Википедија

Korisnik:StefanAVT5121/pesak

Mitsubishi 3000GT

uredi
Mitsubishi GTO (Z15A/Z16A)
 
Mitsubishi 3000GT
Pregled
ProizvođačMitsubishi Motors
Poznat kaoMitsubishi 3000GT
Dodge Stealth
Proizvodnja1990–2000 (Mitsubishi GTO)
1990–1996 (Dodge Stealth)
MontažaJapan: Okazaki
DizajnerMasaru Suzuki (1987)
Karoserija i šasija
KlasaSportski automobil
Grand Turing
KaroserijaLiftbek kupe sa dvoje vrata
Kabriolet sa dvoje vrata
RasporedPoprečni prednji položaj motora, pogon na prednje točkove/na sva četiri točka
PlatformaZ11A
Z15AM
Z15A
Z16A
SličniMitsubishi Diamante
Mitsubishi Sigma
Pogonski agregat
Motor3.0 L 6G72 SOHC V6
3.0 L 6G72 DOHC 24v V6
3.0 L 6G72 DOHC 24v sa dvostrukim turbo punjačem V6
Stepen prenosa4 stepeni automatik (INVECS predstavljen 1992.)
5 stepeni manuelni
6 stepeni manuelni (od 1993. pa nadalje)
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		247 cm (97.2 in)
Dužina460 cm (181.1 in)
Širina184 cm (72.4 in)
Visina128,5 cm (50.6 in)
Masa1,420 kg (3,131 lb) Base
1,480 kg (3,263 lb) SL, 1,655 kg (3,649 lb) SL Spyder
1,695 kg (3,737 lb) VR-4
1,870 kg (4,123 lb) VR-4 Spyder
Hronologija
PrethodnikMitsubishi Starion

Mitsubishi GTO je Grand turing/sportski automobil sa prednjim položajem motora i pogonom na sve točkove/prednje točkove koji je proizvodio i plasirao Mitsubishi od 1990. do 2000. godine u tri različite generacije. Proizveden kao hečbek kupe sa troja vrata u Nagoji, Japanu, 2+2 četvorosedi su na japanskom domaćem tržištu (Japanese domestic market - JDM) plasirani kao GTO, a globalno kao Mitsubishi 3000GT. U Severnoj Americi se prodavao i kao Mitsubishi 3000GT (1991–1999) i kao Dodge Stealth (1991–1996), ponovono lansirani pod novim imenom kao zajednički napor između Chrysler-a i Mitsubishi Motors-a. Chrysler je bio odgovoran za spoljašnji izgled Stealth-a.[1][2]

Automobil je bio baziran na Mitsubishi-jevom Sigma/Diamante modelu, zadržao je poprečno postavljen 3-litarski V6 motor sa 24 ventila i pogonom na prednje točkove.[3] GTO-ovi motori su bili atmosferski ili sa dva turbo punjača, bili su dostupni i sa aktivnom aerodinamikom (automatsko podešavanje prednjeg i zadnjeg spojlera), upravljanjem na sva četiri točka, stalnim pogonom na sva četiri točka i adaptivnim vešanjem.[2]

Mitsubishi je plasirao na tržište varijantu sa kabrio krovom, koju je konstruisao i konvertovao iz kupe modela ASC u Kaliforniji[4] i prodavao kao GT Spyder ili VR4 Spyder za modele godina 1993–1995.[5] Ovo su bili prvi potpuno automatizovani kabrio krovovi na tržištu još od Ford Skyliner-a iz 1959. godine.[6]

JDM model je dobio ime po Galant GTO modelu, kupeu sa dvoja vrata koji je kompanija plasirala na tržište ranih 1970-ih, a koji je dobio ime po Ferrari 250 GTO modelu, skraćeno od Gran Turismo Omologata što znači da ispunjava uslove homologacije u motosportu.

