Први познати В8 био је Антоинетте, дизајниран од стране Лéон Левавассеур- а, и направљен је 1904.[2] од стране Француске компаније Антоинетте за коришћење у тркама чамаца, аутомобила, а касније и авиона.[3][4]
Такође 1904, В8 мотор се почео производити у малим количинама од тране Реноа и Буцхет-а за коришћење у њиховим тркацкимутомобилима.
Већина мотора користи V-угао (угао између две главе са цилиндрима ) од 90 степени. Овај угао доводи до одличног баланса мотора, што даље доводи до малог вибрирања мотора.[5] Међутим, мана је већа ширина мотора у поређењу са онима који имају мањи V-угао.
Вулцан мотор аутомобила
В8 мотор са углом од 60-степени V -углом коришћени су у Форд Таурус СХО моделу у периоду 1966-1999, 2005-2011 Волво XЦ90, и 2006-2009 Волво С80. Форд мотор користио је V-угао од 60 степени зато што се заснивао на њиховом В6 мотору са 60 степени V углом. Волво и Форд мотори коришћени су у попречним шасијама мотора, који су били дизајнирани за аутомобиле са распоредом погона на предње точкове (са системом погона на све точкове на захтев Волвоа). Да би се смањиле вибрације проузроковане не избалансираним 60-о степеним V-углом, Волво мотори су користили совину за равнотежу и померни дељиви зглоб.[6]Роллс Роyце мотор коришћен не Метеориту такође је имао 60 степени V-угао, пошто је изведен из 60-о степеног В12 Роллс Розце Метеора који је био заснован на Роллс-Роyце Мерлин В12 мотору.[7] Други V-углови су такође повремено коришћени. Ланциа Трикаппа, Ланциа Диламбда и Ланциа Астура, произвођене између 1922-1939, користили су уски В8 мотор (заснованом на Ланциа В4 мотуору) са углом 14-24 степени.[8] Тркачки аутомобили Миллер који су имали погон на сва четири точка из 1932. користили су В8 мотор са V-углом од 45 степени.[9] Верзије са осмоцилиндричним мотором дизел локомотиве ЕМД567 од 1945. до 1966. такође су користиле V-угао од 45 степени.
Већина В8 мотора уграђених у друмске аутомобиле користи радилицу у попречној равни јер ова конфигурација производи мање вибрација због савршеног примарног баланса и секундарног баланса.[10] Унакрсна радилица има четири затика (нумерисана са предње стране) под угловима од 0, 90, 180 и 270 степени, што резултира у облику крста за радилицу када се гледа преко једног краја.
Тутњави звук издувних гасова који производи типичан В8 мотор са попречним равним делом је последица неуједначеног редоследа паљења унутар сваке од две групе по четири цилиндра. Уобчајени редолед паљења L-Р-L-L-Р-L-Р-Р или ( Р-L-Р-Р-L-Р-L-L) доводи до неуједначеног размака усисних и издувних импулса за сваку главу мотора. Када се користе одвојени иyдувни системи за сваку главу мотора, ово неуједначено пулсирање доводи до тутњавог звука који нас асоцира на В8 моторе. Међутим, мотори у тркачким аутомобилима покушавају да избегну ове неуједначене импулсе притиска издувних гасова како би се максимално искористила снага мотора. Тркачки мотори В8 из 1960-их користили су примарне дугачке издувне цеви (као што је форд ГТ40 за трке издржљивости) или су лоцирали издувне отворе на унутрашњости V-угла (као Лотус 38 индицар) да би повезали издувне системе за сваку главу мотора и обезбедјују равномерну расподелу импулса издувних гасова.
Конфигурација равне радилице има две главне бенефиције. Механички, радилица се може обрадити од равне гредице и не захтева противтеже тако да је лакша. Међутим производи више вибрација због секундарног дисбаланса. Већина раних В8 мотора произведених за друмске аутомобиле такође су користили равну радилицу пошто је било једноставнија за дизајнирати и направити од унакрсне радилице. Ране равне В8 радилице укључивале су 1910. Де Дион-Боутон мотор, 1915. Пеерлесс мотор и 1915. Цадиллац мотор. Равна радилица се користи у многим тркачким аутомобилима.[11]
1917 Либертy Л8 - авионски мотор са V-углом од 45°
Са гасног аспекта, равна радилица омогућава постизање равномерних импулса издувних гасова са једноставним издувним системом.[12]Дизајн је популаризован тркама 1961-1965 Цовентрy Цлимаx ФWМВ Формула један мотор и 1967–1985 Цосwортх ДФВ моторје био веома успешан у Формула један тркама.[13] Неколико спортских аутомобила користи В8 моторе са равном радилицом као што је сваки Феррари В8 модел (од 1973. Феррари 308 ГТ4 па све до 2019. Феррари Ф8 Трибуто), Лотус Еспирит В8, Порсцхе 918 Спyдер и МцЛарен МП4-12Ц.
