Википедија

Korisnik:TomiCCa/pesak

Grupa B Audi Quattro
Audi Sport Quattro S1 E2, jedan od najmoćnijih automobila u Grupi B

Grupa B uredi

Grupa B je bila skup pravila za vozila velike turneje koja su se koristila u trkama i reliju koju je uvela Fédération Internationale de l'Automobile(FIA) 1982 godine. Iako im je dozvoljeno da uđu GT klasu Svetskog Šampionata sportskih automobila zajedno sa više popularnim prototipom Grupe C, Grupa B se obično povezuje sa međunarodnom reli scenom između 1982. i 1986. u popularnoj kulturi, kada su bili najviša klasa korišćena u reliju, uključujući Svetsko prvenstvo u reliju(WRC), regionalna i nacionalna prvenstva.

Propisi Grupe B su podstakli neke od najbržih, najjačih i najsofisticiranijih reli automobila ikada napravljenih i njihova era se obično naziva zlatna era relija. Međutim, za niz velikih nezgoda, od kojih su neke bile fatalne, okrivljena je njihova brzina i nedostatak kontrolisanja mase ljudi na događajima. Nakon smrti Henrija Toivonena i njegovog suvozača Serđa Kresta u reliju na Korzici 1986. FIA je zabranila grupi da se takmiči u WRC-u naredne sezone, odustala od svojih prethodnih planova da ubaci Grupu S i odredila Grupu A kao vrhunsku formulu sa ograničenjem motora do 2000 kubika i 300 konjskih snaga.

U narednim godinama, bivši vozači Grupe B su pronašli mesto u Evropskom šampionatu u reli krosu dok nisu bili ukinuti 1993. Već od 1991. Svetski šampionat u trkanju se prebacio iz Grupe B i C, sa GT šampionatom koji je formiran tokom devedesetih godina koji je preferirao nove klase poput Grupe GT. Poslednji automobili su utvrđeni 1993. godine u Grupi B, iako je FIA donela odluke za nacionalne šampionate i domaće trke sve do 2011.

Pregled uredi

Nove FISA grupe uredi

 
Porsche 911 SC RS

FISA je 1982. godine rekonstruisala kategoriju serijskih automobila iz Dodatka J(Appendix J) tako da se sastoji od 3 nove grupe. Odlazeća Grupa 1 i Grupa 2 zamenjene su Grupom N i Grupom A za nemodifikovane i modifikovane fabričke automobile. Ovi automobili su morali da imaju četiri sedišta(iako je minimalna veličina zadnjih sedišta bila dovoljno mala da bi se mogla kvalifikovati neki 2+2 automobili) i da se proizvode u velikom broju. Njihov zahtev za homologaciju bio je 5000 jedinica u periodu od 12 meseci između 1982. i 1992. Od 1993. godine zahtev je smanjen na 2500 jedinica.

Homologacije uredi

Broj automobila potrebnih za homologaciju, 200, bio je samo 4% zahteva drugih grupa i polovinu onoga što je ranije prihvaćeno u Grupi 4. Budući da je rok za homologaciju mogao biti produžen proizvodnjom samo 10% od izvornih zahteva svake sledeće godine - 20 u slučaju Grupe B nasuprot 500 za A i N, grupa je omogućila automobilskim proizvođačima lakši pristup motorsportu i prvenstvima pre nego što je uzela u obzir tehničku složenost i performanse grupe. "Evolucije" su mogle biti uključene u izvornu homologaciju bez potrebe za proizvodnjom novog početnog niza, što je omogućilo proizvođačima da podešavaju različite aspekte performansi svojih vozila, što je dodatno olakšalo učstvovanje u motorsportu. Zajedno, ova pravila homologacije su učinile da "posebne homologacije" Grupe B (automobile koji su proizvedeni samo kako bi zadovoljili grupne kvote i nisu prvenstveno namenjeni prodaji) postanu veoma retke, ako bi nastavile da postoje van prezentacije FIA zvaničnika.

