Korisnik:Matejart4221/pesak

BMW M4

BMW M4
BMW M4 Coupé 2022
Pregled
Proizvođač	BMW Motorsport GmbH
Proizvodnja	2014-danas
Karoserija i šasija
Karoserija	Coupé
Pogonski agregat
Motor	6-cilindarski redni twin turbo
Kapacitet	2 978 cm3
Izlazna snaga	430 do 460 konjskih snaga

BMW M4 je kupe nemačkog proizvođača automobila BMW M iz BMW Grupe, plasiran na tržište od 2014. do 2021. Zasnovan na BMW-u serije 4, u skladu je sa filozofijom BMW-a M3, sa ciljem da zameni BMW 3 serija kupe. Nadogradnje u odnosu na standardne automobile serije 4 uključuju snažnije i brže motore, poboljšane sisteme upravljanja, suspenzije i kočenja, aerodinamična poboljšanja karoserije, lagane komponente i unutrašnje i spoljašnje akcente sa trobojnim „M” (motosport) amblemom.

Istroija

Dizajniran od strane dizajnera Florijana Nisla, BMW M4 je predstavljen u januaru 2014. na Salonu automobila u Detroitu u Sjedinjenim Državama, zajedno sa BMW M3 F80. Prvu generaciju BMW-a M4, interno nazvanog F82, pokreće 3-litarski tvin-turbo redni šestocilindrični motor koji razvija 431 ks i 550 N m1 (motor BMW S55B30).Sa težinom od 1.497 kg (ručni menjač), BMW M4 može da ubrza od 0 do 100 km/s za 3,9 sekundi (DCT menjač), a maksimalna brzina (ograničena) je 250 km/s1. Dostupan je sa standardnim 6-stepenim manuelnim menjačem i opcionim 7-brzinskim DCT (transmisija sa dvostrukim kvačilom). Po prvi put je dostupan sa karbonsko-keramičkim kočnicama (opcija od 7.400 evra).

U 2016. godini, BMW nudi takmičarski paket koji povećava snagu na 450 KS, kao i živahniji M4 GTS, poput M3 E92 GTS.

M4 F82 (2014-2020)

Prva generacija M4 je bila predviđena krajem 2013. istoimenim konceptom predstavljenim na Salonu automobila u Tokiju u jesen te godine, vrlo kratko nakon lansiranja prve serije 4. U praksi, automobil je skoro u potpunosti odražava ono što bi predstavljalo definitivni M4, koji bi među insajderima bio označen skraćenicom F82. Zatim su bile druge prezentacije, uključujući jednu na internetu i drugu u januaru 2014, na Salonu automobila u Detroitu. S druge strane, evropska premijera novog bavarskog sportskog automobila održana je na Salonu automobila u Ženevi. Marketing, a samim tim i prve isporuke, obavljene su u aprilu iste godine, u početku samo u kupe verziji.

BMW M4 F82

Kao što se već desilo u slučaju prethodnog M3 kupea i kabrioleta, iu ovom slučaju, karoserija automobila je izvedena iz one druge manje snažne serije 4, počevši od koje su trag i lukovi točkova značajno prošireni, a hauba je revidirana , sada opremljen upadljivim nagibom, oba branika su redizajnirana i montirana je izduvna cev sa dva podeljena izlaza. Pored toga, rešetka, bočne škrge i rep su opremljeni prestižnim slovom M BMW sportskog odeljenja, dok su alu felne specifičnog dizajna postavljene. Unutrašnjost F82 je skoro u potpunosti reprodukovala one druge Serije 4, sa izuzetkom više sportskog otiska koji su dali karbonski umetci na instrument tabli i centralnom tunelu, kao i specifični kožni presvlake. Štaviše, da bi se M4 razlikovao od manje serije 4, tu su bila specifična sedišta sa omotačem za M4 F82, dugmad na centralnom tunelu namenjena upravljanju dinamikom vožnje, ali i M logo prisutan, na primer, na volanu i instrumentima .