Први В8 мотор коришћен у друмском аутомобилу 1905. Роллс-Роyце направљен у Уједињеном Краљевству. Овај модел је у почетку био опремљен са 3,5 L (214 цу) В8 мотором.[14] Међутим, само три аутомобила су направљена пре него што је Роллс-Роyце прешао на раван шестоцилиндрични мотор за своје аутомобиле.
1907. године Хеwитт Тоуринг Цар постао је први направљен у Сједињеним Америчким Државама са В8 мотором.[15] Мотор је дизајнирао и направио Едwард Р. Хеwитт који је истакао супериорност В8 мотора у односу на типичан И4 и И6 мотор и обичне шестоцилиндричне моторе тог времена, због своје мање тежине и радилице која се лакше парвила и поређењу са радилицо И6 мотора исте снаге, такође В8 не заузимајући мнго више места од И4.[16]
Стандардна конфигурација паљења В8
Де Дион-Боутон направљен у Француској сматра се да је био први В8 направљен у значајним количинама.[17][18]
1914. Цадиллац L-хеад В8 мотор се сматра да је био први В8 мотор направљен за друмска возилакоји је произвођен у значајним количинама, са 13,000 примерак апроданих прве године.[19] Овај мотор направљен је у Сједињеним Америчким Државама са великом помоћи од стране Цадиллац-ове пионирксе употребе електропокретача.
Почетком 21-ог века, употреба В8 мотора у путничким возилима је опала пошто су се одлучили за штедљивије моторе мањег капацитета или хибридне и електричне погоне.[21]
Запремина модерних В8 мотора је од 3,5-6,4 литара (214 до 391 кубних инча). Међутим, произведени су већи и мањи примерци, као што је В8 мотор од 8,2 литра који се користио у Цадиллац Елдораду од 1971 до 1978.
Због својих великих спољашњих димензија В8 мотори се обично користе у аутомобилима који користе уздужни распоред мотора и погон на задње точкове (или погон на сва четири точка). Међутим, В8 мотори су такође повремено коришћени у возилима са попречним мотором са погоном на предње точкове, понекад користећи мањи размак отвора цилиндара и уже углове низа цилиндара како би се смањио њихов захтев за простором. [22]
Класификација 'биг-блоцк' или 'смалл-блоцк' се односи на спољашње димензије мотора и не указује нужно на стварну запремину мотора. Мотори запремине од 6,0 до 6,6 литара класификовани су и као мали блок и велики блок, у зависности од асортимана мотора одређеног произвођача.[23]
Међу првим В8 аутомобилима Формуле 1 који су се такмичили били су АФМ улазак из 1952. и Ланциа Д50 из 1954. године, са развојем последњег који је омогућио аутомобил Хуана Мануела Фанђа из 1956. до победе у шампионату возача. Ера Формуле 1 од 1,5 L 1961–1965 укључивала је В8 моторе из Ферарија, Цовентри Цлимак-а, Бритисх Рацинг Моторс-а (БРМ) и Аутомобили Турисмо е Спорт (АТС). Шампионе возача за сезоне 1962, 1963, 1964. и 1965. освојили су возачи аутомобила са В8 погоном.
Од 1968. до 1981. године, Цосвортх ДФВ В8 мотор је доминирао у тркама Формуле 1. За то време, шампионат произвођача освајали су Цосвортх ДФВ аутомобили сваке сезоне осим 1975, 1976, 1977. и 1979. године, које су освојили 12-цилиндарски Ферарији. После дугог периода доминације, Цосвортх ДФВ је на крају претекао моторе са турбо пуњачем са четири и В6 моторима.
Следећи период значајне употребе В8 у Формули 1 био је од 2006. до 2013. године, када су правила налагала употребу 2,4 L (146 цу ин) В8 мотора са природним усисавањем, са редовном излазном снагом између 730 и 810 КС[24] (по реду да би се смањила излазна снага коју постижу претходни 3.0 литарским В10 мотори).[25] Они су замењени 1,6 литарским турбо моторима В6 за 2014. и касније сезоне.
У Америчкој Топ Фуел класи драг трка, В8 мотори запремине 8 L данас производе снагу од преко 7.000 кВ (10.000 кс)[26] и 10.000 Нм (7.400 лб⋅фт).[27][28][29] Мотори који се користе у „Топ Фуел“ и „Фунни“ тркама аутомобила обично су базирани на Цхрислер 426 Хеми мотору са конверзијом алуминијума и раде на високо експлозивном нитрометанском гориву.[30]
Најбрже копнено возило на свету без млазног погона (тј. са погоном на клипни мотор), Спеед Демон (брзински демон), које је достигло брзину од 744.15 км на час у 2017. години, покреће В8 мотор заснован на Цхевролетовом дизајну мотора са малим блоком.[31][32][33][34][35]
Први Аустралијски аутомобил који је користио В8 мотор био је Цхрислер Валиант (АП6) из 1965. године, који је био доступан са 4,5 L Цхрислер мотором произведеним у Америци. Први локално дизајнирани В8 Форд био је Форд Фалцон (XР) из 1966., а први В8 Холден је био Холден ХК из 1968. године, оба су користила моторе које су испоручиле њихове матичне компаније у Сједињеним Државама.