Pregled

uredi
 
1991 Mitsubishi GTO
 
Pogled od pozadi (nadograđen spojler)

Nakon uspešnog prikazivanja konceptnog automobila Mitsubishi HSR i Mitsubishi HSX na Salonu automobila u Tokiju 1989. godine.[7] Mitsubishi je predstavio novi GTO kao grand turing automobil sa 2+2 sedišta, koji bi se takmičio sa Mazda Cosmo, Nissan 300ZX, Honda NSX, Subaru SVX i Toyota Supra modelima. Uskrsnuli su ime GTO, a automobil je nastavio da služi kao Mitsubishi-jev vodeći model do kraja decenije.

Svaki je napravljen na istoj proizvodnoj liniji u Mitsubishi-jevoj fabrici u Nagoji, Japanu.[8] Njegovo uvođenje poklopilo se sa omekšavanjem japanske ekonomije, kasnije poznatom kao „ekonomija mehurića“.

JDM GTO su plasirani na tržište u Mitsubishi-jevom maloprodajnom lancu Car Plaza, pri čemu su kupci JDM-a plaćali dodatnu godišnju taksu na puteve, kao i povećane poreze zbog toga što su klasifikovani kao veliki automobil prema japanskim propisima o spoljašnjim dimenzijama.

Dodge Stealth je bio 1991. godine planiran kao Indianapolis 500 sejfti automobil, sve dok ga United Auto Workers (UAW) nije odbio zbog japanske, a ne američke proizvodnje. Zamenjen je prototipom Dodge Viper-a.[9] Još uvek korišćen kao rezervni sejfti automobil, pobednik trke Rik Mirs dobio je Dodge Stealth kao nagradu za pobedu u trci, a replike sejfti automobila su prodate, pošto je Viper počeo da se proizvodi tek kasnije te godine.[10]

1990–1993 (Prva generacija)

uredi

Rani modeli su bili označeni kao Z16A i uključivali su stalni pogon na sva četiri točka i upravljanje na sva četiri točka koje je bilo nazvano Mitsubishi AWC. Aktivna aerodinamika je poboljšala stil karoserije, postižući koeficijent otpora od Cd=0.33, sa automatskim aktiviranjem prednjeg i zadnjeg spojlera, sportskim/turing režimom izduvnih gasova i elektronski kontrolisanim vešanjem (ECS).[11] GTO, 3000GT i Stealth su imali iskačuća prednja svetla i zglobne blister kape na haubi kako bi se smestili ECS kontroleri na vrhu podupirača. Dodge Stealth je imao prepoznatljivu masku prednjeg branika u obliku krsta i zadnji spojler u obliku polumeseca - koji nije imao aktivnu aerodinamiku. Godine 1993. motor je prešao na glavnu kovanu radilicu sa 4 vijka, a neki od ranih modela su još uvek imali livenu radilicu.[12]

Severnoameričko tržište

uredi

U Severnoj Americi su bili dostupni i Mitsubishi 3000GT i Dodge Stealth. Dva različita pogona su bila ponuđena na 3000GT dok je Stealth imao tri različite opcije. Osnovni hečbek Stealth sa troje vrata je bio opremljen 3,0-litarskim 12-ventilskim SOHC V6 motorom koji proizvodi 164 KS (SOHC V6) pri 5.500 obrtaja u minutu. Osnovni 3000GT i SL model i Dodge Stealth ES i R/T modeli su opremljeni 3,0-litarskim DOHC V6 motorom koji proizvodi 222 KS (166 kW). VR-4 (Viscous Realtime 4WD) i R/T Turbo opremljeni su 3,0-litarskim DOHC V6 motorom sa dva turbo punjača koji proizvodi 300 KS (224 kW) pri 5.500 obrtaja u minutu. Getrag 5-stepeni ručni menjač je bio standard, a 4-stepeni automatski INVECS je bio opcija na svim modelima osim varijanti sa turbo punjačem. 3000GT, SL i Stealth R/T su uključivali elektronski kontrolisano vešanje kao i druge karakteristike, dok su modeli sa turbo punjačem imali opcije kao što su stalni pogon na 4 točka, upravljanje na 4 točka, ograničeno proklizavanje diferencijala, aktivna aerodinamika.

