Корисник:Алексанрт13822/песак
КТМ 390 серија
уредиИз Википедије, бесплатне енциклопедије
| КТМ 390 Дуке | |
|---|---|
 | |
| Произвођач | Бајај Ауто и КТМ |
| Производња | 2013-садасњост |
| Монтажа | Индија, Филипини, и Аргентина |
| Тип | Стандардна |
| Мотор | 373.2 цц цетворотактни, тецно-хладјени |
| пречник / ход | 89 мм × 60 мм |
| Степен компресије | 12.6:1 |
| Максимална брзина | 174–182 км/х |
| Снага | 32 кW (43 кс) при 9,500 о/мин 30.04 кW (40.29 кс) при 9,600 о/мин |
| Обртни моменат | 35 Нм при 7250 о/мин) 32.92 Нм при 7,000 о/мин |
| Паљење | Босцх дигитал |
| Пренос | Мокро квацило, 6 брзина, X-прстен ланац |
| Тип рама | Цеваста целицна ресетка |
| Амортизери | Предње: WП телескопска виљушка од 43 мм, ход од 150 мм Задње: моноамортизер на карданској виљушци |
| Кочнице | Предње: четвороклипни радијални чељуст, 300 мм (2013–2016) 320 мм (2017–данас) диск са БyБре АБС-ом Задње: 230 мм |
| Гуме | Метзелер Спортец М5, димензије 110/70 x 17 напред и 150/60 x 17 позади. |
| Виљушка | 25°, 100 мм |
| Међуосовинско растојање | 1,367 мм |
| Висина седишта | 800 мм |
| Маса | 139 кг (празан) |
| Гориво (л) | 13.5 L |
| Потрошња горива | 4.7 L/100 км |
| Слични | Дуке 200 |
КТМ 390 Дуке и РЦ 390 су мотоцикли са једноцилиндрицним мотором запремине 373,2 кубних центиметара које склапају Бајај Ауто и КТМ Асиа Моторцyцле Мануфацтуринг, Инц за аустријског производјаца КТМ[1]. Мотоцикли су развијени у оквиру заједничког програма инжењера Бајаја [2]и КТМ-а, у којем је концепт развијен у Аустрији, док је све остало, укључујући дизајн и развој финалног производа, урадио Бајај у Индији. Стандардни модел 390 Дуке је лансиран на ЕИЦМА сајму 2012. у Милану, Италији, и био је у продаји у Индији и на Филипинима 2013 и у Америци 2015[3]. Спортски мотор РЦ 390 представљен је на ЕИЦМА-и следеће године[4]. Након Дукеовог првобитног издања, извршни директор КТМ-а Стефан Пирер најавио је планове за извоз 390 Дукеа у САД за 2014. годину. Бајај је рекао да ће се мотор на крају продавати у 80 земаља широм света. Пиерер је у децембру 2015. рекао да КТМ и Бајај планирају да замене 125, 200 и 390 серије Дуке и РЦ 2017. године, у тарнаву испуњава стандарде за емисију издувних гасова Еуро IV, и да угради нове технологије као што су „риде-бy-wире".
390 Дуке
уредиНа домаћем тржишту, величина и тежина мотора 390 Дуке га сврставају у категорију средње класе, а продаје се за више од три пута више од просечне цене мотоцикла у Индији[5]. Као што је један индијски рецензент рекао: „390 Дуке може бити једноставан мали возач са лиценцом А2 за европске возаче, али у околини саобраћаја у Мумбају, то је прави скалпел на ракетни погон. исти мотоцикл се сматра малом запремином, лаганим и релативно јефтиним[6]. Слично, УК Сундаy Тимес су објавили: „С обзиром на то да 390 Дуке тежи мање од 150 кг када је пун горива, морате да седнете на њега да бисте спречили да га ветар однесе. “, рекавши да је мотор идеалан за младе возаче са лиценцом А2, ограниченом на 47 КС (35 кВ), који би сматрали да је лак за вожњу и да улива самопоуздање, а да се осећају „брзо и спортски“. Такав мотор у Великој Британији би се такође допао искусним возачима који траже практичан и ефикасан приградски мотор[7]. 390 Дуке је освојио избор мотоцикла године по избору жирија за 2013–14 на Блоомберг ТВ Индиа Аутоцар Индиа Аwардс[8] Индиан ЦарсБикес је рекао да је са максималном брзином од 160 км/х и временом од 0 до 100 км/х за 5,5 секунде, 390 Дуке најбржи мотоцикл направљен у Индији од јануара 2014.
