Разговор:Систем команди лета авиона/Архива 1

Архива 1

Архива 2

Промене у телу које могу бити изазване неправилним радом команди авиона

Као последица квара или лоше подешености команди на авиону у телу пилота, али много чешће код бројних путника авиокомпанија, могу настати следећи функционални поремећаји, који су за путнике авиона обично без већих последица али зато за пилоте могу бити и фатални. Као најчешћи поремећаји у ваздухопловној медицинио се описују;

• Кинетозе или специфични поремећаји у вегетативном нервном систему који се манифестују мучнином и повраћањем, због посебних кретања авиона, турбуленције али и неправилног рада команди за управљање авионом. Симптологија може бити често надопуњена и другим знацима као што су хладан зној (као први наговештај појаве кинетаозе), убрзан пулс и бледило. Ови знаци и симптоми углавном претходе све јачој мучнини која најчешће завршава повраћањем.Имајући у виду да су пилоти, захваљујући обуци и селекцији, отпорни на кинетозе, оне се код њих ређе јављају, изузев код питомаца на обуци, али су веома честе писутне код путника ваздухоплова, јер могу бити са израженијим манифестацијама у случају неправилног рада команди авиона.

• Испитивања функција полукружних канала показала су да је њихов праг за регистрацију угаоних убрзања 1°/сек.
• Праг за регистрацију линеарних убрзања од стране рецептора отолитичког апарата ува износи 0,01 „а“.
• За време летења у условима нарушених функција команди авиона (слично као код турбуленције) угаона убрзања достижу вредности > 5°-10°/сек, (због пропадања и дизања авиона) а линеарна убрзања могу достићи (-3 „а“) до (+3 „а“).
• То значи да у случају нарушеног система управљања авионом, угаона убрзања могу бити увећана десетоструко.
• Истовремено линеарна убрзања могу бити прекорачена и за 500 пута.
• Положај тела је од посебне важности за јаче или слабије изражено дејство кинетоза, као и односно тела према правцу кретања авиона. Полулежећи или лежећи положај са главом у правцу лета значајно смањује појаву кинетозе.
• Психички фактор је такође од значајног утицаја, јер поремећај у функцијама команди за управљање изазива емоционалну реакцију, посебно код лабилних особа и може деловати двојако;

• појачањем знакова кинетозе, или
• потпуним прекидом кинетозе због појаве изненадне опасности (у овом случају квар на командама авиона).

• Илузије, или погрешна интерпетација реалне стварности, може настати код пилота у случају неправилног рада команди а изазвана је честом променом положаја авиона у простору, што доводи до надражаја вестибуларног апарата у уву и поткожним и дубоким рецепторима у кожи и мишићима, седалног, раменог или леђног предела. Као последица ових промена у мозгу пилота формира се лажан осећај о положају тела (авиона) у простору. Ову врсту илизија пилот врло лако купира визуелним праћењем орјентира ван авиона и применом инструмената за навигацију. Међутим у току лета на великим висинама, ноћу, у условима лоше видљивости или изнад облака, изостаје утицај вида и пилот врло лако може поведен илузијама да свој лет заврши катастрофом, поготово ако је квар команди повезан и са кваром инструмената за навигацију.

Предмет чланка

Предмет и садржај чланка, дефинисан је сагласно наслову "Системи команди лета авиона". Тај систем је између палице/педала и крмила, ручице гаса и регулатора мотора, прекидача радара и радара итд. и ништа више. Значи само оно од кабине до предмета (уређаја) који се регулише (са којим се управља).--Sahara (разговор) 01:52, 4. април 2010. (CEST)

Извињавам се ако сам по вама промашио тему. Намера ми је била да укажем шта се може десити у случају отказа тих команди, које као и сваки други склоп на авиону могу последично деловати на тело пилота, а то не можете оспорити. Текст је слобаодан коментар, и није намењен уграђивању у текст чланака. Али ако вам то смета слободно га избришите.--mile (разговор) 10:35, 4. април 2010. (CEST)

Нема проблема, тема је везана само за оно што је у авиону од уређаја, нпр. од палице до хоризонталног крмила и крилаца.--Sahara (разговор) 13:03, 4. април 2010. (CEST)