2011 Форд Модулар В8("Босс") мотор
Први В8 мотор који се масовно производио у Аустралији био је Холден В8 мотор 1969–2000. Овај мотор са горњим вентилом од ливеног гвожђа користио је V-угао од 90 степени и био је запремине од 4,1 L и 5,0 L, при чему је последњи смањен на 5,0 L 1985. године. Холден В8 мотор је коришћен у различитим моделима, укључујући Кингсвуд, Монаро, Торана, Цомодор и Статесман. Верзије подешене за боље перформансе продавали су Холден Деалер Теам и Холден Специал Вехицлес, укључујући верзије до 5,7 L. Холден В8 мотор је такође коришћен у тркама турних аутомобила и чинио је основу Репцо-Холден мотора који се користио у тркама Формуле 5000. Године 1999. Холден В8 мотор је почео да се замењује увезеним мотором Генерал Моторс ЛС1 В8.
Године 1971. Форд Аустралија је започео локалну производњу Форд 'Цлевеланд' В8, мотора од ливеног гвожђа са горњим вентилом. Мотор је произведен у запреминама од 4,9 L (302 цу ин) и 5,8 L (351 цу ин) за употребу у аустралијским моделима Форд Фалцон и Форд Фаирлане. Такође је коришћен у неколико малих ДеТомасо спортских аутомобила и луксузних лимузина направљених у Италији. Аустралијска производња је престала 1982. године када је Форд Аустралија привремено обуставио производњу В8 аутомобила. Од 1991. до 2016. године, Форд Фалцон је био доступан са увезеним моторима Форд Виндсор, Форд Барра или Форд Модулар В8, као други је био на тржишту "Босс" и локално састављен од мешавине увезених и локалних делова.
Верзија мотора Ровер В8 од 4,4 L произведена је у Аустралији за несрећну лимузину Леиланд П76 из 1973–1975. Мотор је имао дизајн вентила изнад главе и био је једини потпуно алуминијумски мотор направљен у Аустралији.
1958–1965 Хонгки ЦА72 је био луксузни аутомобил, од којих је око 200 направљено за владине званичнике.[36][37] Покренуо га је мотор Цхрислер ЛА од 5,6 L (340 цу ин) и изграђен на шасији Цхрислер Империал-а из 1950-их.[38]
Седан Татра 77 са задњим мотором 1934–1938 је првобитно покретао бензински В8 од 3,0 L, који је био ваздушно хлађен и користио је брегасту осовину изнад главе која је управљала вентилима помоћу клацкалице са "ходом". Ова линија модела наставила се све до 1999. године када је Татра 700 престала са производњом.
Татра је токође производила и дизел В8 камионске моторе од Татре 81 из 1939. до данашњих Татра 815.
Француски произвођачи су били пионири у коришћењу В8 мотора раних 1900-их са Антоанетовим авионским мотором из 1904. (први познати В8 мотор) и Де Дион-Боутон из 1910. године. Међутим, било је неколико француских аутомобилских В8 мотора у наредним деценијама, а произвођачи као што су Делаге, Делахаие, Талбот-Лаго, Бугатти и Хотцхкисс су уместо њих користили шестоцилиндричне или осмоцилиндричне моторе.
Од 1935. до 1954. године, Матфорд (Фордова француска филијала, касније преименована у „Форд САФ“) је производила аутомобиле са В8 моторима, уско засноване на савременим америчким Фордовим моделима. Симца је купио Форд САФ 1954. године и наставио да производи различите моделе погоњене Форд Флатхеад В8 до 1969. године. [39]
После Другог светског рата, Француска је наметнула веома велике порезе на коњске снаге – власници аутомобила са моторима изнад 2 L били су финансијски кажњени, тако да је Француска имала мало домаће тржиште за аутомобиле са већим моторима, као што је В8. Упркос томе, Фацел Вега је производио луксузне и спортске аутомобиле покретане Цхрислер В8 моторима од 1954. до 1964.[40]
Један од првих немачких В8 мотора био је авионски мотор Аргус Ас 10 1928–1945. Овај мотор је био хлађен ваздухом, користио је дизајн „обрнути В“ и коришћен је у неколико авиона за обуку, надзор и комуникацију.
Од 1933. до 1940. године, Хорцх 830 луксузне аутомобиле покретали су В8 мотори (продати заједно са Хорцховим већим равним осмицама моторима). Убрзо након тога, Стоевер Греиф В8 из 1934–1937 покретао је В8 мотор од 2,5 L.