 
Ferrari 308 GTB Grupa B

Grupa B bi se mogla koristiti za homologaciju proizvodnih sportskih automobila koji nisu mogli biti homologovani u Grupi N ili Grupi A, jer nisu imali četiri sedišta ili nisu proizvedeni u dovoljno velikom broju(na primer automobili poput Ferrari 308, Porsche 911... ). Dalje, zahtevi za niskom proizvodnjom podstakli su proizvođače da koriste šasiju sa prostornim okvirom umesto karoserija koja se obično koristi u većini serijskih automobila.

Postojeći automobili unutar homologacije Grupe 2, Grupe 3 i Grupe 4 mogu biti prebačeni u Grupu B, pri čemu će mnoge preneti u FISA sekretarijat.

Regulative uredi

Specifične regulative uredi

Grupa B je imala nekoliko specifičnih pravila osim onih koja pokrivaju sve grupe u članovima 252 i 253, koja su pokrivala neke stvari kao što su bezbednosni kavezi ili delove koji definišu automobil kao što su šoferšajbna i retrovizori. Član 256 je pokrivao specifične regulative za Grupu B sa 5 paragrafa preko pola strane. Prva dva paragrafa su bila definicije,(sportskih) Grand Touring automobila(sa minimum dva sedišta) i homologacijske zahteve.

Oprema i modifikacije su nasleđene od onih koje su dozvoljene u Grupi A. Umesto da budu ograničenja, ona su pokrivala one stavke (za koje se nije očekivalo da će se primeniti na serijski automobil koji bi se/ne bi se očekivale na takmičarskom automobilu). Primeri uključuju uklanjanje ukrasa, zvučne izolacije, HVAC sistema, sistema za pokretanje ili ojačanje šasije, poboljšanje delova motora i menjača itd.

Ograničenja težine su primenjena na skali u odnosu na kapacitet cilindara motora. Minimalna težina bila je 580kg za motor ispod 1000cc, do 1300kg za motore iznad 5000cc. Konačno specifično pravilo primenjeno na dimenziju točkova, koje su na sličan način primenjene u skali koja se odnosi na kapacitet cilindara motora.

Rezultujući modeli uredi

Na kraju krajeva, bilo je nekoliko ograničenja u pogledu tehnologije, dizajna ili dozvoljenih materijala. Na primer, karoserija od stakloplastike je korišćena u slučaju Ford RS200, automobila bez komercijalno dostupnog modela, iako su trkački automobili siluete koje koriste šasiju sa prostornim okvirom i dalje bili uobičajeni čak i kada su ekvivalenti potrošačkih automobila masovno proizvedeni, na primer u slučaju Peugeot-a 205 T16 ili Lancia-e Delta S4.

 
Ford RS200

Pravila su predviđala proizvođače koji su želeli da se takmiče u reliju sa motorom pozadi sa zadnjim pogonom i sa pogonom na sva četiri točka ali su njihovi motori sa zadnjom vučom postepeno bili zamenjeni sa motorima sa prednjom vučom. Smanjivanjem minimuma homologacije sa 400 u Grupi 4 na 200, FISA je omogućila proizvođačima da dizajniraju specijalizovane zadnje pogone i pogone na sva četiri točka specijalne homologacione automobile bez finansijske obaveze da proizvode svoje kolege sa prednjom vučom u velikim brojevima.

Nije bilo ograničenja za pojačanje, što je rezultovalo povećanjem snage pobedničkih automobila sa 250 ks 1981. godine, na najmanje dva automobila koja su proizvodila više od 500 do 1986., poslednje godine Grupe B u reliju. Motori sa turbopunjačem nisu bili uobičajeni u komercijalnim automobilima i uvedeni su tek od sredine 1970-ih, ali su početkom i sredinom 1980-ih inženjeri naučili kako da izvuku izuzetne količine snage iz turbo motora. Neki proizvođači iz Grupe B otišli ​​su dalje, Peugeot na primer, ugradili su Turbo Lag sistem koji je izveden iz F1 na svoje motore, iako je tehnologija bila nova i ne baš efikasna. Lancia je dvostruko napunila svoj Delta S4, dodajući i kompresor i turbopunjač svom motoru. Kada su doneta pravila Grupe N, A i B, smatralo se da je ograničenje težine/zapremine motora jedini način da se kontroliše brzina. Danas je snaga turbo motora ograničena obaveznim ograničavačem usisnog vazduha, a hijerarhija Grupnog relija, na primer, svaka ima ograničenja težine/snage motora (kg/ks).