Моторцицле Цонсумер Неwс је тестирао максималну брзину 390 Дуке-а на 167,4 км/х (104,0 мпх), са убрзањем од 0 до 97 км/х (0 до 60 мпх) за 5,53 секунде и 0 до 1⁄4 ми (0,00 до 0,40). км) за 14,02 секунде при 147,87 км/х (91,88 мпх).[9] Кочнице су зауставиле бицикл од 97 до 0 км/х (60 до 0 мпх) на 43,1 м (141,3 фт), а економичност горива је тестирана на 3,97 L/100 км; 71,2 мпг‑имп (59,3 мпг‑УС).[9] 390 Дуке је тежак 153 кг, а снага мотора је била 30,04 кВ при 9600 о/мин, са обртним моментом од 32,92 Нм (24,28 фт⋅лб) при 7000 о/мин. Сматрало се да су кочнице „најочигледнији недостатак на 390[10]“.
Има сензор на бочном постољу и искључиви дуални канални АБС, али нема АБС за скретање, комбиновани АБС, систем контроле проклизавања, контролу кочења мотором, адаптивно стоп светло или светла за скретање.
Као додатак, нема паљење без кључа већ само опциони кључ за имобилизацију и алармни систем.
2017. азурирање
уредиНакон 2017. године, предњи диск кочнице серије 390 је повећан са 300 мм на 320 мм. Предње светло је редизајнирано и пребачено на ЛЕД. Екран је постао ТФТ панел у боји са могућношћу упаривања са телефоном. Висина седишта је повећана са 800 мм (31,5 инча) на 830 мм (32,7 инча), док је међуосовинско растојање смањено за 10 мм. Полуге кочнице и квачила су постале ручно подесиве[11]. Гас сада користи систем "риде бy wире" и резервоар је повећан са 11 на 13,5 литара (2,9 на 3,6 УС галона).
2018. азурирање
уредиГодине 2018. КТМ је ажурирао свој модел Дуке 390 са неколико мањих промена, додајући дефлекторску плочу на левој страни шасије како би се избегла топлота издувних гасова близу ноге возача[12]. Дуке 390 у Индији је добио нове функције и ажурирања. Дуке 390 долази са дневним светлом и испуњава Еуро IV стандарде емисије.
2020. азурирање
уредиМотоцикл је постао усклађен са БС6 стандардом и додат је двосмерни брзи прекидач брзина.
2022. азурирање
уредиЗа модел Дуке 2022. године доступне су 3 нове боје, а лансиран је у Египту по почетној цени од 2,7 лакх (3.400 америчких долара)[13]. У Аустрији, цена је износила 6.749 евра (7.982,04 америчких долара).