Први БМВ-ов В8 мотор био је 1954–1965 БМW ОХВ В8 мотор, бензински мотор са горњим вентилима и са потпуном алуминијумском конструкцијом. Компанија је наставила производњу В8 мотора 1992. године са алуминијумским мотором БМW М60 са дуплим брегастим вратилом, а В8 мотори су остали у производњи до данас. Први БМВ-ов В8 мотор са турбопуњачем био је дизел мотор М67 са два турбо пуњача из 1998-2009. Први В8 бензински мотор са турбопуњачем из БМW-а био је БМW Н63 мотор из 2008. године.
Њихов први осмоцилиндрични мотор од када је производња путничких аутомобила и мото-спортских равног осмоцилиндра престала 1944. односно 1955. године, Мерцедес-Бенз је започео производњу Мерцедес-Бенз М100 бензинског В8 мотора 1963. године и наставио производњу В8 мотора до данашњих дана. М100 је имао једну брегасту осовину изнад главе, блок од ливеног гвожђа и алуминијумску главу. Компресор је први пут коришћен на Мерцедес-Бенз М113 мотору 2002. године, а турбо пуњење је први пут коришћено на некомерцијалним дизел В8 моторима 1999. са ОМ628 и на бензинским моторима са М278 мотором 2010. године.
Поршеов први друмски аутомобил који је користио В8 мотор био је Порше 928 купе из 1978. године. Први који је користио В8 дизел мотор био је Цаиенне С Диесел друге генерације 2014.
Аудијев први друмски аутомобил који је користио В8 мотор била је луксузна лимузина Ауди В8 из 1988. Његов први модел који је користио В8 дизел мотор био је Д2 А8 3.3 ТДИ 2000. године.
Први друмски аутомобил Алфа Ромео са В8 мотором био је спортски аутомобил Алфа Ромео 33 Страдале са мотором у средини произвођен у периоду 1967–1969, од којих је 18 произведено. Затим је уследио спортски аутомобил Алфа Ромео Монтреал 1970–1977 са мотором у предњем делу возила. Мотори за оба аутомобила су базирани на В8 мотору од 90 степени из тркачког аутомобила Алфа Ромео Типо 33, и имају дупле брегасте осовине изнад главе и суви картер. Мотор 33 Страдале има запремину од 2,00 L и равну радилицу, док Монтреал користи мотор увећан на 2,6 L и користи радилицу унакрсну радилицу.[41]
Фераријев први контакт са В8 моторима био је Ланциа-Феррари Д50 из 1955. године дизајнирао Витторио Јано, тркачки аутомобил Формуле 1 који је компанија купила као део куповине Ланчиног одељења за трке Формуле 1. Први В8 мотори које је развио Ферари коришћени су 1962. Феррари 248 СП и Феррари 268 СП спортским прототипима тркачких аутомобила које је дизајнирао Карло Ћити. Овај мотор је имао једну брегасту осовину изнад главе и био је постављен позади у возилима.
Први В8 друмски аутомобил компаније био је 1973–1974 Дино 308 ГТ4 спортски аутомобил са мотором на средини возила. Мотор је 90-степени потпуно алуминијумски В8 са дуплим брегастим вратилима изнад главе.[42] Године 1975. мотор од 2,0 L у Феррари 208 ГТ4 постао је најмањи серијски В8 мотор икада произведен. Линија модела друмских аутомобила са мотором на средини возила наставља се на Феррари Ф8 Трибуто од 2019. до данас.
Верзије са пет вентила по цилиндру коришћене су од 1994. до 2005. у Феррари Ф355 и Феррари 360. Турбо пуњење је уведено на водећи аутомобил Феррари 288 ГТО 1984–1987, а асортиман почетних спортских аутомобила са мотором на средини возила је прешао на турбо пуњење са Фераријем 488 из 2015.
Тим Формуле 1 је наставио да користи В8 моторе за сезоне 2006–2013, почевши од Ферарија 248 Ф1.
Први друмски аутомобил Масерати В8 био је луксузни купе Масерати 5000 ГТ 1959–1965, од којих су произведена само 34 аутомобила. 5000 ГТ је користио мотор са брегастим вратилом од 4,9 L (299 цу ин) који је изведен из тркачког аутомобила Масерати 450С. Развој овог мотора коришћен је у луксузној лимузини Масерати Qуаттропорте I из 1963–1969, Масератију Гхиблију из 1967–1973, купеу Масерати Бора са 2 седишта из 1971–1978 и неколико других модела.
1990–1996 Масерати Схамал 2+2 купе представио је 3,2 L турбо мотор В8 заснован на постојећем Масерати Битурбо В6. Овај мотор је касније замењен мотором Феррари Ф136 В8 са природним усисавањем од 4,2 L, почевши од Масерати Цоупе/ Спидер из 2001.