U okviru svih grupa bilo je 15 klasa zasnovanih na zapremini motora sa faktorom ekvivalencije 1,4 koji se primenjuje za motore sa prinudnim indukcionim pogonom. Svaka klasa je imala ograničenja težine i veličine točkova. Značajne klase za Grupu B bile su klasa od 3000 cc (2142,8 cc sa turbom ili kompresorom), minimalna težina 960 kg (Audi Quattro, Lancia 037); i 2500 cc (1785 cc), 890 kg (Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4).

Originalni Renault 5 Turbo imao je motor od 1,4 L tako da je bio u klasi od 2000 kubika. Reno je kasnije donekle povećao veličinu motora za Turbo Maxi, kako bi mogao da stavi veće gume (na račun nešto veće težine). Ferrari 288 GTO i Porsche 959 bili su u klasi od 4000 cc (2857 cc), 1100 kg, što bi verovatno postala normalna klasa za trke na stazi da je Grupa B tamo videla mnogo koristi.

Klase u Grupi B:

Odstupanje Težina Dimenzije točkova Automobili
Atmosferski Kompresor ili turbo punjač
4000cc 2857cc 1100kg 12" Ferrari 288 GTO, Porsche 959
3000cc 2142.8cc 960kg 11" Audi Quattro, Lancia 037, MG Metro 6R4, Ford RS200
2500cc 1785cc 890kg 11" Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4
2000cc 1397cc 820kg 10" Renault 5 Turbo

Reli uredi

1982-1983 uredi

Postojeće grupe 1-4 su i dalje bile dozvoljene u Svetskom reli šampionatu tokom prve godine novih grupa. Iako su neki tek homologovani automobili Grupe B ušli u prvi krug u Monte Karlu, nijedan automobil iz grupe nije došao na podijum ni na jednom od 12 relija u sezoni. Iako je Audi Quattro još uvek u suštini bio automobil Grupe 4, doneo je Hanu Mikkoli titulu vozača 1983. Lancia je dizajnirala novi automobil prema specifikacijama Grupe B, ali Lancia 037 je i dalje imala pogon na zadnje točkove i stoga je bila manje stabilna od Audi-a na različitim podlogama (uglavnom Lancia je imala prednost na asfaltu, ali je Audi ostao superioran na labavim podlogama kao što su sneg i šljunak). Bez obzira na to, 037 se pokazao dovoljno dobro da Lancia osvoji titulu proizvođača, koja se u to vreme smatrala prestižnijom, sa relijem na pretek. U stvari, Lancia je imala toliko malo poštovanja prema šampionatu vozača, da nisu poslali ni jedan automobil u finale sezone RAC relija, uprkos činjenici da je vozač Volter Rel još uvek bio u potrazi za titulom.

Niski zahtevi za homologaciju brzo su privukli proizvođače u Grupu B. Opel je zamenio svoju Ascona-u proizvedenu u proizvodnji sa Grupom B Manta 400, a Toyota je napravila novi automobil zasnovan na njihovoj Celica-i. Kao i Lancia 037, oba automobila su bila sa pogonom na zadnje točkove, i iako su se pokazala uspešnim u nacionalnim relijima u raznim zemljama, bili su manje uspešni na nivou svetskog šampionata, iako je Toyota osvojila reli Obale Slonovače 1983. nakon što je angažovala švedskog specijaliste za pustinjsku vožnju, pokojnog Bjorn Valdegord.

