бази позитивног искуства на познатом и прослављеном [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетском]] авиону [[Поликарпов По-2|По-2]] Поликарац (''Поликарпов''). Ан-2 је у првобитној технолочкој варијанти био решеткасте конструкције, с платненом оплатом и као такав при првом свом појављивању је био већ застарео. Заменом конструкције структуре с металном и масовном производњом је постао авион широке примене у целом свету.
[[Датотека:Antonov An-2 (2008).jpg|<small>Конструктивно решење везе структура двају крила (профил двоструког » Т « и двоструке утеге » х «) на Ан-2</small>.|десно|мини|240п]]Масовној употреби авиона Ан-2 је допринела његова робусност, велика толерантност на услове експлоатације, добре полетно-слетне карактеристике и на малим неприпремљеним пољанама, велика поузданост и мала цена коштања. У току [[1992]]. године је била његова цена коштања око 225000 -{USA$}-.<ref name="Модернизација Ан-2"/> У серијском стандарду је структура трупа, нападне ивице узгонских површина, елерони, крмило висине и правца су потпуно од дурал-алуминијума. Остали део узгонских површина је решеткаста конструкција превучена платном. Крила су у плану [[правоугаоник|праугаоног]] облика. Горње крило је веће [[површина|површине]] постављано тако да [[тангента|тангира]] с горње стране труп, а доње крило мање површине је постављено тако да [[тангента|тангира]] труп с доње стране (види се на слици горе десно). Поред тога што су везана са својим кореним делом за структуру трупа, крила су међусобно спојена с носачима (профилима) у облику двоструког »Т« и с челичним жицама постављеним у облику » х «, види се на слици десно.
[[Датотека:Antonov-2 cockpit.jpg|<small>Унутрашњи изглед пилотске кабине (инструментална табла с пилотским командама)</small>.|десно|мини|240п]]На овај начин је добијена велика отпорност крила на савијање по јединици масе његове структуре. Остварен је велики [[отпорни момент]], пошто су међусобно укрућене структуре горњег и доњег крила, на великом растојању (за висину трупа). Тако је постигнута велика статичка носивост крила велике површине с малом масом своје структуре, што значајно умањује масу укупне структуре, целог авиона. Погон се састоји од деветоцилиндричног звездастог мотора с ваздушним хлађењем, АШ-62ИР с четворокраком елисом. На авионима Ан-2 совјетске производње (из [[Кијев|Кијевске]]ске фабрике) се користе четворокраке елисе, с дрвеним закривљеним крацима пречника 3,6 -{m}- с променљивим кораком, В-509А. Авиони Ан-2 из Пољске производње су с четворокраким елисама с дрвених равним краковима променљивог корака АВ-2, пречника 3,35 -{m}-. Захваљујући малом специфичном оптерећењу и доброј финеси крила авион Ан-2 добро ''планира'' и безбедно слеће и с угашеним мотором.
[[Датотека:An2 interior facing cockpit.jpg|<small>Унутрашњи изглед авиона, пртљажњег и пилотског простора</small>.|десно|мини|240п]]Ан-2 је лаки транспортни авион који се највише приближио [[хеликоптер]]у с полетно-слетним карактерикама. Сви остали класични авиони, те категорије захтевају веће полетно-слетне стазе. Пиотска кабина има чеона стакла за одличну прегледност пилота, чак и на доле. Пилотске команде су удвојене за пилота и копилота, којима су обезбеђени услови за једноставно управњање авионом. Поред два пилота је, у почетку било планирано да посаду сачињава и трећи члан, ''инжењер летач''. Током времена је то укинуто, као сувишно.<ref>[http://www.gigapan.org/viewGigapan.php?id=2269 Прегледност из кабине Ан-2]</ref>
 
Ред 147:
| десно|мини|240п]]
[[Датотека:An-2 on skis.jpg|<small>Ан-2 са скијама на снегу, у рејону [[Москва|Москве]]</small>.|десно|мини|240п]]
Ан-2 је базни стандард на основу кога је развијена цела ''гама'' авиона у бироу [[АНТК Антонов|АнтоновАнтонова]]а. Многе варијанте су директно настале с модификацијама авиона Ан-2 а остале на основу богатог искуства с базним стандардом.<ref name="Историја Ан-2"/><ref name="Антонов Ан-2"/>
* '''Ан-2''' - Базни серијски стандард.
