Википедија

Korisnik:Aleksandaris2317/pesak

< Корисник:Aleksandaris2317
Mercedes-AMG
TipDruštvo sa ograničenom odgovornošću
Industrija
  • Proizvodnja automobila
  • Proizvodnja motora
SudbinaKupljen od strane DaimlerChrysler (1999. (1999)), i koji posluje pod Daimler AG
PrethodnikKompanija AMG motorno inženjerstvo i razvoj
Osnovana1967.; pre 57 godina (1967)
Burgšteten, Nemačka
SedišteAfalterbah, Nemačka
PodručjaŠirom sveta
Ključni ljudiTobias Moers (Direktor)
Proizvod(i)
  • AMG A
  • AMG C
  • AMG CLA
  • AMG CLS
  • AMG E
  • AMG G
  • AMG GLA
  • AMG GLC
  • AMG GLE
  • AMG GLS
  • AMG GT
  • AMG S
  • AMG SL
  • AMG SLC
UslugeIstraživanje i razvoj
Zaposlenih~1,400
HoldingDaimler AG
Vebsajtwww.mercedes-amg.com

Mercedes-AMG

Mercedes-AMG GmbH, poznatiji kao AMG, je marka visokih performansi koju koristi Mercedes-Benc. AMG samostalno angažuje inženjere i ugovara sa proizvođačima kako bi prilagodio Mercedes-Benz AMG vozila. Mercedes-AMG ima sedište u Afalterbah, Baden-Virtemberg, Nemačka.

AMG je prvobitno bila nezavisna inženjerska firma specijalizovana za poboljšanja performansi za Mercedes-Benz vozila; DaimlerChrysler AG je 1999. godine preuzeo kontrolni udeo, a 2005. postao je jedini vlasnik AMG-a. Mercedes-AMG GmbH je sada podružnica kompanije Daimler AG.

AMG modeli obično imaju agresivniji izgled, viši nivo performansi, bolje upravljanje, bolju stabilnost i opsežniju upotrebu karbonskih vlakana u odnosu na njihove redovne Mercedes-Benz kolege.[1] AMG modeli su najskuplja i najuspešnija varijanta svake Mercedes-Benz klase.[2]

AMG varijante su obično označene sa dva broja, za razliku od regularnih Mercedes-Benz vozila, koja imaju tri (npr. C 63 za razliku od C 300)[3] Brojevi ne ukazuju uvek na veličinu motora tačno, ali su po prilično poštovani od strane ranijih automobila kao što je 300SEL 6,3 litara, na primer prethodni model AMG V8s kao što je C63 zapravo je imao 6.2L V8s.

Istorija

uredi
 
AMG logo na Mercedes E63 AMG (W212)

AMG je osnovan 1966. godine pod imenom AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Proizvodnja i Razvoj motora.), od strane bivših Mercedes-Benz inženjera Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher u Burgšteten, u blizini Šturgarta. Slova "AMG" označavaju Aufrecht, Melcher i Grosaspaš (Aufrecht's rodni grad). Godine 1976. većina AMG-a se preselila u Afalterbah, sa razvojem trkaćeg motora koji je ostao na staroj lokaciji u Burgšteten. U to vreme Erhard Melcčer je prestao da bude partner, ali je nastavio da bude zaposlen na lokaciji u Burgšteten.

1993. godine, kada je AMG postao visokoprofilni proizvođač modifikovanih Mercedes-Benz automobila, Dajmler-Beca AG i AMG potpisali su ugovor o saradnji, čime je omogućeno AMG-u da iskoristi Dajmler-Bencovu široku mrežu distributera i vodi ka najrazvijenijim vozilima (prva jedan od njih je Mercedes-Benz E50 AMG, 1993). 1. januara 1999. DaimlerChrysler, kako se zvao između 1998. i 2007. godine, kupio je 51 posto deonica AMG-a, a AMG je preimenovan u Mercedes-AMG GmbH. Razvoj motociklističkog motora je oduzet i nastavlja da postoji u Burgšteten pod imenom HWA (Aufrecht's inicijali). 1. januara 2005. Aufrecht je prodao svoje preostale deonice DaimlerChrysler, a od tada je Mercedes-AMG GmbH podružnica u potpunosti u vlasništvu Daimler AG.