 
DOHC 6G72 motor sa dvostrukim turbo punjačem

Evropsko tržište

uredi

U Evropi, umesto turbo punjača TD04-09B koji se koristi na japanskim i američkim modelima, Evropski model dobio je turbo punjače većeg kapaciteta TD04-13G. Iako izlazna snaga nije veća od savremenih tržišnih modela, ovi imaju niže temperature pražnjenja kako bi bolje podneli produžene velike brzine koje su moguće na nemačkom autoputu, zajedno sa unapređenim menjačem.[13] Motor je imao 286 KS (210 kW); za modifikacije je trebalo vremena i evropski modeli su se pojavili u prodaji tek u jesen 1992. godine.[14]

Recenzije i performanse

uredi

Automobilski časopisi su citirali da je ubrzanje od 0-60 mph (97 km/h) u rasponu od 4,9 sekundi[15] do 6,0 sekundi, a vreme četvrt milje od 13,6-13,9 sekundi pri 95-98 mph (153-158 km/h).[16][17] Dodge tvrdi da je ubrzanje 0-60 mph za 4,89 sekundi, za R/T turbo modele iz 1991. godine.[18]

Časopisi iz tog doba pohvalili su njegovo snažno ubrzanje i prijanjanje, kao i njegov stalni AWD sistem.[19] U uporednom testu koji je uradio AutoWeek, Mitsubishi 3000GT VR-4 cene $34,423 ($68,484 dolara u 2021.) iz 1991. godine. ubrzao 0-60 mph za 5,1 sekundu pobedivši lakšu $61,000 ($121,359 dolara u 2021) Acura NSX koja je prešla 60 mph za 5.3 sekundi.[20]

Ime modela Motor Maksimalna snaga Maksimalni obrtni momenat
Dodge Stealth (Sjedinjene Američke Države, Kanada) SOHC 12v V6 164 KS (122 kW; 166 PS; 164 KS) na 5,500 rpm 251 N⋅m (185 lb⋅ft) na 4,000 rpm
Mitsubishi GTO SR (Japan) DOHC 24v V6 225 KS (168 kW; 228 PS; 225 KS) na 6,000 rpm 275 N⋅m (203 lb⋅ft) na 4,500 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL (Sjedinjene Američke Države)

Dodge Stealth ES, Stealth R/T (Sjedinjene Američke Države, Kanada)

DOHC 24v V6 222 KS (166 kW; 225 PS; 222 KS) na 6,000 rpm 272 N⋅m (201 lb⋅ft) na 4,500 rpm
Mitsubishi GTO Twin Turbo (Japan) DOHC 24v V6 dvostruki turbo punjač 280 PS (206 kW; 280 PS; 276 KS) na 6,000 rpm 417 N⋅m (308 lb⋅ft) na 2,500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4 (Sjedinjene Američke Države)

Dodge Stealth R/T Twin-Turbo (Sjedinjene Američke Države, Kanada)

DOHC 24v V6 sa dvostrukim turbo punjačem 300 KS (224 kW; 304 PS; 300 KS) na 6,000 rpm 417 N⋅m (308 lb⋅ft) na 2,500 rpm
Mitsubishi 3000GT (Evropa) DOHC 24v V6 sa dvostrukim turbo punjačem 210 kW (286 PS; 282 KS) na 6,000 rpm 407 N⋅m (300 lb⋅ft) na 3,000 rpm