BMW M4 3.0 2014

Struktura F82 je prirodno bila nosiva karoserija, ali lakša od one kod prethodnog M3 Kupea, jer je plastika ojačana ugljenikom (CFRP) korišćena za neke komponente, kao što je krov. Isto važi i za pogonsko vratilo, koje je takođe napravljeno od CFRP-a. F82 je zadržao istu mehaničku arhitekturu kao i modeli koji su mu prethodili, odnosno sa uzdužnim prednjim motorom i pogonom na zadnje točkove. Što se tiče sektora vešanja, vredi naglasiti da su i oni, napravljeni od legure aluminijuma, doprineli značajnoj uštedi na težini. Imali su prednju osovinu sa dvostrukim zglobom i zadnju osovinu sa pet karika. Teleskopski hidraulični amortizeri, spiralne opruge i stabilizatori su takođe obezbeđeni na obe osovine. Na zahtev, bilo je moguće imati elektronski kontrolisano adaptivno vešanje, koje je automatski podešavalo krutost prema stilu vozača. Upravljač je bio zupčasti zupčanik sa elektromehaničkom pomoći, dok je kočioni sistem omogućavao samoventilirajuće i perforirane disk kočnice. Na zahtev, međutim, bilo je moguće nabaviti karbonske keramičke diskove sa mnogo boljim performansama. Udarno „srce“ M4 F82 bio je motor, koji je po prvi put (isključujući 1M Kupe) imao kompresor, dobijen pomoću dva turbo punjača koji su obezbeđivali veći unos vazduha u cilindre, koji se kod F82 vratio u šest, sa ukupnom zapreminom od 2979 cm3 i maksimalnom snagom od 431 KS. S obzirom na manji broj cilindara, čak je i sam motor doprineo opštem osvetljenju, zbog čega je ukupno M4 kupe težio oko 80 kg manje od prethodnog M3 Coupea. Menjač je bio 6-stepeni manuelni sa kvačilom sa dva diska, iako je kao opcija bio obezbeđen i 7-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Postoji i elektronski kontrolisan zadnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, sa mogućnošću promene procenta blokiranja od 0% do 100%. M4 je dostigao samoograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/s, ali je izborom M vozačkog paketa bilo moguće podići ovaj prag na 280 km/s.

Među raznim specifičnim elektronskim uređajima za sportske automobile kao što je M4, našao se i Smokei Burnout, koji je omogućio podešavanje proklizavanja zadnjih točkova na takav način da omogući „sagorevanje“ čak i za manje iskusne vozače. Postojao je i uređaj, povezan sa menjačem, koji je omogućio automatsko udvostručenje sačmarice tokom niže brzine. Konačno, tu je i M Laptimer uređaj, koji vam omogućava da povežete svoj pametni telefon sa automobilom i snimite svoje krugove na stazi u automobilu.

Evolucija

Dok je lansiran marketing M4 Kupea, M4 Kabriolet je predstavljen na Sajmu automobila u Njujorku, što je potvrdilo rešenje koje se odnosi na sklopivi tvrdi krov umesto mekog krova. Zbog dodatnih čeličnih ojačanja potrebnih da bi se obezbedio adekvatan nivo torzione krutosti, masa ivičnjaka „otvorene“ verzije je povećana za dobrih 190 kg u odnosu na kupe, zbog čega su se pogoršali kvaliteti ubrzanja od 0 do 100 km/s. neznatno, dok uvek ostaje na odličnom standardu. Marketing modela M4 Kabriolet počeo je u jesen 2014. godine, zadržavajući iste tehničke karakteristike kupea.

Početkom 2016. dve postojeće verzije pridružile su se isto toliko verzija u Competition trim-u, odnosno sa snagom podignutom na 450 KS. Pored veće snage, M4 Kompotišen, i kupe i kabriolet, bio je opremljen samoprilagodljivim vešanjem (opciono u osnovnom M4), ponovo kalibrisanim u skladu sa većim performansama, plus drugim detaljima bolje opisanim u posebnom paragrafu. Samo tri meseca kasnije, pojavila se još jedna novina, koju predstavlja M4 GTS, dostupna samo sa kupe karoserijom i koja se praktično sastoji od verzije za stazu, bez zadnje klupe, ali opremljen rol-barom i sa motorom dovedenim na 500 KS.

U prvoj polovini 2017. došlo je do blagog restilizovanja za M4, dok je u leto iste godine lansiran M4 CS, koji je lansiran u julu 2017. sa motorom od 460 KS. U junu 2019, osnovni M4 je skinut sa liste, ostavljajući M4 Kompotišen umesto njega u asortimanu, i dalje kao kupe i kabriolet. Proizvodnja M4 F82 je obustavljena u maju 2020. godine zbog skorog lansiranja nove serije 4, a odatle i druge generacije M4. Ukupno je proizvedeno oko 56.000 M4 serije F82, od čega 20.000 kabrioleta.