Razvoj asortimana

uredi
 
AMG Pet zubaca točka 8JX16 Verzija 1

AMG je krenuo dizajniranjem i testiranjem trkačkih motora. Proširio je svoje poslovanje na izgradnju prilagođenih drumskih automobila na osnovu standardnih Mercedesovih automobila. AMG je prvobitno proizveo niz neslužbenih paketa za nadogradnju i opremu uglavnom za Mercedes-Benc R107 i C107 (1971-1989 SL roadster), Mercedes-Benz W116 (1972-1980 S-klasa), Mercedes-Benz W123 (1976-1985 E-klasa), Mercedes-Benz W124 (1984–1997 E-klasa), Mercedes-Benz W126 (1979–1992 S-klasa), Mercedes-Benz R129 (1989–2001 SL roadster), i Mercedes-Benz W201 (1990–1993 C-klasa) modeli.

Tokom ranih 1980-ih i sve do 1990, AMG je ponudio razne pakete performansi motora, aluminijumske felne i proizvode za izgled proizvoda kao potpuno nezavisnu kompaniju iz Dajmler-Beca. Godine 1990, AMG je potpisao sporazum o saradnji sa Dajmler-Beca, a AMG opcije i automobili su zatim ponuđeni u Mercedes-Benz salonima; i 1999. Daimler AG, tada poznat kao DaimlerChrysler AG, kupio je kontrolni udio AMG-a i učinio ih delom zvanične Mercedes-Benz linije.[4]

Tipična poboljšanja performansi AMG-a, koja kupac može naručiti po narudžbi, uključuju povećane pomake motora (5,2 litara, 5,4 litara), vrhunske performanse sa priključcima i uglačanim glavama i usisom, osvijetljenim ventilskim vlakom i agresivnijim kamerama. DOHC 32V motor je takođe bio razvijen i bio je vrhunac AMG performansi. Getrag pet brzina ručni menjač može se naručiti od AMG, a Mercedes nije ponudio ručni V8 prenos iz ranih 1970-ih.

U istom periodu ponuđeni točkovi su bili 15-inčni ili 16-inčni ATS AMG Pet zubaca točkovi, koji se obično nazivaju Pentas. Penta je zapravo bila kompanija sa sedištem u Velikoj Britaniji koja je dopunila veliku potražnju za AMG točkovima u to vreme sa replikom i samo neznatnom razlikom u izgledu, ali oni nisu napravljeni ili odobreni od strane AMG-a. Originalni AMG točkovi su često bili u kombinaciji sa AMG isključnim pakovanjem, koji je uključivao unapređene i spuštene opruge, i amortizere s povratnim ventilima.

Još jedna popularna kozmetička nadogradnja bila je AMG oprema za telo. Oni su se kretali od suptilnih prednjih spojlera, do agresivnog Wide Body kompleta za W126 kupe. Ostale opcije uključuju Recaro sedala, manji promeraj upravljača, sklop instrumenata, hladnjake, ručice menjača, hi-fi stereo uređaje, prilagođene presvlake .

Izdavanje AMG Hammer limuzine 1986. godine, zasnovano na W124 E-klasi, dovelo je do novih nivoa AMG-ovih modifikacija performansi za brzu limuzinu srednje veličine. AMG je u to vreme napravio najbrži putničku limuzinu na svijetu, nazvan Hammer, tako što je Mercedes 5,6-litarski V8 motor AMG do 360 hp naguran u srednju limuzinu. Bio je vrlo agresivan za ovu eru, sa glavama cilindara sa 32 ventila i dvostrukim bregastim vratilima, i rekao je da je brži od Lamborghini Countach od 60 do 120 milja na sat. Kasniji modeli bili su još snažniji i predstavili su 17-inčne AMG Aero 1 Hammer točkova. 1986 je takođe bila godina kada je Mercedes predstavio motor 560 M117. Ovo je pružilo još jednu priliku za kupce da naruče najveći AMG pomak koji je bio dostupan u to vreme, 6L 100 mm SOHC ili DOHC motori dostupni za oba W126 kupea i limuzine.