1994–1997 (Druga generacija)

uredi
 
1995-1996. 3000GT VR-4 Spyder sa podignutim krovom

Fejslift modeli su označeni kao Z15A (2WS) i Z16A (4WS) i imali su korigovan prednji branik kako bi se prilagodila projekcija farova i maglenki. Predstavljeni su u avgustu 1993. u Japanu i postepeno su stigli na druga tržišta kako  se ranija generacija automobili rasprodavala. Neka tržišta, kao što je Velika Britanija, nije dobila ove modele sve do 1996. godine.[21] Poklopci na haubi su zamenjeni integrisanim limenim blisterima, korigovani su bočni ventilacioni otvori i zadnji branici. Unutrašnjost je redizajnirana sa dvostrukim vazdušnim jastucima, novim audio sistemom i korigovanim rashladnim sredstvom za klimatizaciju. Motori u modelima sa dvostrukom turbinom dobili su povećanje na 320 KS (239 kW) i povećanje obrtnog momenta sa 307 na 315 lb⋅ft (416 na 427 N⋅m) kada je MIVEC ventilaciona tehnologija uvedena 1995. godine, japanski modeli su dobili povećanje obrtnog momenta, ali je snaga ostala nepromenjena na 280 KS (206kW).

VR-4 model sada je uključivao šestostepeni Getrag ručni menjač sa korigovanim prenosnim odnosima. Veći točkovi/gume su bile dostupne počevši od 1995. Osnovni i SL model su dobili 16-inčne felne u srebrnoj ili hromiranoj boji sa gumama 225/55, dok je VR-4 sada imao 18-inčne hromirane felne sa gumama 245/40 (Spyder je imao standardne 17-inčne gume sa višim profilom od 1994. da bi izdržao dodatnih 180 kg (400 lb) težine).

Uz kasnija povećanja cena, neke karakteristike su ukinute: podesiva izduvna grana je povučena nakon 1994. godine, ECS je povučen nakon 1995. godine, a aktivna aerodinamika nakon 1996. godine. To je takođe bilo kada je Chrysler prekinuo prodaju Dodge Stealth-a, i do kraja njegovog životnog veka bile su dostupne samo verzije sa oznakom Mitsubishi

Spyder

uredi

Chrysler i Mitsubishi su sarađivali sa ASC-om na projektovanju i pretvaranju 3000GT-a u kabrioleta, koji su se prodavali kao Spyder SL i Spyder VR-4 u 1995. i 1996. godini.

Godine 1995. Mitsubishi-jev 3000GT Spyder je bio dostupan u četiri kombinacije boja: crvenoj sa sivom kožnom unutrašnjosti, crnoj sa kožnom unutrašnjosti boje slonovače, beloj sa sivom bojom unutrašnjosti i žutoj sa kožnom unutrašnjosti boje slonovače. Godine 1996. 3000GT Spyder je bio dostupan u crvenoj sa tamnosmeđom unutrašnjosti, crnom sa smeđom kožom, belom sa smeđom kožom i zelenom sa smeđom kožom. SL Spyder-i su bili dostupni samo sa automatskim menjačem, dok je VR-4 Spyder bio dostupan samo sa 6-stepenim manuelnim menjačem.

GTO MR

uredi

GTO MR model se pojavio na japanskom tržištu u avgustu 1994. godine Mitsubishi Racing ili MR nadimak, korišćen je na nekoliko drugih Mitsubishi-jevih modela kao što je Lancer Evolution, i obično je značio lakši model. GTO MR je u suštini bio lagani GTO sa dva turbopunjača koji je izbrisao 4WS, ABS, ECS i Active Aero, ali je bio mehanički identičan normalnom GTO modelu osim konačnog raspona pogona od 4,154.[22] Brojevi šasije za MR počinju sa Z15A. Ovo je smanjilo težinu MR izdanja na 1.650 kg (3.638 lb). AWD sistem predstavljen u MR-u dobio je isti odnos podele od 45% napred i 55% pozadi kao i ostali turbo modeli.[23]