Secijalne verzije

M4 competition package

Competition package uključuje posebna M sedišta za dodatnu podršku u BMW M3 i M4, najuočljivija kada ste na stazi. Sigurnosni pojasevi sa BMW M trakama dodatno ukrašavaju unutrašnjost. Kompotišen paket sadrži završnu obradu Shadow Line visokog sjaja na bočnim okvirima prozora, okvirima i postolju spoljašnjih retrovizora, kao i završnoj obradi prozorskih udubljenja. Završna obrada visokog sjaja takođe preovladava na rešetki i oznakama, dok je izduvni sistem obložen crnom hromom.

Competition package će ovog proleća biti ponuđen za 5.500 USD za M3 Sedan i Kupe i 5.000 USD za M4 Kabriolet. Nadogradnje kompanije BMW M GmbH trebalo bi da nađu naklonost BMW entuzijasta koji traže malo više performansi i ličnosti.

BMW M4 CS

BMW M4 CS

Novi BMW M4 CS je poseban model BMW M GmbH u tradiciji jedinstvenih automobila visokih performansi. Sportska dinamika najvišeg nivoa, izvanredne performanse i iznenađujući svakodnevni komfor. Motor visokih performansi u kombinaciji sa aerodinamičnim laganim telom od ugljeničnih vlakana pokreće ovog ekstremnog sportistu do Nordschleife vremena kruga od neverovatnih 7:38 minuta. Vreme je za novu legendu: BMW M4 CS.

BMW M4 GTS

Kao alat za stazu sa odobrenjem za put i puno snage, BMW M4 GTS bi se mogao opisati kao radikalan. Međutim, ovo ne bi zadovoljilo BMW M vozilo iz 2016. godine, koje je bilo ograničeno na 700 jedinica. Umesto toga, sportski kupe treba opisati kao „dosledan“. Ovde je

BMW M4 DTM Champion Edition

najsavremenija tehnologija iz motosporta implementirana u vozilo koje se ističe i na trkačkoj stazi i na seoskom putu sa najvišim nivoima performansi – a istovremeno može da se suprotstavi bilo kojoj vrsti protivnika.

M4 DTM Championship Edition

BMW M4 DTM je 2014. godine, vozio ga je Marko Vitman, pobednik DTM šampionata. Za tu priliku, proizvođač propelera je kreirao specijalnu ograničenu seriju istoimenog drumskog automobila pod nazivom M4 DTM Championship Edition; model je zasnovan na putujućem M4 sa livrejom koja uključuje boje Vitmanovog automobila koji je trijumfovao u nemačkom takmičenju. Svi podaci o performansama su identični onima kod normalnog M4. Proizvedene su samo 23 jedinice automobila, isti broj je koristio nemački vozač u trci. Estetski, vozilo ima belu boju, sa crnom haubom i prtljažnikom koji su uzdužno ukršteni sa 7 malih traka u boji ljubičaste, roze, crvene, narandžaste, žute, zelene i svetloplave; bočno se nalazi mala crna pruga koja prelazi područje ispod prozora, nalepnice sa brojem 23 i natpisom VIT na zadnjem staklu. Na komandnoj tabli putničkog prostora nalazi se potpis nemačkog svetskog šampiona.

BMW M4 G82(2020-)

Dok je M3 bio rezervisan za verziju sedana sa četvoro vrata, kupe je preimenovan u Serija 4. Tako je M verzija nazvana M4.

BMW M4 G82
Pregled
Proizvodnja	2020-
Karoserija i šasija
Karoserija	Kupe , Kabrijolet
Veličine
Masa	1775-1800 kg

Od podele između kupea i sedan/karavan verzije Serije 3, Serija 4 je preuzela vođstvo za kupe verzije. Tako se M4 pojavio na listi.

Serija 4 je bila šokantna kada je predstavljena u junu 2020. Rešetka za bubrege je postala veća i sada je pokrivala srednju stranu prednje maske od dna kecelje do haube. Bilo je divno! Na bočnim stranama prednjeg branika, BMW je instalirao par ventilacionih otvora za hlađenje kočnica. Isklesane ploče na vratima i nagnuti C-stubovi podsećali su na siluetu BMW-a serije 8. Četiri auspuha su postavljena ispod zadnje kecelje.