Tokom ranih 2000-ih, AMG se uglavnom fokusirao na V8 i V6 motore, ali je kompanija zvanično napustila ovu tehnologiju 2006. godine sa uvođenjem prirodno usisanog 6.2 L M156 V8. Predsednik kompanije Mercedes-AMG Volker Mornhinveg izjavio je 16. januara 2006. za AutoWeek da će kompanija koristiti turbopunjače za veći izlaz, a ne kompresiju. Za 2011. godinu, AMG je izdao M157 5.5L biturbo V8, koji je zamijenio M156 u svojim automobilima pune veličine, kao što su S-klasa i CL-klasa (i dolazi do CLS, E-klase i ML klase) . Godine 2012., predsjednik Mercedes-AMG-a Ola Kalenius izjavio je da Mercedes-AMG neće proizvoditi dizelske motore koji će se takmičiti sa BMW-ovim tri-turbo dizelskim motorom (Serija BMW M Performanse).

 
Mercedes AMG DTM automobil (2003)

Iako su u 1980-im godinama postojali neki AMG modeli sa ručnim menjačima, skoro svi noviji modeli su koristili automatiku (5G-Tronic i kasnije 7G-Tronic sa Spidšiftom), za razliku od BMW M, koji je koristio priručnike i nedavno semi-automatic transmissions ( trenutni tip je dual clutch transmission). Počevši od 2009. godine, AMG je počeo sa usvajanjem seven-speed AMG SpeedShift MCT automatskog menjača.

Iako se ovo smatra najpoznatijim divizijama za tuning, Mercedes-AMG ima znatno drugačiju filozofiju od BMW-a M. U poređenju sa BMW M, Mercedes-AMG je "manje uski u svom sportskom fokusu, ali još uvijek kombinuje performanse maljice s opuštenim opuštanjem rukovanje, udobnost i praktičnost ".[5]

Dok su osnivači Hans Verner Aufeht i Erhard Melčer naglašavali odgovarajuće trkačke automobile, Mercedes-AMG se znatno razlikovao od ove filozofije u posljednjih nekoliko godina, s tim što su njihove ponude bile poznate po pravocrtnom ubrzanju, ali slaboj dinamici rukovanja. Međutim, sadašnji predsednik Mercedes-AMG Volker Mornhinveg pozvao je diviziju da se vrati svojim korenima izgradnje sportskih automobila.[6]

Motor trke

uredi

Krajem šezdesetih i početkom 1970-ih, AMG je ušao u veliki Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 salon, od milja nazvan "Red Sow", u 1971 Spa 24 Hours, i European Touring Car Championship. AMG i Mercedes su zajedno radili na Mercedes-Benz W201 automobilima za 1988 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, German Touring Car Championship). AMG je postao zvanični partner.

Kada je DaimlerChrysler 1999. godine stekao većinski udeo u AMG-u, odeljenje za motorne trke je prodato u HWA AG. Njihov prvi automobil je bio nesrećni Mercedes-Benz CLR. Od 2000. godine, HWA gradi i upravlja automobilima za Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), kao i M271 motor podešen za upotrebu u Formula 3.

 
Prikaz motora AMG u fabrici Pagani

Šest uzastopnih lako modifikovanih Mercedes-Benz AMG modela (uključujući i nedavno SL 63 AMG) delovali su kao sigurnosni automobili za FIA Formula 1 Svetsko prvenstvo.

Mercedes-Benz SLS AMG GT3s se od 2010. godine takmiči u GT takmičenjima širom sveta, kao što su FIA GT3 European Championship, Blancpain Endurance Series, Blancpain Sprint Series, VLN, 24 Hours of Nurburgring, British GT Championship, Super GT, Australian GT Championship, Bathurst 12 Hour, Dubai 24 Hour, Macau GT Cup i Pirelli World Challenge.