Током 1920-их и 1930-их, Ланциа је произвела линију врхунских луксузних аутомобила са В8 моторима: Ланциа Трикаппа 1922–1925, Ланциа Диламбда 1928–1935 и Ланциа Астура 1931–1939. Мотори су се кретали у запремини од 2,6–4,6 L (159–281 цу ин) и користили су необично уске V-углове од 14 до 24 степена са једном брегастом осовином изнад главе. Осамдесетих година прошлог века, мотор изведен из Фераријевог В8 мотора био је попречно постављен у Ланциа Тхема 8.32.
Једини Фијатов аутомобил који је користио В8 мотор је био Фиат 8В, од којих је око 100 произведено 1952–1954. Мотор од 2,0 L користио је потпуно алуминијумску конструкцију и необичан V-угао од 70 степени.[43] Фијат је такође почео да производи В8 дизел камионске моторе за Дес-8280[44] из 1975. првобитно у форми са природним усисавањем пре него што је средином 1980-их прешао на турбо пуњење.
Јапански произвођачи нису били значајни произвођачи В8 мотора за путничке аутомобиле због прописа јапанске владе о путним порезима који намећу веће накнаде за моторе који прелазе 2,0 L. Међутим, произведено је неколико путничких аутомобила са В8 моторима за потрошаче и за употребу у моторним тркама.
Хонда никада није производила В8 моторе за путничка возила. Крајем 1990-их, компанија се одупрла значајном притиску својих америчких дилера за В8 мотор, а америчка Хонда је наводно послала једном дилеру пошиљку "В8" сока од поврћа да их ућутка.[45] Једини Хонда аутомобил који је продат са В8 мотором био је Хонда Цроссроад СУВ 1993–1998, који је био поново означени Ланд Ровер Дисцовери Сериес који сам опремио Ровер В8 мотором.
У тркама аутомобила, Хонда Инди В8 је произведен за тркачку серију ИндиЦар 2003–2011 и био је контролни мотор за сезоне од 2006. до 2011. године. Мотор је био 3,0–3,5 L потпуно алуминијумски В8 са дуплим брегастим вратилима изнад главе, са излазном снагом од 650 КС (485 кВ; 659 КС) и црвеном линијом од 10 500 о/мин.[46] 2006–2008 Хонда Тркачки Ф1 тим је користио 2,4 L В8 моторе, који су производили око 560–580 кВ (750–775 КС) при 19.000 о/мин, како је наложено прописима Формуле 1.[47]
Од 1999. до 2000. Митсубисхи је накратко продао Митсубисхи 8А8 мотор, који је био 4,5 L (275 цу ин) потпуно алуминијумски В8 мотор са дуплим брегастим вратилима изнад главе и директним убризгавањем. Мотор је уграђен у луксузну лимузину Митсубисхи Проудиа и лимузину Митсубисхи Дигнити; међутим, финансијски притисци приморали су компанију да прекине продају оба ова возила након само петнаест месеци.[48]
Ниссанов I мотор из 1965–1989 је први Ниссанов В8 мотор, који користи дизајн потисне шипке и имао је запремину од 4,0 L. Његова примарна употреба била је у Ниссан Пресидент лимузини. I мотор је замењен Ниссановим ВХ мотором из 1989–2001, који је потпуно алуминијумска конструкција са дуплим брегастим вратилима изнад главе и запремином од 4,1–4,5 L. Ово је замењено Ниссан ВК мотором 2002. године, који је и данас у производњи. ВК мотор је потпуно алуминијумска конструкција са дуплим брегастим вратилима изнад главе и запремином од 4,5–5,6 L.
Први масовно произведен јапански В8 мотор био је Тојотин V мотор, представљен у луксузном аутомобилу Тојота Цроwн Еигхт из 1964. године. Тојотин V мотор је био потпуно алуминијумска конструкција, користио је погон вентила и производио се до 1997. Тојотин УЗ мотор има дупле брегасте осовине изнад главе и прављен је од 1989. до 2013. године, док је Тојотин УР мотор додао директно убризгавање и био је у производња од 2006.[49]
Од 2006. до 2009. године, Тојота тимске тркачке аутомобиле Формуле 1 покретали су В8 мотори са природним усисавањем запремине 2,4 L, у складу са правилима Формуле 1. Ови Тојотини мотори су били оцењени да производе 559 кВ (750 кс) при 19.000 о/мин (552 кВ (740 кс) при 18.000 о/мин за 2009. годину), а користили су их и тимови Вилијамса, Мидленда и Џордана.
Први Хиундаи-јев В8 мотор путничког аутомобила био је мотор Хиундаи Омега 1999–2009, који је био заснован на мотору Митсубисхи 8А8 (види горе). Мотор Омега је замењен Хиундаи Тау мотором, који је потпуно алуминијумска конструкција са дуплим брегастим вратилима изнад главе и производи се од 2008. године до данас.
