Honda Civic

Хонда Цивиц
Хонда Цивиц
Преглед
Произвођач	Хонда
Производња	1972. – данас
Каросерија и шасија
Слични	Acura EL; Acura CSX; Acura ILX; Honda Ballade; Honda Quint; Honda Civic Hybrid; Honda Civic GX; Honda Civic Type R; Honda Civic Si;
Погонски агрегат
Мотор	бензин; дизел; хибрид;
Величине
Дужина	4300
Ширина	1770
Висина	1440
Хронологија
Претходник	Honda N600; Honda Z600;

Honda Civic (транскр. Хонда сивик) (јап. ホンダ・シビック) је линија компактних аутомобила јапанског произвођача Хонда.^[1]

Позадина и истраживање

Више од четири године вредно се радило на развоју нове Хонде сивик, а резултат је да су готово све компоненте нове или редизајниране у односу на претходнике. Фокус је био на олакшавању вожње и руковања, побољшању квалитета унутрашњих материјала, новом дизајну и аеродинамици и моторима са побољшаним перформансама и смањеном емисијом ЦО₂.^[2] Европски и јапански дизајнери и инжењери блиско су сарађивали током процеса развоја новог сивика. Тестирање је обављено прво у Јапану, а затим у више наврата у Европи, како би се осигурало задовољење потреба најзахтевнијих купаца аутомобила C сегмента. Резултат је нови сивик – еколошки ефикасан и економичан аутомобил.^[3]^[4]

Перформансе

Основни циљ у развоју мотора и мењача новог сивика био је одржавање високих перформанси, док је побољшање свеукупне ефикасности мотора резултирало ниским трошковима. Нови сивик у понуди је са три опције мотора: 1.4 и-ВТЕЦ са 100 КС, 1.8 и-ВТЕЦ са 142 КС и нови 1.6 и-ДТЕЦ са 120 КС. Сви мотори комбиновани су са шестостепеним ручним мењачем, имају ЕЦО Ассист систем, напредну технологију контроле горива, опремљени су Хилл Старт асистенцијом, располажу Идле стоп опцијом и имају индикатор степена преноса, који информише возача када је најбоље време за промену степена преноса, у циљу максимизирања ефикасности потрошње горива. Мотор 1.8 може се комбиновати са специјално дизајнираним петостепеним аутоматским мењачем.

Функционалност и дизајн

Како је сивик већ имао пртљажник ненадмашног капацитета међу својим конкурентима, фокус је био на одржавању водеће позиције по унутрашњем простору, уз побољшање свеукупног паковања и просторне ефикасности, а у покушају смањења укупних димензија. Тежња је била да се направи аутомобил који ће изненадити пространошћу и другим практичним карактеристикама, са унапређеном видљивошћу – проширеним видним пољем, како би се побољшало свеукупно искуство возача. Нови сивик очувао је све карактеристике које његови возачи цене – јединствен стил и облик, возачко искуство, футуристички изглед и практичност, модеран, простран и кориснику прилагођен кокпит, прилагодљива “магична седишта”. Унапређен је дизајн задњег дела аутомобила и прегледност позади, коришћени су квалитетнији материјали, смањен је звук вешања и повећан комфор у вожњи.

Врсте мотора

Мотор и врста горива	Снага мотора
1.4 и-ВТЕЦ Мануелни мењач (Бензин)	100кс/6000 о/мин
1.8 и-ВТЕЦ Мануелни мењач (Бензин)	142кс/6500 о/мин
1.8 и-ВТЕЦ Аутоматски мењач (Бензин)	142кс/6500 о/мин
1.6 и-ДТЕЦ Мануелни мењач (Дизел)	120кс/4000 о/мин

Историја

Прва генерација (1972—1979)

1977 Хонда сивик

Хонде сивик, појавила се пре 40 година са ЦВЦЦ агрегат од 1.2 литра без катализатора који представља прекретницу у Хондиној филозофији када је у питању брига о очувању животне средине. Широм света овај сивик је изазвао праву сензацију својим дизајном, технологијом и ниском потрошњом. За три године први сивик добио је признање “Најбољи аутомобил године у Јапану”, у Европи је освојио треће место за најбољи аутомобил године што је најбољи резултат за један јапански аутомобил до тада, а 1974. године у Америци је освојио прву награду за најбоље возило из увоза.

Друга генерација (1979–1983)

1980 Хонда сивик

Са овом генерацијом уводи се ЦВЦЦ агрегат друге генерације од 1.5 литара са мануелном трансмисијом од 5 брзина и системом ФЕ (фуел ецономy) што је овај модел сврстало у врх листе возила са малом потрошњом и емисијом штетних гасова. Овај модел проглашен је за аутомобил године 1980. у Америци.