РЦ 390
уреди| КТМ РЦ 390 | |
|---|---|
 | |
| Произвођач | Бајај Ауто и КТМ |
| Производња | 2014-садасњост |
| Монтажа | Индија, Филипини |
| Тип | Спортски |
| Мотор | 373.2 цц једноцилиндрицни |
| пречник / ход | 89 мм × 60 мм |
| Максимална брзина | 167 км/х |
| Снага | 30.04 кW при 8,600 о/мин |
| Обртни моменат | 32.92 Нм при 6,800 о/мин |
| Паљење | Босцх дигитал |
| Пренос | Квачило: Вишеламелно мокро квачило (с пригушивачем (2017–данас)), 6 брзина, X-прстен ланац |
| Тип рама | Цеваста целицна ресетка |
| Амортизери | Предње: WП телескопска виљушка од 43 мм, 150 мм Задње: Моноамортизер на карданској виљушци, подешавање преднапона, пригушење |
| Кочнице | Предње: четвороклипна радијална чељуст, диск са БyБре АБС-ом, 300 мм (2013–2016), 320 мм (2017–данас) Задње: 230 мм |
| Гуме | Пирелли Диабло Россо II, димензије 110/70ЗР17 напред, 150/60ЗР17 позади |
| Виљушка | 23.5°, 89 мм |
| Међуосовинско растојање | 1,340 мм |
| Висина седишта | 820 мм |
| Маса | 147 кг (празан) |
| Гориво (л) | 10 L |
| Потрошња горива | 4.17 L/100 км |
Верзија спортског мотора модела 390 Дуке, КТМ РЦ 390, представљена је на сајму мотоцикала ЕИЦМА 2013. године у Италији, иако су већина детаља процурили неколико недеља раније[4][14]. Модел за 2014. годину има исти мотор запремине 373 цм³ са наводних 44 кс (33 кW) @ 9.500 о/мин, са наводном тежином без горива од 147 кг. Са капацитетом резервоара од 10,0 литара, мокра тежина би била 150 кг[15]. Оквир РЦ модела је другачији од Дуке-а, са једноделним решеткастим оквиром који КТМ тврди да је чвршћи од оквира на моделу 390 Дуке[16]. Гуме су Метзелер 110/70ЗР17 напред и 150/60ЗР17 позади[16]. Где Дуке има угао управљача од 65° (или 25° предње виљушке), виљушка на РЦ моделу има стрми угао од 66,5° (или 23,5° предње виљушке)[17]. Међуосовинско растојање од 1.340 мм је краће за 27 мм у односу на Дуке. РЦ 390 користи исте кочнице дискова БyБре са искључивим двоструким каналним АБС-ом, и WП 43 мм предње виљушке и задњи амортизер[16].
КТМ је додао тркачку верзију модела РЦ 390, РЦ 390 Цуп, намењену мотоциклистима узраста од 13 до 21 године у АДАЦ Јуниор купу, догађају у оквиру МотоГП-а. РЦ 390 Цуп нема светла или ретровизоре, нити АБС како би се смањила тежина, већ има унапређено WП ослањање, потпуно подесиво напред и позади. Мотор је пригушен на 38 КС уз помоћ плоче за блокирање, и има Акрапович ауспух[18].
Тестови снаге мотоцикла РЦ 390 које је спровео Моторцyцле Цонсумер Неwс показали су 30,04 кW (40,29 КС) при 8.600 о/мин и 32,92 Нм обртног момента при 6.800 о/мин, са мокром тежином од 165,3 кг. Њихово мерење је показало максималну брзину од 167,4 км/х, од 0 до 97 км/х за 5,53 секунди, и кочењем од 97 до 0 км/х за 43,1 метар. Тестирана потрошња горива била је 4,17 L/100 км[9].
Тестови које је спровео Цyцле Wорлд такође су показали максималну брзину од 167 км/х, и од 0 до 97 км/х за 4,6 секунди. Перформансе кочења и потрошња горива биле су сличне, при чему је измерено кочење од 97 до 0 км/х за 43,1 метар, и потрошња од 4,1 L/100 км.
Моторцyцле УСА је измерио убрзање од 0-96 км/х за 4,9 секунди за модел из 2015. године. Раздаљина кочења мерена је на 45 метара од 96-0 км/х са искљученим АБС-ом, и 46 метара са укљученим АБС-ом.
Има сензор бочног постоља, али нема комбиновани АБС, светла за скретање, адаптивно стоп светло, или контролу кочења мотором. Као додатак, нема паљење без кључа већ само опциони кључ за имобилизацију и алармни систем.
2017. азурирање
уредиКТМ је прерадио модел РЦ 390 2017. године додајући слиппер квачило, подесиве кочионе полуге, електронски гас, већи предњи диск кочнице од 320 мм, веће ретровизоре, као и неке козметичке и ергономске промене[19][20].