Волво је 1952. развио Б36 В8 мотор, који је требало да се користи у планираном аутомобилу Волво Филип. Пројекат је отказан, али се мотор користи у камионима од 1956. године.[50]
Коенигсегг је првобитно користио верзије Форд Модулар В8 мотора са двоструким компресором у својим Коенигсегг ЦЦ8С 2002–2004 и Коенигсегг ЦЦР 2004–2006. Компанија је прешла на свој мотор са двоструким компресором за Коенигсегг CCX 2006–2010. В8 мотор са два турбо пуњача представљен је у Коенигсегг Агери 2011. године и од тада се користи на свим моделима.[51][52]
ЗИЛ-111 лимузина 1958–1967 била је међу првим совјетским аутомобилима са В8 мотором. Мотор је био потпуно алуминијумске конструкције са потисним вентилом. Производња ЗИЛ лимузина са В8 моторима настављена је све док ЗИЛ-41047 није обустављен 2002. године.
ГАЗ Цхаика из 1959–1988 покретао је В8 мотор од 5,5 L са потпуно алуминијумском конструкцијом и погоном вентила. Овај мотор је такође коришћен у неколико модела ограниченог издања за КГБ.
Дизел моторе конфигурације В8 тренутно производи Јарославска моторна творница, КамАЗ. Соллерс производи бензинске моторе за аутомобиле Аурус.
1969–1972 Астон Мартин ДБС В8 купе/кабриолет је био први Астон Мартин В8 модел. Овај мотор је био потпуно алуминијумска конструкција са дуплим брегастим вратилима и коришћен је у неколико модела до 2000. године, када је модел Вираге укинут.
Производња аутомобила Астон Мартин са В8 мотором настављена је 2005. године са новом генерацијом Вантаге-а, коју покреће Јагуар АЈ-В8 В8 мотор са природним усисавањем.[53][54][55][56] Од 2016. године, Астон Мартин је прешао на Мерцедес-Бенз М177 турбо мотор В8, почевши од модела ДБ11 модела.[57][58]
Сваки МцЛарен друмски аутомобил од поновног лансирања бренда 2010. године покретао је МцЛарен М838Т В8 мотор са два турбо пуњача, који је представљен у МцЛарен 12Ц (тада назван 'МП4-12Ц') купе. Овај мотор је потпуно алуминијумска конструкција са дуплим брегастим вратилима и равном радилицом.
Први В8 мотор произведен у Уједињеном Краљевству уграђен је у Роллс-Роyце из 1905. године, од којих су направљена три аутомобила. Овај мотор је користио дизајн бочних вентила, V-угао од 90 степени, и имао је запремину од 3,5 L.
Масовна производња В8 мотора почела је 1959. издавањем мотора Роллс-Роyце–Бентлеи L-серије В8 у Роллс-Роyце Силвер Цлоуд II, Роллс-Роyце Пхантом IV и Бентлеи С2. Овај мотор је потпуно алуминијумска конструкција са потисним вентилом и V-углом од 90 степени. Произведен је у запремини од 5,2–7,4 L (317–452 цу ин), са верзијом са двоструким турбо пуњачем представљеном 1985. Мотор В8 серије L остаје у производњи у луксузној лимузини Бентлеy Мулсанне.[59][60]
Ровер је започео производњу аутомобилских В8 мотора 1967. са Ровер В8 мотором. Овај мотор је користио дизајн и алате Буицк В8 мотора купљеног од Генерал Моторса.[61] Ровер В8 је потпуно алуминијумска конструкција са потисним вентилом, запремине 4–5 L и V-углом од 90 степени. Ровер, Ланд Ровер и МГ су га користили у разним аутомобилима.
Производња је настављена до 2006. године, када је у великој мери замењен мотором Јагуар АЈ-В8.
Даимлер В8 мотор је представљен у спортском аутомобилу Даимлер СП250 из 1959. године и производио се до 1969. Овај мотор има гвоздени блок, главу цилиндра од легуре и погон са потиском који је изграђен у запреминама од 2,5–4,5 L.
Јагуар АЈ-В8 мотор— Јагуаров први В8 мотор за друмске аутомобиле— се производи од 1996. Овај мотор је потпуно алуминијумска конструкција са дуплим брегастим вратилима изнад главе. Произведен је и у конфигурацији са природним усисавањем и са компресором.
Ланд Ровер и Ранге Ровер су производили возила опремљена Ровер В8 бензинским мотором са природним усисавањем 1970–2004, Форд ТДВ8 турбо дизел мотором 2007–2012, БМW М62 бензинским мотором са природним усисавањем 2002–2006 и Н63 В2 са твин-турбо бензинцем Јагуар АЈ-В8 са бензинским мотором (у конфигурацији са природним усисавањем и компресором) од 2006. до данас и Форд 4.4 Турбо Диесел мотор из 2010. године.