Unutra, automobil je bio standardno opremljen sportskim sedištima. Instrument tabla je imala TFT ekran u boji, a na centralnoj konzoli je instaliran infotainment sistem. Imao je mogućnost povezivanja preko Apple CarPlai-a i mogao bi da podržava Android telefone. Ako je automobil bio opremljen automatskim menjačem, bio je opremljen i sa parom mjenjača.

Ispod haube, M4 je iznenadio svoje kupce uvođenjem sistema pogona na sva četiri točka. Bio je to prvi M4 koji je svoju snagu poslao na sva četiri točka. Standardni menjač je bio šestostepeni manuelni. Za to je snaga išla isključivo na zadnje točkove. Verzija xDrive je bila dostupna samo u kombinaciji sa 8-stepenim automatskim menjačem.

BMW M4 CSL

BMW je imao dugu istoriju proizvodnje lakih vozila zasnovanih na svojim modelima performansi, a 2022 M4 CSL (Competition Sport Lightveight) je došao kao potvrda toga.

Nova verzija je došla kao model za 2023. godinu kako bi proslavila moćni E9 CSL koji se takmičio 1973. na Evropskom prvenstvu u turing automobilima. Ova tvrdokorna verzija je napravljena imajući na umu performanse i fino je podešena na trkačkoj stazi Nirburgring u Nemačkoj. Iako je proizvođač automobila koristio slova CS za mnoga vozila, postojala su samo dva koja su nosila sva tri slova: gore pomenuti E9 i 2004 M3 CSL. Ali 2022. je dodao trećeg člana ovom ekskluzivnom klubu: M4 CSL, koji je proizveden u samo 1000 jedinica.

BMW M4 CSL

BMW je uspeo da izgubi 240 funti (110 kg) od težine M4 Kompotišen, a to nije bio lak zadatak. Spolja je koristio haubu od karbonskih vlakana ukrašenu crnim, neobojenim otvorima. Njegov krov i poklopac prtljažnika su napravljeni od CFRP-a (plastika ojačana karbonskim vlaknima), a branici su takođe uključivali mnoge delove od istog materijala. Na kraju, ali ne i najmanje važno, CSL je takođe imao pačji rep na zadnjoj palubi.

Unutra, proizvođač automobila je ugradio ručna sportska sedišta od ugljeničnih vlakana koja su bila 53 lbc (24 kg) lakša od onih instaliranih u redovnom M4. Pored toga, nije bilo zadnjih sedišta ili pojaseva. Ali, uprkos korišćenju tanjih materijala koji prigušuju zvuk, i dalje je imao infotainment sistem sa zvučnicima tako da su vozači mogli da puštaju svoju omiljenu muziku dok udaraju automobilom po stazi.

Ispod haube, M4 CSL je dobio poboljšani redni šesto-litarski motor sa turbopunjačem od 3,0 litara koji je svoju snagu prenosio na zadnje točkove preko osmostepenog M Steptronic menjača.

BMW M4 GT3

BMW M4 GT3

Sa BMW M4 GT3 , asortiman BMW M Motorsport proizvoda je imao novu figuru od početka sezone 2022. Novi GT3 automobil je nasledio BMW M6 GT3 i nudi BMW M Motorsport timovima i vozačima širom sveta priliku da se bore za pobede i titule u GT3 modelu zasnovanom na najnovijoj generaciji BMW M4. Najveća poboljšanja u poređenju sa BMW M6 GT3 su u tri oblasti: vozne karakteristike, ekonomičnost i rad. Oprema za rukovanje i kokpit BMW M4 GT3 su udobniji za amaterske vozače, dok je automobil lakši na gumama i nudi veću

konzistentnost. Daleko niži troškovi životnog ciklusa i duži intervali održavanja za motor i menjač su vitalni ekonomski faktori. Novi BMW M4 Kompotišen pruža savršenu osnovu za novi vrhunski model iz BMW M Motorsport-a (potrošnja goriva (kombinovana): 9,8 l/100 km prema WLTP-u; kombinovana emisija CO2: 224 – 223 g/km prema WLTP-u), čija motor je od samog početka dizajniran za upotrebu na trkačkoj stazi. Ovo naglašava kako razvoj drumskih i trkačkih automobila uvek idu ruku pod ruku za BMW M GmbH. Pored privatnih izleta u vrhunske trkačke serije širom sveta i klasike izdržljivosti, BMW M4 GT3 se takođe bori protiv međunarodnog GT3 takmičenja u novoj GTD-PRO klasi u IMSA seriji.