1984-1985 uredi

Audi je pobedio Lancia-u i za titulu proizvođača i za titulu vozača, od kojih je poslednju osvojio Stig Blumkvist, ali je sredinom godine dobio neočekivanu novu konkurenciju: Peugeot se pridružio reli sceni sa svojom Grupom B 205 T16. T16 je takođe imao pogon na sva četiri točka i bio je manji i lakši od Audi Quattro-a. Za volanom je bio šampion vozača iz 1981. Ari Vatanen, a budući menadžer tima Ferrari Formula 1 i predsednik FIA Žan Tot nadgledao je operaciju. Nesreća je sprečila T16 da pobedi na svom prvom reliju, ali Audi je polako počeo da popušta i pravi greške.

Uprkos masivnim revizijama Quattro-a, uključujući kraće međuosovinsko rastojanje, Peugeot je dominirao u sezoni 1985. Ali, ne bez nezgode: Vatanen je izleteo sa puta u Argentini i teško se povredio kada su mu se nosači sedišta polomili u sudaru koji je usledio. Timo Salonen osvojio je titulu šampiona 1985. sa pet pobeda.

Iako je sudar bio znak da su automobili Grupe B već postali opasno brzi (iako je Vatanen imao konstantan niz udaraca dok je pobeđivao), nekoliko novih automobila Grupe B ušlo je u svet relia 1985:

  • Krajem godine, Lancia je zamenila svoj deklasirani 037 sa Delta S4, koji je imao i turbopunjač i kompresor za optimalnu izlaznu snagu.
  • Ford se vratio nakon nekoliko godina odsustva sa Ford RS200 i Ford Sierra RS Cosworth (iako se ovaj drugi takmičio u Grupi A).
  • Citroen je razvio i ušao sa modelom BX 4TC, koji se pokazao previše težak i glomazan da bi bio uspešan.
  • Rover je kreirao prepoznatljivi Metro 6R4, koji je imao kutijastu karoseriju i veliki spojler montiran na prednjem delu automobila.

1986 uredi

Za sezonu 1986, branilac titule Timo Salonen imao je novu Evolution 2 verziju Peugeot-ovog 205 T16 sa bivšim vozačem Toyota-e, Juhom Kankunenom. Audi-jev novi Sport Quattro S1 imao je preko 600 ks (450 kW) i ogroman prednji deo nalik na snežni plug. Lancia Delta S4 je bila u rukama finskog vunderkinda Henrija Toivonena i Marka Alena, a Ford je bio spreman sa svojim naprednim RS200 sa Stig Blokvist i Kaleom Grundelom.

Na etapi "Lagoa Azul" portugalskog relija u blizini Sintre, portugalski vozač Žoakim Santos je pobegao, skrenuvši udesno da bi izbegao malu grupu gledalaca. Zbog toga je izgubio kontrolu nad svojim RS200. Automobil je skrenuo udesno i skliznuo sa puta u gledaoce. Trideset i jedna osoba je povređena, a tri su poginule. Svi najbolji timovi su se odmah povukli sa mitinga, a Grupa B je dovedena u opasnost.

Katastrofa se ponovo dogodila početkom maja na reliju na Korzici. Lancia-in Toivonen je bio favorit šampionata, a kada je reli počeo, on je zadao tempo. Sedam kilometara u 18-oj etapi, Toivonenov S4 je izleteo sa nečuvene ivice zaoštrene leve krivine i srušio se niz strmu šumovitu padinu. Automobil je sleteo naopako, a rezervoari za gorivo su popucali od udarca. Kombinacija usijanog turbopunjača, karoserije od kevlara i popucalog rezervoara za gorivo zapalila je automobil i suvo šiblje. Toivonen i suvozač Serđ Kresto poginuli su na svojim sedištima. Bez svedoka nesreće nije bilo moguće utvrditi šta je izazvalo nesreću osim što je Toivonen velikom brzinom napustio put. Neki navode Toivonenovo loše zdravlje u to vreme (navodno je bolovao od gripa); drugi sugerišu mehaničku neispravnost, ili jednostavno poteškoće u vožnji automobila, iako je Toivonen, kao i Vatanen, imao karijeru punu padova dok je vodio mitinge . Do te faze je vodio reli sa velikom razlikom, bez da mu nijedan drugi vozač nije izazivao.