Триумпх В8 1970–1977 коришћен је искључиво за купе Триумпх Стаг. Овај мотор је имао блок од ливеног гвожђа, алуминијумску главу цилиндра, једну брегасту осовину изнад главе и запремину од 3,0 L.
Мотор ТВР Спеед Еигхт 1996–2003 коришћен је у друмским аутомобилима Цербера и тркачким аутомобилима Тусцан Цхалленге. Овај мотор је имао потпуно алуминијумску конструкцију, једну брегасту осовину изнад главе, равну радилицу и необичан V-угао од 75 степени.
Први аутомобилски В8 мотор који је достигао производњу био је Цадиллац L-Хеад мотор из 1914–1935 уведен у моделу Типе 51[62]. L-глава је имала кућиште од легуре, по један ливени гвожђе за сваки блок цилиндра и главу, бочне вентиле, равну радилицу и запремину од 5,1 L (314 цу ин)[63]. Коришћен је електрични стартер мотор, што је елиминисало да се велики мотори тешко стартују ручним покретањем.
Кадилак мотор је пратио В8 модел из Пеерлесса (користећи мотор произведен од стране произвођача забавних паркова) 1915. године.[64][65]
Први амерички производен мотор В8 са горњим вентилима (мотор „пусхрод“) користио је Цхевролет серије D из 1917. Овај мотор је користио противпондерисану радилицу, одвојиву главу цилиндра са попречним протоком и имао је запремину од 4,7 L.[66] Производња модела серије D окончана је 1918. године.
Кадилак типа V-63 из 1924. године покретао је први амерички В8 који је користио радилицу у попречној равни, што је смањило вибрације.[67] Годину дана касније, Пеерлесс је такође представио В8 радилицу са попречном равнином. Други произвођачи који су производили В8 моторе до средине 1920-их укључивали су Линколн, Феро, Нортвеј (добављач Кадилака), Кола (Индијанаполис и Мисисипи), Перкинс (Детроит), Мареј, Вернон и Јејл.[68]
Значајан напредак у обезбеђивању В8 мотора у приступачнијим аутомобилима био је Форд Флатхеад В8 од 1932. до 1954. године. Флатхеад В8 смањио је трошкове производње коришћењем моноблок (или "ен блоц") конструкције, где је свака група цилиндара направљена од једног комада ливеног метала. Мотор је уграђен у јефтин аутомобил Форд Модел 18, нудећи супериорне перформансе у односу на конкуренцију.[69]
Потражња за већим аутомобилима је порасла у годинама након Другог светског рата, а шира каросерија била је добро прилагођена В8 моторима. То је довело до тога да су многи произвођачи увели В8 моторе са горњим вентилом, као што су мотор Олдсмобиле Роцкет 1949–1964, мотор Цадиллац 331 из 1949–1962, мотор Цхрислер Фиреповер 1951–1958, Студебакеров мотор В59 Наицк Наил 1952. из 1952. , Цхевролет мотор са малим блоковима из 1954–2002, мотор В8 Линколн I-блок из 1954–1963, мотор Понтиац В8 из 1955–1981 и мотор АМЦ Рамблер[70][71] из 1956–1967.
Запремина мотора је расла са повећањем величине аутомобила пуне величине од 1950-их до средине 1970-их. То је довело до 'великих блокова' мотора као што су:
Биг-блок мотори достигли су свој зенит са Цадиллац 500 мотором од 8,2 L (500 цу ин) који се користио у Цадиллац Елдорадо купеу из 1970. године. Током 1970-их, због нафтне кризе и постепеног пооштравања стандарда емисија, велики блок В8 су били погођени. Као резултат тога, њихова употреба у путничким аутомобилима се смањила јер су произвођачи почели да их укидају ради ефикаснијег дизајна.
Пре касних 1970-их, дељење мотора између Генерал Моторсових дивизија било је неуобичајено. Ово је омогућило свакој дивизији да има свој јединствени карактер мотора, али је омогућило много дуплирања напора. Компанија је од тада имплементирала дељење мотора између дивизија; међутим, неке дивизије (као што је Кадилак) и даље одржавају неке моторе специфичне за њихову дивизију. Форд и Цхрислер су имали мање одељења и фаворизовали су заједничке дизајне специфичне за бренд.