Трећа генерација (1983–1987)

Трећу генерацију обележиле су три потпуно различите врсте каросерије: компактни модел са троја врата, модел Схуттле и спортски модел ЦРX. “Цар- Схуттле” верзија имала је погон на сва четири точка, а 1984. уведени су ДОХЦ мотори, технологија која се до тада користила само у Формули1. 1984. године овај модел добио је “Десигн-Аwард”, проглашен је за Аутомобил године у Јапану и осваја другу годину за редом прво место као аутомобил са најмањом потрошњом и емисијом у Америци.

Четврта генерација (1988–1991)

1988-1991 Хонда сивик седан

Са четвртом генерацијом уводе се агрегат од 1.6 литара са16 вентила ДОХЦ ВТЕЦ и ново независно вешање, што је била револуционарна технологија за то време. 1990. године уводи се 6-степена мануелна и 5-степена аутоматска трансмисија, а модел са ВТЕЦ мотором добија награду Ауто билда - “Златни волан”.

Пета генерација (1991–1995)

1. генерација Хонда сивик ферио

Нове технологије примењене у петој генерацији дале су одличан однос перформанси и потрошње. Коришћени су изузетно лаки материјали. Први пут у историји сивика уводи се СОХЦ ВТЕЦ агрегат, рециклиране компоненте и нови безбедносни системи. 1993. године у гами сивик модела појавио се атрактивни купе, а две године касније у фабрици у Свиндону почела је производња модела са пет врата.

Шеста генерација (1996–2000)

1998-2000 Хонда сивик ЦXи

Са моделима шесте генерације почиње примена новог ВТЕЦ агрегата. Сви мотори су добили више снаге без утицаја на потрошњу, а модел са 1.6 литарским мотором добија и опцију са ЦВТ трансмисијом. 1997. године у Јапану је представљен први сивик Тyпе-Р, модел са 1.6 литарским агрегатом снаге 185 КС. Овај модел је 1995. и 1996. године проглашен за аутомобил године у Јапану.

Седма генерација (2001–2005)

2001-2003 Хонда сивик седан

Са седмом генерацијом сивик улази у сегмент компактних возила. Технологија која се уводи први пут је Хондин Г-ЦОМ систем (Цоллисион сафетy тецхнологy) захваљујући коме је овај модел проглашен за најбезбеднији аутомобил у класи. 2001. и 2002. године проглашен је за Аутомобил године у Јапану.

Осма генерација (2006–2011)

06-07 Хонда сивик LX седан

Осма генерација побољшана је у свим сферама, почевши од возних перформанси, потрошње горива и заштите животне средине до најпрактичнијих решења кабинског простора. Али, оно због чега је овај модел изазвао револуцију у ауто индустрији је његов смео футуристички дизајна. 2006. године представљен је и први сивик са 2.2 дизел агрегатом са најмањом емисијом ЦО2 у класи. 2006. године овај модел проглашен је за Аутомобил године у Европи и добио је престижну Ред Дот награду за дизајн.

Девета генерација (2011–2014)

Хонда сивик хибрид

Најновију, девету геверацију која је представљена 2012. године, карактеришу највећи пртљажни простор и највећа пространост кабине у класи, а најсавременије технологије допринеле су да сивик последње генерације има и најмању емисију штетних гасова, потрошњу горива и највећу аеродинамичност у класи. После 40 година и свих генерација које су поставиле високе стандарде у свом сегменту, Хондини инжењери одлучили су да у развој овог модела уложе највише тест километара, највише сати истраживања и уграде чак 45 иновација, због чега, са разлогом тврде, да је овај сивик најбољи до сад!

Нови модел Хонде сивик у седан верзији, унапређен и потпуно репозициониран у односу на претходну генерацију овог модела, биће у продаји у Хондиним салонима од 11. јуна 2012. године.

Референце

^ „2016 Хонда Цивиц Седан Пресс Кит – Интериор” (Саопштење). Америцан Хонда Мотор Цомпанy. 18. 10. 2015. Архивирано из оригинала 05. 08. 2016. г. Приступљено 29. 7. 2016.
^ „Хисторy оф Цивиц Фирст Генератион”. Хонда.
^ „2006 Хонда Цивиц Еxперт Ревиеw”. Царс.цом.
^ „2006 Хонда Цивиц Ревиеw”. ЈБ цар пагес. Приступљено 2. 8. 2008.

Спољашње везе

[1] „2016 Хонда Цивиц Седан Пресс Кит – Интериор” (Саопштење). Америцан Хонда Мотор Цомпанy. 18. 10. 2015. Архивирано из оригинала 05. 08. 2016. г. Приступљено 29. 7. 2016.

[2] „Хисторy оф Цивиц Фирст Генератион”. Хонда.

[3] „2006 Хонда Цивиц Еxперт Ревиеw”. Царс.цом.

[4] „2006 Хонда Цивиц Ревиеw”. ЈБ цар пагес. Приступљено 2. 8. 2008.

[1]

[2]

[3]

[4]