Kuhelj Svep

Kuhelj Svep
	; Avion Svep minia
Opšti podaci
Namena	sportski avion
Posada	1
Poreklo	Kraljevina Jugoslavija
Proizvođač	samogradnja
Probni let	1939.
Uveden u upotrebu	1939.
Status	neaktivan
Prvi operater	Braća Hribar
Broj primeraka	2
Dimenzije
Dužina	5,48 m
Visina	2,12 m
Raspon krila	7,78 m
Površina krila	10,05 m²
Masa
Prazan	240 kg
Maksimalna	400 kg
Pogon
Fizičke osobine
Klipnoelisni motor	1 h Praga B
Snaga KEM-a	28,7 kW
Snaga KEM-a u ks	39 ks
Performanse
Maks. brzina na Hopt.	167,4 km/h
Portal Vazduhoplovstvo

Svep je jugoslovenski jednomotorni, jednosedi, niskokrilni laki avion sa zatvorenom kabinom konstruktora inž. Antona Kuhelja, koji se koristio kao sportski avion, između dva svetska rata.

Projektovanje i razvoj uredi

Uspeh sa avionom Kuhelj KS-1b "Janez" podstakao je braću Hribar da se prihvate izrade lakog sportskog jednoseda sa zatvorenom kabinom, niskokrilca "Svep ce-ce", takođe prema projektu i proračunima inž. A. Kuhelja. Avion je dobio ime prema prema skraćenicama od imena vlasnika aviona SVEtozar i Peter Hribar (SVEP). Avion je bio završen krajem avgusta meseca 1938. Probni letovi su pokazali da je avion bio uzdužno nestabilan, da motor nije mogao da postigne potreban broj obrtaja zbog preteške elise, a neposredno posle poletanja 8. novembra 1938. godine, odvojila se elisa, što je dovelo do udesa i teškog oštećenja aviona.

Braća Hribar i konstruktor Inž. A. Kuhelj se nisu obeshrabrili neuspehom njihovog prethodnog projekta Svep ce-ce nego su pristupili izradi novog aviona na kome su ispravljeni nedostatci njegovog prethodnika. Tako su na novom avionu koji je dobio naziv "Svep minima" povećana krila sa tanjim aeroprofilom, povećana širina trupa, smanjena je krma dubine, pojačan motor, poboljšani amortizeri i povečani točkovi.

Tehnički opis uredi

Avion Svep minima je bio opremljen vazduhom hlađenim dvocilindričnim bokser motorom Praga B2 snage 30 kW. Cilindri motora su bili van obloge motora tako da se hlađenje obavljalo prirodnom citkulacijom vazduha oko cilindra za vreme leta aviona. Na vratilo motora se direktno postavljala dvokraka drvena vučna elisa fiksnog koraka prečnika 1,52 m.

Trup aviona je bio potpuno napravljen od drveta kako noseća konstrukcija tako i oplata od šperploče. Prednji deo aviona (motor i nosač motora) je bio obložen aluminijumskim limom. Između motora i prve kabine nalazio se rezervoar za gorivo. Rezervoar je protivpožarnim zidovima bio odvojen od motora i pilotske kabine. U trupu su se nalazila jedna kabina koja je imala vetrobran i poklopac od pleksiglasa. Poprečni presek trupa bio je elipsastog oblika što je avionu davalo lep oblik i smanjen aerodinamični otpor pri letu.

Noseća konstrukcija krila je bila od drveta sa dve ramenjače obložena šperpločom. Oblik krila je bio trapezast sa zaobljenim krajem krila. Napadna ivica krila je bila blago zakošena prema repu aviona. Aeroprofil krila je RAF48 i RAF38 umesto NACA230 koji je bio aeroprofil primenjen kod aviona Svepa ce-ce.

Stajni trap je bio klasičan fiksan sa nezavisnim gumenim točkovima. Stajni trap je imao samo vertikalne nosače u kojima su bili ugrađeni amortizeri. Na kraju repa aviona nalazio se klavirski gumeni točak kao treća oslona tačka aviona.

Varijante aviona Svep uredi

Svep ce-ce - prototip sa motorom Mengin Type B snage 19 kW,
Svep minima - avion sa motorom Praga B2 snage 30 kW.

Zemlje koje su koristile Avion Kuhelj Svep uredi

Kraljevina Jugoslavija

Operativno korišćenje uredi

Avion Kuhelj Svep u Jugoslaviji uredi

Pošto je avion "Svep ce-ce", doživeo udes neposredno posle poletanja 8. novembra 1938. godine (za vreme probnih letova), odvojila se elisa, što je dovelo do udesa i teškog oštećenja aviona. Tog kobnog dana avionom je upravljao njegov vlasnik Svetozar Hribar koji je tom prilikom samo lakše povređen. Zbog uočenih nedostataka i teškog oštećenja odustalo se od poravke ovog aviona nego se pristupilo projektovanju i izradi modifikovanog lakog sportskog aviona nazvanog "Svep minima".

Početkom 1939. godine braća Svetozar i Peter Hribar su nastavili da grade lake sportske avione po nacrtima i proračunima inž. Anton Kuhelja, tako da je avion "Svep minima" poleteo 27. septembra 1939. godine. To je bio niskokrilac, drvene konstrukcije, lepih i skladnih oblika namenjen sportskom letenju. Konstruktor je za serijsku proizvodnju predviđao dvosedu varijantu koja bi se koristila za obuku pilota u aeroklubovima. Nažalost Drugi svetski rat je prekinuo razvoj ovog projekta koji je završen 1952. godine.

Paralelno su građene dve "Svep minime" jedna za OO Aeroklub Ljubljana a druga za braću Hribar. Prvi avion je poleteo 27. septembra 1939. godine. U toku ispitivanja utvrđeno je da je avion bio "težak na nos" tj težište mu je bilo bliže motoru (kljunu aviona). takođe nije mogao da postigne maksimalan broj obrtaja zbog preteške elise. Ovi tehnički nedostaci su bili otklonjeni na drugoj Svep minimi, koja je bila završena u proleće 1940. godine, ugradnjom lakše elise i promenom položaja krme visine.

Posle ispitivanja i tehničkih poboljšanja izvedenih tokom 1940. godine, obe "minime" su bile spremne za komisijske preglede i homologaciju. Međutim, u uslovima neposredne ratne opasnosti nije izvršen komisijski pregled aviona, nije dobijena plovidbena dozvola pa tako nije izvršena ni registracija ovih aviona. Klupska "Svep minima" je uništena u udesu 16. marta 1941. godine prilikom pada na zemlju posle prevlačenja u zaokretu na visini od oko 40 metara. U udesu je nastradao vojni pilot koji je upravljao avionom. Avion "Svep minima" koji je bio privatno vlasništvo braće Hribar je preživeo rat.

Vidi još uredi

Literatura uredi

Krunić, Čedomir (2013). Civilno vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije. 2. Beograd. ISBN 978-86-901623-4-5.
O. Petrović; Civilni aeroplani Kraljevine SHS/Jugoslavije 1925 do 1941, Let 1. Beograd, 2004.