Daglas C-1
Daglas C-1 (engl. Douglas C-1) bio je putničko-transportni jednomotorni, dvokrilni avion za prevoz 6 putnika koga je proizvela firma Daglas (Douglas Aircraft Corporation) 1925. godine.
| Daglas C-1 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | transportni | |
| Posada | 2 | |
| Broj putnika | 6 | |
| Poreklo | SAD | |
| Proizvođač | Daglas (Douglas Aircraft Corporation) | |
| Probni let | 1. 05. 1925. | |
| Uveden u upotrebu | 1925. | |
| Status | prototip | |
| Prvi operater | USAAS | |
| Broj primeraka | 26 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 10,77 m | |
| Visina | 4,27 m | |
| Raspon krila | 17,25 m | |
| Površina krila | 74,80 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 1.770 kg | |
| Normalna poletna | 2.922 kg | |
| Pogon | ||
| Motori | klipni | |
| Broj motora | 1 | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | Liberti (Liberty V-1650-1) | |
| Snaga KEM-a | 325 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 435 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 187 km/h | |
| Ekonomska brzina | 137 km/h | |
| Dolet | 620 km | |
| Plafon leta | 4.525 m | |
| Brzina penjanja | 198 m/min | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Projektovanje i razvoj uredi
Daglas C-1 je razvijen na osnovu nekoliko sličnih aviona koje je Daglas razvijao od 1920. godine (uključujući tu i „Daglasovu svetsku krstaricu“ koja je korišćena za put oko sveta 1924. godine). To je bio jednomotorni dvokrilni avion drvene konstrukcije pogonjen jednim motorom Liberty V-1650-1 snage 435ph linijskog V-rasporeda cilindara, vodom hlađen. Imao je fiksni stajni trap sa dva nezavisna samoamortizujuča točka a na repu aviona nalazila se drljača. Pilot i mehaničar su sedeli u otvorenom kokpitu dok je za putnike postojala odvojena zatvorena kabina u koju su mogla da se smeste 6 do 8 putnika ili 1.100 kg tereta. Za utovar teških tereta (obično avio motora) na podu kabine su bila donja vrata. Za utovar putnika i lakog tereta su služila vrata koja su se nalazila na polovini trupa sa desne strane aviona.
Varijante aviona Daglas C-1 uredi
- C-1 — transportni avion sa 6 putnika i 2 člana posade, proizveden je 9 primeraka ovih aviona,
- C-1А — to je jedan od proizvedenih aviona koji je služio za testiranje raznih motora, uređaja, ski stajnog trapa i sl.
- C-1C — povećana i poboljšana varijanta aviona C-1, sa metalnim podom kabine, modifikovanim stajnim trapom povećanih dimenzija i uravnoteženim kormilom pravca, proizvedeno je 17 primeraka ovih aviona
Operativno korišćenje uredi
Avion Daglas C-1 je prvi transportni aviona koji je dobio oznaku C-1 po prvom slovu C-Cargo do njega su se transportni/putnički avioni označavali slovom T-Transport. Avioni Daglas C-1 su služili za prevoz putnika, pošte i tereta.
Dva od ovih aviona su korišćeni kao tankeri za snabdevanje aviona u vazduhu. U letu izdržljivosti koji je obavljen 1929. godine. Tromotorni avion Atlantic Fokker C-2A nazvan „znak pitanja“ je postavio rekord u dužini neprekidnog leta koji je trajao 150 sati, 40 minuta i 14 sekundi. Za vreme leta gorivom, hranom i vodom su ih u letu snabdevali avioni Daglas C-1. Ovaj avion je korišćen i kao sanitetski avion gde su umesto sedišta postavljana nosila za ranjenike. Ovi avioni su bili dugo u upotrebi skoro do pred sam Drugi svetski rat.
Vidi još uredi
Literatura uredi
- Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Vol. 1 (na jeziku: (jezik: engleski)). London: Putnam. ISBN 978-0-87021-428-8.
- Janić, Čedomir (2003). Vek avijacije : [ilustrovana hronologija] (na jeziku: (jezik: srpski)). Beočin: Efekt 1. COBISS.SR 110428172.
Spoljašnje veze uredi
Mediji vezani za članak Daglas C-1 na Vikimedijinoj ostavi
- „Cargo Aircraft” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.nationalmuseum.af.mil. Arhivirano iz originala 27. 06. 2010. g. Pristupljeno 22. 09. 2010.