Best Motoring, japanski televizijski program o automobilima, prikazao je GTO MR iz 1994. u jednosatnom programu gde je pobedio lakši R32 Skyline GT-R preko jedne milje u ubrzanju.[24]

Beckenbauer izdanje

uredi

Godine 1994. Mitsubishi je izdao ograničeno izdanje onoga što je sada prethodna generacija 3000GT, označeno kao Beckenbauer izdanje. Odavanjem počasti Francu Bekenbaueru. Svi su bili ofarbani Lamborghini žutom bojom i bili su opremljeni Remus sportskim auspuhom, OZ Futura rims felmama, tablicom koju je potpisao Bekenbauer i C-Netz telefonskim sistemom. Napravljeno je samo 30 primeraka koji su prodati tokom 1995. godine.[25][26]

Odziv

uredi

Redizajn druge generacije je osvežio 3000GT, posebno zbog gubitka iskačućih prednjih svetala i kapica prednjih nosača, rezultirajući glatkiju haubu.[27] Podesivi izduvni sistem je povučen 1995. godine, a Active Aero je povučen 1996. godine. Značajna promena je bio redizajn kočnica, fejslift modeli su dobili zadnje kočione čeljusti sa 2 klipa i veće prednje kočnice koje nisu pokazivale znake slabljenja pri intenzivnoj upotrebi za razliku od ranijih modela. Kočioni put se neznatno poboljšao. Novi 6-stepeni menjač je bio dobro podešen i uparen sa dodatnim konjskim snagama i obrtnim momentom, što je omogućiolo automobilu da nadmaši svoje rivale od samog starta. Ove promene su učinile sve modele lakšim, VR-4 je sada težio 1,695 kg, a SL 1,480 kg.[28]

Testovi na putevima u to vreme pokazali su da je druga generacija 3000GT VR-4 sposobna da ubrza 60 milja na sat (97 km/h) za 4,8 - 5,4 sekunde[29] i četvrt milje za 13,5 sekundi pri 101 do 105 milja na sat (163 do 169 km/h), što ga čini bržim od Nissan 300ZX sa duplim turbopunjačem i Mazda RX-7 sa duplim turbopunjačem.[30][2][31] Iako težak, bio je udoban i lak za brzu vožnju.[32]

Ime modela Motor Maksimalna snaga Maksimalni obrtni momenat
Dodge Stealth (Sjedinjene Američke Države, Kanada) SOHC 12v V6 119 kW (162 PS; 160 KS) na 5,500 rpm 250 N⋅m (184 lb⋅ft) na 4,000 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL, 3000GT SL Spyder (Sjedinjene Američke Države); Mitsubishi GTO SR (Japan)

Dodge Stealth R/T (Sjedinjene Američke Države, Kanada)

DOHC 24v V6 166 kW (226 PS; 223 KS) na 6,000 rpm 277 N⋅m (204 lb⋅ft) na 4,500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, GTO MR (Japan) DOHC 24v V6 sa dvostrukim turbo punjačem 280 PS (206 kW; 280 PS; 276 KS) na 6,000 rpm 427 N⋅m (315 lb⋅ft) na 2,500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4, Spyder (Sjedinjene Američke Države)

Dodge Stealth R/T twin-turbo (Sjedinjene Američke Države, Kanada)

320 KS (239 kW; 324 PS; 320 KS) na 6,000 rpm

1997–2000 (Treća generacija)

uredi
 
1999. VR-4 je imao poseban spojler sa obrnutim profilom

SOHC motor je dodat Mitsubishi 3000GT-u nakon prestanka proizvodnje Stealth-a. Modeli 3000GT imali su težinu od 1420 kg.

1997-2000 3000GT su razdvojeni na pre ili posle fejslifta. Sporija prodaja na američkom tržištu sportskih automobila dovela je do odustajanja od glavnih planova za fejslift u 1997. godini. Umesto toga, primenjene su manje kozmetičke promene uključujući novi prednji branik i lučno krilo.