2020. азурирање
уредиМотоцикл је постао усклађен са БС6 стандардом, а понуђена је нова опција боје.
2022. азурирање
уредиДодат је систем АБС за скретање и систем контроле проклизавања. Повећан је капацитет резервоара на 13.66 литара. Опционо је доступан двосмерни брзи прекидач брзина.
Референце
уреди- ^ „КТМ'с Лагуна ассемблy плант'с оператион ис ноw ин фулл сwинг”. https://www.topgear.com.ph (на језику: енглески). Приступљено 2024-06-02. Спољашња веза у
|website=(помоћ) - ^ Baggonkar, Swaraj (23. 12. 2018). „[[Business Standard]]”. Сукоб URL—викивеза (помоћ)
- ^ „KTM 390 Duke launched at Rs. 1.8 lakh - Hindustan Times”. web.archive.org. 2013-07-31. Приступљено 2024-06-02.
- ^ а б „2014 KTM RC390 Photos and Specs Leak Ahead of Official EICMA Unveil « MotorcycleDaily.com – Motorcycle News, Editorials, Product Reviews and Bike Reviews” (на језику: енглески). Приступљено 2024-06-02.
- ^ „KTM 390 Duke launched at Rs. 1.8 lakh - Hindustan Times”. web.archive.org. 2013-07-31. Приступљено 2024-06-02.
- ^ „Small Motorcycles Increase Entry-Level Sales”. Cycle World (на језику: енглески). Приступљено 2024-06-02.
- ^ „Ditch the Xbox, pipsqueak, and get a taste of orange | The Sunday Times”. web.archive.org. 2015-05-28. Приступљено 2024-06-02.
- ^ „Autocar India Awards- Ford EcoSport and KTM 390 Duke bag ‘Car of the Year 2013’ and ‘Bike of the Year 2013’ awards respectively | Motoroids” (на језику: енглески). 2013-12-21. Приступљено 2024-06-02.
- ^ а б в Motorcycle Consumer News (на језику: енглески), 2024-02-22, Приступљено 2024-06-02
- ^ „The Little Wonder - KTM 390 Duke Long Term Staff Review | RideApart”. web.archive.org. 2017-08-17. Приступљено 2024-06-02.
- ^ „2017 KTM 390 Duke - FIRST RIDE REVIEW”. Cycle World (на језику: енглески). Приступљено 2024-06-02.
- ^ „KTM 390 Duke white is in India, gets new features and updates”. India Today (на језику: енглески). 2018-01-11. Приступљено 2024-06-02.
- ^ Desk, HT Auto (2022-07-15). „KTM 390 Duke rivaling 2022 BMW G 310 R launched in India at ₹2.70 lakh”. HT Auto (на језику: енглески). Приступљено 2024-06-02.
- ^ „KTM RC390 breaks cover ahead of EICMA”. Bike India (на језику: енглески). 2013-10-26. Приступљено 2024-06-02.
- ^ „BELL FUELS -- LEAD-FREE GASOLINE; NO-LEAD GASOLINE - GASOLINE,UNLEADED”. web.archive.org. 2002-08-20. Приступљено 2024-06-02.
- ^ а б в Beeler, Jensen (2013-11-05). „Officially Official: 2014 KTM RC390”. Asphalt & Rubber (на језику: енглески). Приступљено 2024-06-02.
- ^ „KTM RC 390 2014 - Highlights”. web.archive.org. 2013-11-11. Приступљено 2024-06-02.
- ^ newspaper (2014-10-01). „More On The KTM RC 390 Cup Racebike”. Roadracing World Magazine | Motorcycle Riding, Racing & Tech News (на језику: енглески). Приступљено 2024-06-02.
- ^ „KTM RC 390 Price - Mileage, Images, Colours & Reviews”. ZigWheels.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-06-02.
- ^ „KTM's Updated 2017 RC 390 Looks Sharp As Ever”. Cycle World (на језику: енглески). Приступљено 2024-06-02.