Nesreća se dogodila godinu dana nakon što se vozač Lancia-e Atilio Betega srušio i poginuo u svom 037. Iako je za tu smrt u velikoj meri kriv nemilosrdni korzikanski krajolik (i loša sreća, pošto je njegov suvozač Marisijo Perisinot bio nepovređen), Toivonen i Krestova smrt, u kombinaciji sa tragedijom u Portugalu i televizijskom nesrećom vozača F1 Marka Surera u drugom RS200 u kojem je poginuo suvozač Mišel Vider, primorala je da FIA odmah zabrani sve automobile Grupe B 1987. Audi je odlučio da u potpunosti napusti Grupu B nakon relija na Korzici.

Kontroverzni su bili i poslednji dani Grupe B. Italijanski inspektori su diskvalifikovali Peugeot-e sa relija Sanremo pošto je utvrđeno da su „suknje“ oko dna automobila nezakonite. Peugeot je odmah optužio Italijane da favorizuju Lancija-u. Njihov slučaj je ojačan na sledećem događaju, RAC reliju, kada su britanski nadzornici Peugeot-e proglasili legalnim u identičnoj izvedbi. FISA je poništila rezultat relija Sanremo jedanaest dana nakon finalne runde u Sjedinjenim Državama. Kao rezultat toga, šampionska titula je preneta sa Lancia-inog Markka Alena na Juha Kankkunena iz Peugeot-a. Timo Salonen je osvojio još dva relija tokom sezone 1986. i postao najuspešniji vozač grupe B u eri sa ukupno sedam pobeda.

Izvan Svetskog prvenstva u reliju uredi

Iako je 1987. bio kraj razvoja reli automobila Grupe B i njihovog predstavljanja, oni nisu nestali. I dalje su bili dozvoljeni u regionalnim prvenstvima pod uslovom da ispunjavaju ograničenje od 1600 cc za pogon na sva četiri točka ili su bili homologovani pre 1984. godine. Budući FIA predsednik Muhamed Ben Sulajem je bio jedan privatnik koji se takmičio u reliju na Bliskom Istoku 1987. u Audi Quattro-u A2 i Opel Manta-i 400. Nezavisni timovi bi takođe ušli u Evropsko prvenstvo, iako ograničene mogućnosti dozvoljenih automobila Grupe B nisu bile tako konkurentne ili sveprisutne kao noviji automobili Grupe A.

Porsche-ov 959 nikada nije učestvovao u svetskom prvenstvu u reliju iako se takmičio u reliju na Bliskom istoku i osvojio Pariz-Dakar reli 1986. godine. Peugeot je adaptirao svoj T16 da se trka u Dakar reliju. Ari Vatanen je pobedio 1987, 1989 i 1990. Poboljšani Peugeot i Audi automobili su se takođe takmičili Pikes Peak International Hill Climb u Koloradu. Volter Relov S1 reli auto je osvojio Pikes Peak International Hill Climb 1987. godine i postavio novi rekord. Audi je koristeći iskustvo iz Grupe B razvio trkački automobil za Trans-Am i IMSA GTO serija 1988 i 1989. godine.

Dosta bivših reli vozača je pronašlo svoje mesto u evropskim relikros dešavanjima od početka 1987. pa sve do kraja 1992. MG Metro 6R4 i Ford RS200 su postali jako česti učesnici u nacionalnim takmičenjima. Za 1993. FIA je zamenila modele iz Grupe B u evropskom relikros prvenstvu prototipima koji su bazirani na modelima Grupe A.

Grupa S uredi

Kao i otkazivanje Grupe B, tragedije koje su se desile 1986. su takođe dovele do gašenja predložene zamene Grupe B: Grupa S.