Krajem 2011. godine, nakon završetka sezone Formule 1, Mercedes GP Petronas je najavio da će koristiti brend AMG za svoje napore F1, menjajući svoje ime u Mercedes AMG Petronas za sezonu 2012. od nadalje.[7]

Tri AMG E-klase V8 Supercars su se takmičili na Australian Supercars Championship od 2013. do 2015. godine, kojim upravlja Erebus Motorsport u okviru AMG programa za sportske kupce.[8]

Odnos sa Pagani

uredi

AMG takođe obezbeđuje motore za automobile Zonda i Huayra. Motori V12 sa M297 7,291 cc su prvobitno korišćeni u 1995 SL73 AMG. To je najveći pomakni motor sa prirodnim usisavanjem koji obezbeđuje AMG i sada ga isključivo koristi Pagani.

Odnos sa Aston Martinom

uredi

Aston Martin Lagonda Ltd i Daimler AG su 25. jula 2013. najavili korak ka tehničkom partnerstvu sa kompanijom Mercedes-AMG GmbH. Ugovorom će Aston Martin pristupiti značajnim resursima Mercedes-AMG GmbH i Mercedes-Benz Cars, što će omogućiti razvoj V8 pogonskih agregata i korištenje određenih komponenti električne / elektronske arhitekture. Daimler AG sada poseduje udeo od 5% akcija bez prava glasa u kompaniji Aston Martin, pridruživši se postojećim akcionarima Investicione kompanije DAR, Adeem Investmen i Investindustrial. Tehničko partnerstvo će podržati lansiranje Aston Martina nove generacije modela i novo razvijenih V8 pogonskih agregata.[9][10]

Trenutni AMG modeli

uredi
 
AMG poklopac motora od ugljeničnih vlakana

Svi AMG motori - sa izuzetkom "35" M260 2.0 L Inline-4 Turbo i "43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo motor, kao i razne druge "43" i "53" modele koji koriste novi M256 6 motor - su ručno napravljeni koristeći filozofiju "jedan čovek, jedan motor" na trenutnoj AMG fabrici u Afalterbah, Nemačka. Da bi to označio, svaki AMG motor gradi motore koje proizvode sa graviranom pločom koja prikazuje njihov potpis. Prema Mercedes-Benz-u, postoji samo oko 50 AMG motora.[11]

Kao deo zvanične Mercedes linije proizvoda, AMG modeli se prodaju paralelno sa redovnim proizvodnim modelima, za razliku od onih koje nude druge Mercedes tuning kompanije kao što je Brabus.

 
E63 AMG carbon ceramic brake Geneva auto show 2011

"35" M260 2.0 L Inline-4 Turbo

uredi

"45" M133 2.0 L Inline-4 Turbo

uredi

2.0 L Turbo I4 je stvoren za upotrebu u manjim 45 AMG modelima, kao što su A-klasa, CLA-klasa i GLA-klasa, koji imaju istu platformu. Model M133 (od 2015. godine) proizvodi 381 PS (375 Nm) i 350 lb-ft (475 Nm),[12] čineći ga najsnažnijim turbo 4-cilindričnim proizvodom, i sa 190,5 konjskih snaga po litru, jednim od najmoćnijih motora u proizvodnji.[13] Modeli sa M133 Turbo 4 upareni su sa 7-stepenim AMG SPEEDSHIFT Dual-Clutch transmisijom. CLA45 AMG može ubrzati od 0-60 Mph (0–97 km / h) za 4,2 sekunde, prema prvom testu vozila Motor Trend's.

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo

uredi

Sa lansiranjem 3.0-I V6 benzinskog motora sa direktnim ubrizgavanjem i dvostrukim turbo punjenjem, nazvanim M276 DELA 30, dodan je novi član odobrenoj seriji benzinskih motora M276 V6.

"43" M256 3.0 L Inline-6 Turbo

uredi

"53" M256 3.0 L Inline-6 Turbo

uredi

Njih pokreće novi Mercedes-Benz M 256 inline šestocilindrični motor.