Године 2011. ГМ је направио своју 100-милиону јединицу Цхевролет мотора са малим блоковима, чинећи ту породицу мотора најпродаванијим В8 мотором на свету.[72]
Амерички произвођачи настављају да производе В8 моторе велике запремине, упркос стратегији смањења мотора (често у комбинацији са турбо пуњењем) коју су усвојили многи европски и азијски произвођачи.[73][74][75][76] Ови мотори су наставили да користе погоне вентила са потисним шипкама (горњи вентил) дуго након што је већина мотора у иностранству прешла на дизајн двоструког брегастог вратила изнад главе. Примери укључују Цхрислер Апацхе мотор запремине 6,4 L произведен од 2011. до данас, Форд Годзилла мотор од 7,3 L (445 цу ин) произведен од 2020. године до данас[77][78][79][80], и 6,6 L (401 цу ин) ГМ Л8Т мотор произведен од 2020. до данас.[81][82][83][84][85]
Амерички произвођачи су истовремено производили модерније ДОХЦ моторе, као што су Цхевролет Гемини мотор са малим блоковима, Цадиллац-ов турбопуњени Цадиллац Блацквинг В8[86][87], и Форд Модулар В8.
Неколико раних авионских мотора користило је В8 конфигурацију, као што су француски мотор Антоинетте из 1904. и мотори Буцхет из 1906. године. Верзија мотора Антоанетте из 1905. производила је 37 кВ (50 КС) са 86 кг тежине (укључујући воду за хлађење), што је резултирало односом снаге и тежине који није био превазиђен 25 година.[89]
Рани авиони су наставили да користе В8 моторе. Током Првог светског рата, авионски мотори В8 укључивали су француски Рено 8Г, шпански Хиспано-Суиза 8, британски Сунбеам Араб и амерички Цуртисс ОКС-5.
Мотор Хиспано-Суиза 8 СОХЦ из 1915. године дизајнирао је Марк Биркигт из Швајцарске, а производила га је Хиспано-Суиза у Француској и Шпанији, као и по лиценци у Енглеској и Сједињеним Државама[90]. Овај мотор су користили амерички, француски и британски војни авиони у Првом светском рату. Био је то један од најважнијих мотора са већином водећих асова који су управљали авионима покретаним овим поузданим, флексибилним перформансама, као и лаганим и добро избалансираним мотором Хиспано-Суиза 8.[91] До 1922. године, верзије су укључивале побољшања од стране Вригхт Аеронаутицал и сматране су најлакшим и најефикаснијим мотором за гоњење на свету.
Након овог времена, мотори са равним осмицама постали су уобичајенији од В8 мотора због лакших радилица и боље погодности за ваздушно хлађење. Један од ретких преосталих В8 мотора за авионе током Другог светског рата био је немачки Аргус Ас 10 инвертовани В8, који је био ваздушно хлађен и коришћен у неколико тренажера и малих помоћних авиона.[92]
Конфигурација В8 се обично не користи у поморским пловилима. Међутим, компаније као што су Бронс, Сцаниа и Ианмар произвеле су неколико бродских дизел В8 мотора.
Компанија Граy Марине Мотор Цомпанy је била једна од првих која је користила бензинске В8 моторе за употребу у поморству.[93]
Моторе из Америцан Моторс Цорпоратион (АМЦ) користио је Греј Марине од 1957. до 1968. Они су били на тржишту као "Фиребалл" унутрашњи бродови и доступни у верзијама од 4.1, 4.7, 5.4 L користећи различите карбураторске комбинације, укључујући једноцевне и двоструке Цартер једноцевне ИХ бочне газе, Картер двоцевне и Цартер АФБ/АВС четвороцевне типове.[94] Мотор је углавном исти као и за аутомобилске апликације, са изменама у чеповима за замрзавање и брегастим профилима (да би се смањио највећи број обртаја), али често има обрнуту ротацију за употребу у чамцима са два мотора.[94]
Вартсила 31, четворотактни дизел мотор средње брзине који производи Wäртсилä, један је од ретких великих бродских дизел мотора доступних у В8 конфигурацији.[95] Модел 8В31, који има пречник цилиндра од 31 центиметар (12 инча), доступан је као дизел (8В31), са двоструким горивом (8В31ДФ) и чисти гас (8В31СГ) са снагом од 4.400 до 4.880 киловата (5.900 до 6.540 КС) у зависности од модела.[96][97][98]
Све док Босс Хосс Цицлес није почео са производњом 1990. године, неколико направљених В8 мотоцикала били су или прототипови или тркачке машине.
Године 1907. Глен Цуртисс је поставио незванични светски рекорд од 136,36 мпх (219,45 км/х) на мотоциклу од 4,0 L[99] домаће производње. Мото Гуззи В8 је био мотоцикл од 499 цц способан за 275 км/х[100] који се користио за Гранд Прик трке од 1955. до 1957. године.[101]Морбидели В8 из 1994. је био концептни мотоцикл од 848 цц (51,7 цу ин) који није стигао у производњу. Од 2006. године, Босс Хосс је продао преко 4.000 бицикала и трицикла са Цхевролет В8 аутомобилским моторима.[102]
.jpg)
_03.jpg)
.jpg)
.jpg)
