Korisnik:Luka95455/pesak
Moped je vrsta malog motocikla sa pedalama za bicikle, koji generalno zahtevaju manje stroge uslove za licenciranje nego puni motocikli ili automobili. Mopedi obično putuju samo malo brže nego bicikli na javnim putevima, i poseduju motor za motocikle i pedale za pogon. Mopedi se razlikuju od skutera u toj potonjoj teži da bude snažniji i podložniji više regulaciji.
Neki mopedi imaju konstrukciju stepenastog okvira, dok drugi imaju motociklističke konstrukcije okvira, uključujući okosnicu i podignut rezervoar za gorivo, montiran direktno između sedla i glave cevi. Neki liče na motorizovane bicikle. Većina su slični običnom motociklu, ali s pedalama i kolenom koja se može koristiti sa ili umesto motornog pogona. Iako mopedi obično imaju dva točka, neke jurisdikcije klasifikuju vozila sa niskim pogonom na tri ili (retko) četvorotočkaša kao moped.
Originalni moped
uredi- bicikl opremljen motorom
Reč moped osmislio je švedski novinar Harold Nilsen 1952. godine, kao portmen švedskih reči "motor" i "pedaler". Izvedena tvrdnja iz termina motor-velocipede je netačna. Prema Daglasu Harperu, švedski izrazi potiču iz "(trampcikel med) mo (tor och) ped (aler)", što znači "pedalni ciklus motorom i pedalama" (najstarije verzije su imale pomoćne pedale). Kao i neki od najranijih motocikala na dva točka, svi mopedi su nekada bili opremljeni pedalama za bicikle.
- Termin moped je sada primenjen od strane nekih regionalnih vlada na vozila bez pedala kao što su motorni skuteri, na osnovu kriterijuma ograničenog pomaka motora, brzine i / ili izlazne snage. Ovo je pogrešno ime, jer uopšte više nisu "mopedi", i umesto toga se može nazvati "noped" ako se čini da izgledaju baš kao tipični moped, ali više ne uključuju pedale.
- Ostali termini koji se koriste za cikluse sa malim napajanjem uključuju motorbicikle, motorizovani bicikl, motorni ciklus i goped skejtbord sa T-. Termin noped se ponekad koristi za mopede koji nemaju pedale.
Istorija
urediOvaj 1912. Daglas ima moderan lanac, ali ipak ima pedale
1947. Italijanski moped izložen u muzeju Col Land Transportejšn u Bangoru, Majne Termin "moped" se sada odnosi samo na vozila sa malom potrošnjom (često super-ekonomija), ali pedale su bile opremljene nekim ranim motociklima, kao što je na slici 1912 Daglas. Pedaliranje daleko od stacionarnog bio je veliki napredak u odnosu na "trčanje i skakanje", a pomoć za lagane pedale (LPA) bila je vrijedna za penjanje po brdima. Bolje transmisije sa širim opsezima, bolje kvačila i mnogo bolje performanse motora učinile su pedale zastarelim na većini motocikala do 1918. godine, ali pedale na mopedima ostale su važne za svoje originalne svrhe još 1990-ih.