* '''Ан-2В''' - Варијанта с пловцима за полетање и слетање на воду, [[Ан-4]]. Користи се у цивилним потребама.
* '''Ан-2Т''' - Транспортна варијанта, може да превози терет масе до 1500 -{kg}-. У [[Пољска|Пољској]] и [[Кина|Кини]] се производио под називом -{Y-5A}-.
* '''Ан-2''' «Метеролошки» - Варијанта за метеролошко извиђање [[Ан-6]], с допунском ''турелом'' за осматрање, смештеном у задњем делу трупа.
[[Датотека:An-2 RB3.jpg|мини|десно|240п|<small>Изглед четворокраке елисе (авион [[Кијев|Кијевске]]ске производње)</small>.]]
* '''Ан-2СХ''' - Основна [[пољопривреда|пољопривредна]] верзија с распрскивачем [[хемија|хемикалија]], постављеним дуж размаха крила и с распрскивачем вештачког ђубрива, постављеним испод трупа. Носи 1300 литара течне хемикалије.
* '''Ан-2М''' - Модернизована пољопривредна верзија. Једносед је с херметизованом кабином и пртљажником. Носи 2000 литара хемикалија за биљну заштиту.
* '''Ан-2ЛП''' - Противпожарна варијанта за гашење [[шума|шумских]] [[пожар]]а је хидро авион. При глисирању по површини воде с [[брзина|брзином]] од 65-90 -{km/h}- се у дну пловака отварају наливна врата и пловци се динамички пуне с [[вода|водом]]. На овај начин се пуни и носи 630 литара воде. С овим начином пуњења пловака с водом се скраћује потребно време за поновно долажење авиона изнад места пожара с водом. Авион у овом стандарду је први пут полетео [[1963]]. год.
* '''Ан-2С''' - Санитецка верзија је подешена за постављање шест носила с рањеницима, уз два санитетска пратиоца.
* '''Ан-2П''' - Путничка варијанта је урађена по захтеву [[Аерофлот]]а, са звучном изулацијом простора за путнике с десед седишта. Пољска фабрика је повећала број места за путнике на 12-14. Први такав путнички авион је направљен у [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|СССРСССРу]]у [[1968]]. године, под бројем №1010101, а добио је регистарски број СССР-32400. Укупно је произведено 837 авиона у томе стандарду.
* '''Ан-ТП''' - Транспортно-путничка варијанта.
* '''Ан-2ТД''' - Транспортно-десантна варијанта.
Ред 293:
* V.B.Shavrov, ''Histoire de la construction aéronautique en USSR''
* [http://www.military.cz/russia/air/antonov/An-2/an-2.htm Авио ревија]
* {{Cite book |ref= harv|last = Јанић| first = Чедомир | authorlink = Чедомир Јанић| coauthors = Петровић, Огњан; | title = Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица|year=2010 | publisher = Аерокомуникације| location = Београд | language = {{ср}} | id = ISBN 978-86-913973-0-2|ref=harv}}
* {{Cite book |ref= harv|last = Јанић| first = Чедомир | authorlink = Чедомир Јанић| coauthors = Симшић, Јово | title = Више од летења - осам деценија Аеропута и ЈАТ-а| date = 2007 | publisher = ЈАТ Airways| location = Београд| language = {{ср}} | id = ISBN 978-86-7086-004-9|ref=harv}}
* {{Cite book |ref= harv|last = Јанић| first = Чедомир | authorlink = Чедомир Јанић| title = Век авијације - [илустрована хронологија] | date = 2003| publisher = Ефект 1 | location = Беочин | language = {{ср}}| id = {{COBISS|ID=110428172}}|ref=harv}}
* {{cite journal
| last = Драгић
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/Антонов_Ан-2”