"63" M157 5.5 L V8 Bi-Turbo

uredi

Glasine iz 2009. i potvrđene 2010. godine, AMG je razvio M157, 5,5-litarski V8 sa direktnim ubrizgavanjem goriva i dvostrukim turbochargers. Snaga je ocenjena do 577 bhp (430 kW; 585 PS) pri 5.250-5.750rpm uz maksimalni obrtni moment od 664 lb⋅ft (900 N⋅m) od 2.000rpm i 4.500rpm (količina snage i obrtnog momenta zavisi od modela, ali to su maksimalne vrednosti).[14][15] Oba motora povezana su sa Mercedes-Benz's 7-speed MCT transmission.[16][17]

 
Mercedes-Benz CLS63 AMG
 
E63 AMG 4MATIC T

Za razliku od M156 prirodno usisanog 6.2 L V8, koji je u potpunosti razvijen u okviru AMG-a, M157 je baziran na M278 koji se koristi u standardnoj Mercedes-Benz S-klasi i CL-klasi.[18] M157 ima 25% bolju potrošnju goriva (10,5 litara na 100 kilometara u odnosu na 14,4 L / 100 km u evropskom ciklusu vožnje) u odnosu na M156, što znači da izbegava porez na US Gas Guzzler Tax po prvi put, uprkos tome što ima više od 47 konjskih snaga. Povećani obrtni momenat M157 iz standardne verzije i paketa sa performansama znači da se motor može brže prebaciti u viši stepen prenosa, održavajući broj obrtaja motora i potrošnju goriva na minimumu. Novi M157 ima režim pokretanja / zaustavljanja motora i lagan je za 204 kg.[19][20] Za M157 se kaže da je idealan za punjenje sedana u punoj veličini kao što je S-klasa, ali stariji M156 ostaje u proizvodnji, jer je njegov precizniji odgovor na gas još uvek pogodan za manje sportske modele (C-klasa), dok dolazi model iz 2015. godine, koji pokreće 4.0-litarski V8.

5.5 L V8 BiTurbo modeli nose oznaku modela "63", koja se deli sa modelima 6.2L V8. Vizuelno, 2011 S63 AMG se razlikuje od modela iz 2010 više ugaonog dizajna kromiranih dvostrukih izduvnih cevi, takođe sportski reljefni AMG logotip, kao i novi kovani točkovi.[21] Za CL63 AMG, novi M157 motor se podudara sa faceliftom CL-klase za 2011. godinu.

Uprkos uobičajenom uverenju, 63 AMG modela su obično brži od svojih 65 AMG modela. S63 AMG ubrzava brže i bolje upravlja nego S65 AMG (zbog pogona na četiri točka i smanjene težine), a SL63 AMG ubrzava brže od SL65 AMG zbog smanjenog obrtnog momenta, manje težine i bolje ravnoteže pomoću V8.

Od 2013. AMG modeli sa S-Model paketom imaju pogon na sva četiri točka, što omogućava bolje upravljanje i bolje ubrzanje. Mercedes-Benz CLS63 AMG S je testiran da ubrza do 60 mph za samo 3.2 sekunde, sa vremenom od četvrt milje od 11,6 sekundi. To ga je učinilo najbržim proizvodnim limuzinom u to vreme. MotorTrend je testirao model E63 AMG S sa motorom M157 koji je proizveo 676 bhp (504 kW; 685 PS) i 631 lb⋅ft (856 N⋅m).

Crna serija

uredi

AMG Performans Studio u Afalterbah je odgovoran za nadogradnje koje čine AMG u AMG Crna Serija modela. Tretiranje Crne Serije je dostupno samo na vozilima sa 2 vrata, što uključuje smanjenje težine, sedišta kašike, promene spoljašnjosti, promene u unutrašnjosti, veću snagu, veću vuču, rukovanje i znatno veće ukupne performanse. Crna Serija modeli su poznati kao ulični legalni trkaći automobili.