Godine 1999. automobil je dobio poslednje preuređenje eksterijera; novi agresivni prednji branik, farovi, pokazivači pravca. Pravi spojler sa obrnutim aeroprofilom koji je napravio Combat Wing samo za VR-4 iz 1999. godine, korišćen je da se razlikuje od prethodnih modela. Modeli bez turba nisu dobili Combat Wing i zadržali su lučni spojler od pre-fejslifta. Godina 1999. je bila poslednja godina kada je 3000GT bio dostupan na američkom tržištu. Sa usporavanjem prodaje i novim propisima, proizvodnja za japansko domaće tržište je prestala 2000. godine.[33] Poslednja dva automobila su prodata sledeće godine.[34] U testu Popular Mechanics-a, 3000GT VR-4 iz 1999. godine pršao je četvrt milje za 13,44 sekunde pri 101,7 mph (163,7 km/h).[35]

 
1999. fejslift sa novim branikom i krilom
Ime modela Motor Maksimalna snaga Maksimalni obrtni momenat
Mitsubishi 3000GT (Sjedinjene Američke Države) SOHC 12v V6 162 KS (121 kW; 164 PS; 162 KS) na 5,500 rpm 250 N⋅m (184 lb⋅ft) na 4,000 rpm
Mitsubishi 3000GT SL (Sjedinjene Američke Države); Mitsubishi GTO SR (Japan) DOHC 24v V6 225 KS (168 kW; 228 PS; 225 KS) na 6,000 rpm 277 N⋅m (204 lb⋅ft) na 4,500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, Mitsubishi GTO MR (Japan) DOHC 24v V6 sa dvostrukim turbo punjačem 280 PS (206 kW; 280 PS; 276 KS) na 6,000 rpm 427 N⋅m (315 lb⋅ft) na 2,500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4 (Sjedinjene Američke Države) DOHC 24v V6 sa dvostrukim turbo punjačem 320 KS (239 kW; 324 PS; 320 KS) na 6,000 rpm 427 N⋅m (315 lb⋅ft) na 2,500 rpm

Galerija

uredi
  •  
    Active Aero spojler na 1992. 3000GT VR-4
  •  
    1991. Dodge Stealth Indy 500 oficijalni auto
  •  
    1991. Dodge Stealth RT
  •  
    1995. 3000GT