- Žena koja vozi 2005 Velesole Blak en Rol S4800 u Francuskoj
- Najraniji mopedi bili su bicikli sa pomoćnim motorom na različitim lokacijama, na primer na vrhu prednjeg točka; zvali su ih i motori za cikluse. Primer tog tipa je brend Velesole, koji jednostavno ima valjak koji pokreće prednju gumu. [8]
- Inovativniji dizajn je poznat u Velikoj Britaniji kao Sajklmaster. Imao je kompletan pogon na zadnjem točku koji je jednostavno zamenio stražnji kotač bicikla, koji je nastao iz dizajna dva DKV inženjera u Nemačkoj. Nešto veće mašine, obično sa motorom od 98 cc (6,0 cu in) poznati su kao autocikli. S druge strane, neki mopedi, kao što je Java iz Češke, izvedeni su iz motocikala
U nekim zemljama moped može biti bilo koji motocikl sa kapacitetom motora ispod 50cc
Emisije
urediMopedi mogu postići ekonomičnu potrošnju od preko 100 mpg-US (2,4 L / 100 km; 120 mpg-imp). Emisije mopeda su bile predmet višestrukih studija. Studije su otkrile da dvotaktni 50 cc mopedi, sa i bez katalizatora, emituju deset do trideset puta više ugljovodonika i emisije čestica iz zastarjelih Euro 3 automobilskih standarda. [12] [13] U istoj studiji, četvorotaktni mopedi, sa i bez katalizatora, emitovali su tri do osam puta više ugljikovodika i emisije čestica iz Euro 3 automobilskih standarda. [12] Približan paritet sa automobilima postignut je emisijom NOk u ovim studijama. Performanse emisija su testirane na g / km osnovi i na njih nije uticala potrošnja goriva. Trenutno u Sjedinjenim Američkim Državama, EPA dozvoljava motociklima, skuterima i mopedima s motornim pomacima manjim od 280cc da emitiraju deset puta više NOk i šest puta CO kao srednji Tier II bin 5 automobilski propisi. [14] [15] Dodatni problem sa kvalitetom vazduha može nastati i zbog upotrebe mopeda i prevoza skutera preko automobila, jer se veća gustina motornih vozila može podržati postojećom transportnom infrastrukturom. [16]
Mopedi i skuteri
urediMopedi i skuteri su maleni motori koji se koriste za kratke vožnje u gradovima i naseljima. Umaju male motore , pa se ne mogu voziti brzo, ali su veoma ekonomični. Mopedi, koji su ograničeni na na motor od 50cc, imaju pedale koje pomažu kad treba savladati strmu uzbrdicu. Široka dostupnost ranije korišćenih, ali još uvijek funkcionalnih malih motocikala u zapadnim društvima omogućava i ohrabruje jeftine oblike trka. Forme ovog sporta koje se prave na prljavštinama ponekad se postavljaju na stadionima poljoprivrednih sajmova, gde, za razliku od fudbalskih i atletskih terena, površina nije previše važna. Jedna popularna serija koristi šikane koji se sastoje od guma za tegljače velikog prečnika i zahteva tim vozača, svaki od njih radi deset krugova, a zatim povlači u sredinu prstena radi prelaska. Dva kruga i finale, svaki u trajanju od 25 minuta, mogu se održati u jednom danu i isprepleteni sa spidvej trkama i drugim displejima. Još jedna serija koja je održana na trkama pune veličine, uključujući i Le Mans, trajala je 25 sati (obično 15:00 jedan dan do 16:00 sledećeg) i bila je naplaćena kao "najduža trka na svetu". ]
Sportski mopedi
urediU Ujedinjenom Kraljevstvu tokom sedamdesetih godina prošlog veka razvijeno je izvođenje koncepta mopeda visokih performansi, namenjenih 16-godišnjacima. [42] Nastao je kako bi se zaobišlo vladino zakonodavstvo koje ima za cilj prisiljavanje mladih vozača motocikala sa puta. Ove nove zakone, nazvane "zakon o Sikteneru", uveo je Džon Pejton, tadašnji ministar za transport konzervativne partije 1971. godine. Oni su zabranili 16-godišnjacima da voze motocikle kapaciteta do 250 ccm, kao što su to činili i ranije, i ograničio ih je na mašine od 50 cc sve dok nisu napunili 17. Zakon je izazvao proizvođače motocikala da razviju novu klasu motocikala, koji su se tada nazivali "sportskim mopedima" ili, kolokvijalno, "siktener specials" i bila je podložna velikim kritikama. Tržište za to su prvenstveno mladi muškarci. [44]
Sportski mopedi su navodno bili 50 cc motocikli, sposobni da u nekim slučajevima rade više od 50 milja na sat, sa pedalama za bicikle koje su im bile potrebne da bi se vozilo moglo pogoniti. Modele su proizvodili japanski proizvođači Honda, Jamaha i Suzuki i evropske kompanije kao što su Puch, Fantic, Gilera, Gitane i Garelli od 1972. godine, od kojih je najpoznatiji bio Iamaha FS1-E. [45] Među njima su bili roudsteri, enduro i motorcroseri, trkači kafića i helikopteri ili skuteri, [46] koji su doveli do naglog interesa za motociklizmom slično ranom 1960-om. Vlada je ponovo odgovorila tako što je 1977. godine uvela još restriktivnije zakone koji su ograničili mopede na težinu od 250 kg i maksimalnu brzinu do 30 milja na sat. Ovaj potez doprinio je propasti tržišta motocikala u Velikoj Britaniji. U kontinentalnoj Evropi takva ograničenja nisu postojala i takva vozila bi mogla voziti 14-godišnjaci.