SLS AMG Crna Serija je testiran od strane Motor Trend-a da bi imao 0-60 puta od 3.2 sekunde, i četvrtinu milje od 11.1 sekundi na 129.8 mph. SLS AMG Crna Serija je "demolirao" Motor Trend broj osam u samo 23.1 sekundi, pobedivši Maklaren MP4-12C, Ferari 458 Italija, Audi R8 V10 Plus i SRT Viper. SLS AMG Crna Serija je trenutno 22. najbrži automobil za lap na Nürburgring.[22] SLS AMG Crna Serija imala je isto vreme 1:19 kao i Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce, Ferrari Enzo, i pobedio Ferari 458 Italija, Lamborghini Gallardo LP 560-4, Porsche 997 GT2 i Nissan GT-R oko Top Gear test track.

Električni pogon

uredi

Mercedes-AMG je 2013. objavio SLS AMG Coupe Electric Drive, koji je trebao biti prvo vozilo bez emisija iz AMG-a. Vozilo je koristilo tehnologiju izvedenu iz Formule 1 i bio je najbrži električni automobil.[23] SLS AMG Electric Drive ima 740 konjskih snaga i 738 lb-ft obrtnog momenta, a Mercedes-AMG tvrdi 0-60 Mph, (0–97 km / h) vreme od 3,9 sekundi.[24]

Takođe videti

uredi

Reference

uredi
  1. ^ „Mercedes-Benz AMG”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  2. ^ „Mercedes-Benz AMG”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  3. ^ „2002 Mercedes-Benz C32 AMG Road Test”. Edmunds. Pristupljeno 2019-05-15. 
  4. ^ „Mercedes-AMG: The AMG Story beginning”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  5. ^ Robinson, Peter (2001-06-01). „2002 Mercedes-Benz C32 AMG and SLK32 AMG”. Car and Driver (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-15. 
  6. ^ „2009 Mercedes-Benz SL-Class”. Autoblog. Pristupljeno 2019-05-15. 
  7. ^ „Mercedes adds AMG moniker to Formula 1 team name”. Autosport.com. Pristupljeno 2019-05-15. 
  8. ^ „Erebus Motorsport On The V8 Supercar Grid In 2013”. web.archive.org. Pristupljeno 2019-05-15. 
  9. ^ „Aston Martin in technical partnership with Mercedes-AMG GmbH”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  10. ^ „Aston Martin signs Letter of Intent for technical partnership with AMG”. Autoblog. Pristupljeno 2019-05-15. 
  11. ^ „"Mercedes-AMG: A High Performance Driving Experience"”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  12. ^ „All-New 2014 CLA45 AMG 4-Door Coupe”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  13. ^ „Mercedes A 45 AMG: The most powerful 4-cylinder turbo engine in the world - Car Engineer”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  14. ^ „CLS63 4-Door Coupe | Mercedes-Benz”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  15. ^ „SL63 AMG Convertible Roadster | Mercedes-Benz”. www.mbusa.com. Pristupljeno 2019-05-15. 
  16. ^ „Mercedes AMG New Twin-Turbo 5.5 Litre V8 Engine Revealed”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  17. ^ „AMG Replacing 6.3 V8 with 5.5L Twin Turbo V8”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  18. ^ „2011 Mercedes-Benz S63 AMG - 2010 Geneva Auto Show Coverage, New Car Reviews, Concept Cars - Automobile Magazine”. Automobile Magazine. Pristupljeno 2019-05-15. 
  19. ^ „Mercedes AMG New Twin-Turbo 5.5 Litre V8 Engine Revealed”. Worldcarfans.com. Pristupljeno 2019-05-15. 
  20. ^ „AMG Replacing 6.3 V8 with 5.5L Twin Turbo V8”. Carthrottle.com. Pristupljeno 2019-05-15. 
  21. ^ „First Drive: 2011 Mercedes-Benz S63 AMG”. Nationalpost.com. Pristupljeno 2019-05-15. [mrtva veza]
  22. ^ „Top 100 Lap Records | Nürburgring Lap Times”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  23. ^ „Mercedes-AMG: A High Performance Driving Experience”. Pristupljeno 2019-05-15. 
  24. ^ „2014 Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive Photos and Info – News – Car and Driver”. Car and Driver. Pristupljeno 2019-05-15. 

Spoljašnje veze

uredi


Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Aleksandaris2317/песак&oldid=22078522”