Reference

uredi
  1. ^ „Dodge Stealth”. Allpar. 
  2. ^ a b v Perkins, Chris (12. 1. 2016). „The 1994 Mitsubishi 3000GT VR4 Was Too Far Ahead of its Time”. Road & Track. 
  3. ^ „Near-luxury Mitsubishi Diamante has an Aussie accent”. Boca Raton News. AutoWeek. 1997-09-28. Pristupljeno 21. 6. 2019. 
  4. ^ „3000GT Spyder - ASC Production, The Making of a Retractable Hardtop.”. 3000GT Spyder Registry. 
  5. ^ „History, Revival”. Retractable Hardtop Online. Pristupljeno 3. 2. 2014. 
  6. ^ „Disappearing Top On Auto Worked By Push Button”. Popular Mechanics. 63 (2): 253. februar 1935. Pristupljeno 14. 8. 2013. 
  7. ^ Motor Trend, January 1990
  8. ^ "3000GT/Stealth Production Numbers", Michael Reid & Jeff Lucius, stealth316.com, 2000–2004
  9. ^ Levin, Doron P (1991-02-26). „A Pace Car Made (Quickly) in U.S.”. The New York Times. 
  10. ^ Strohl, Daniel (2019-01-03). „Were it not for the UAW, the Dodge Stealth R/T would have been the true Indy 500 pace car in 1991”. Hemmings Motor News. 
  11. ^ GTO at Mitsubishi Web Museum Arhivirano 2006-10-22 na sajtu Wayback Machine
  12. ^ „Stealth 316 - 2-bolt to 4-bolt short block conversion”. 
  13. ^ „BPT-MHI-3000GT 13G Turbochargers (Pair)”. Blouch Performance Turbo. Arhivirano iz originala 2016-08-04. g. 
  14. ^ Aichele, Tobias, ur. (1992). Auto Katalog 1993 (na jeziku: nemački). Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. str. 136. 
  15. ^ Strohl, Daniel (2019-01-03). „Were it not for the UAW, the Dodge Stealth R/T would have been the true Indy 500 pace car in 1991”. Hemmings Daily. Pristupljeno 2019-08-27. 
  16. ^ St. Antoine, Arthur (1991-08-01). „Nissan 300ZX Turbo vs. Dodge Stealth R/T Turbo”. Car and Driver (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-08-25. 
  17. ^ „1991 Dodge”. www.lov2xlr8.no. Pristupljeno 2019-08-27. 
  18. ^ „1991 Dodge Stealth Commercial”. YouTube. 
  19. ^ Publishing, Hearst (1990-09-01). „Road and Track Road Test: 1990 Mitsubishi 3000GT VR-4”. Road & Track. Pristupljeno 2022-10-01. 
  20. ^ Vaughn, Mark (1991-01-04). „the well-seasoned sports car”. AutoWeek. Pristupljeno 2022-10-04. 
  21. ^ „Mitsubishi 3000GT (1992 - 2000)”. Honest John. Pristupljeno 2019-09-17. 
  22. ^ „Gear Ratios”. 
  23. ^ „Detailed specs review of 1994 Mitsubishi GTO Twin-Turbo MR offered since August 1994 for Japan”. 
  24. ^ „Drag Race #26 | Mitsubishi GTO (3000gt) MR vs Nissan Skyline R33 GT-R”. YouTube. 
  25. ^ „Mitsubishi 3000 GT Franz Beckenbauer Edition Nr.8/30”. www.mitsubishi-kluegl.de (na jeziku: nemački). Heppenheim, Germany: Autohaus Bernd Klügl. Arhivirano iz originala 2018-06-29. g. 
  26. ^ „3000GT Franz Beckenbauer Edition”. 3si.org. 15. 7. 2011. Pristupljeno 15. 3. 2020. 
  27. ^ Kott, Douglas (februar 1994). „The 300 Horsepower Club”. Road & Track. sv. 45 br. 6. str. 75. 
  28. ^ „Used 1997 Mitsubishi 3000GT Specs & Features”. 
  29. ^ „Mitsubishi 3000GT VR-4, Porsche 911 Turbo, and Toyota Supra Turbo - Performance Imports”. 1. 5. 1997. Pristupljeno 21. 6. 2019. 
  30. ^ „Virtual Velocity - Cover Story - MotorTrend”. MotorTrend. 1. 7. 1995. Pristupljeno 16. 6. 2019. 
  31. ^ „1994-1999 Mitsubishi 3000GT VR4 / GTO / 3000 GT VR-4 - Modern Racer - Auto Archive”. www.modernracer.com. Pristupljeno 21. 6. 2019. 
  32. ^ Kott, p. 77.
  33. ^ Ishida, Shinichi (2000-07-13). „スポーツカーは不必要、三菱『FTO』と『GTO』が揃って廃止” [Sports cars unnecessary, Mitsubishi FTO and GTO discontinued]. Response.jp (na jeziku: japanski). IID, Inc. Arhivirano iz originala 2016-06-24. g. 
  34. ^ Fact & Figures 2005 Arhivirano 2007-03-05 na sajtu Wayback Machine, Mitsubishi Motors website
  35. ^ Popular Mechanics (na jeziku: engleski). Hearst Magazines. jul 1999. str. 86. Pristupljeno 18. 6. 2019. 

Spoljašnje veze

uredi
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:StefanAVT5121/песак&oldid=25749197”