Pravila Grupe S su imala ograničenje snage motora do 300 ks(225 kW). Da bi podržali inovativni dizajn, za homologaciju je bilo potrebno 10 primeraka automobila, umesto 200 komada za Grupu B. Pre nego što je ukinuta, najmanje 4 prototip modela su napravljena: Lancia ECV, Toyota MR2 baziran 222D, Opel Kadett Rallye 4x4(Vauxhall Astra 4S) i Lada Samara S-proto, novi automobili su takođe planirani od strane Audi-ja(002 Quattro) i Ford-a(RS200 sa Grupa S modifikacijama). Ukidanje Grupe S je razbesnelo mnoge reli insajdere koji su verovali da su nove specifikacije bezbednije od Grupe B ali i mnogo zanimljivije od Grupe A.

FIA je oživela koncept Grupe S 1997. godine kao specifikacije za svetske reli automobile koja je trajala do 2021. WRC automobili su ograničeni na 380 ks(280kW) i zahtevaju 2500 primeraka modela, ali, za razliku od Grupe S, moraju da dele neke delove sa osnovnim modelima.

Kružne trke uredi

Od njihovog predstavljanja 1982. Grupa B je našla dom u Svetskom prvenstvu u izdržljivosti, novom imenu za Svetsko prvenstvo u sportskim automobilima, iako je bila sekundarna u odnosu na trkačke prototipove automobila Grupe C. Sezona 1983. imala je prvu značajnu listu uključujući Porsche 930, BMW M1 i Ferrari 308 GTB LM. Porsche je osvojio FIA GT kup 1983. predajući ga BMW-u 1984. i 1985. Od 1986. prvenstvo je penzionisalo Grupu B u korist IMSA regulisanih automobila i prvenstvo je iste godine postalo poznato kao Svetsko prvenstvo u sportskim prototipovima.

Porsche 961 prototype, koji je trebao da bude osnova za homologaciju u Grupi B osvojio je GTX klasu na trci 24 sata Le Mana 1986. ali se slupao i zapalio 1987. Ferrari 288 GTO je napravljen i prodat u minimalnom broju koji je zahtev, ali nikada nije video akciju u svojoj kategoriji. Mreže WSPC za koje je bio namenjen su bile popunjene od strane Grupe C automobila (ne bi bilo trkača baziranih na serijskim sportskim automobilima u evropskim trkama, uključujući Le Man, do 1993.), ali je imala ograničenu upotrebu u IMSA GTO trci 1989. godine.

Nasleđe uredi

Era Grupe B se često smatra jednim od najkonkurentnijih i najzahtevnijih perioda u reliju. Kombinacija lagane šasije, sofisticirane aerodinamike i ogromne količine konjskih snaga rezultovala je razvojem klase automobila čije performanse još nisu nadmašene u svojoj kategoriji, čak ni tri decenije kasnije. U vezi sa njihovim sumnjivim bezbednosnim rekordom, klasa je takođe zaslužila neugodan nadimak među entuzijastima relija: „Ubica B“. Za razliku od ovoga, mnogi entuzijasti eru Grupe B nazivaju "Zlatnom erom relija".

Mnoge trkačke video igre sadrže automobile iz Grupe B koje igrač može da vozi. Video igrica Gran Turismo Sport iz 2017. ima kategoriju reli automobila poznatu kao "Gr.B", što je očigledan omaž Grupi B. Ova kategorija sadrži pretežno izmišljene reli automobile zasnovane na novijim modelima, kao što su Mitsubishi Lancer Evolution X i Subaru WRX STI, iako uključuje Pikes Peak verziju Audi Quattro-a. Za nastavak igre, Gran Turismo 7, u klasu je dodat pravi automobil Grupe B (Peugeot 205).

Automobili uredi

Ova lista uključuje nedovoljno razvijene i prototipove automobila koji nisu dobili homologaciju:

Automobili transferovani iz grupa 4 homologacijom
Automobili koji su rehomologovani za grupu A
Automobil Klasa Homologacija Datum homologacije Beleške
Alfa Romeo GTV 2000 Turbodelta B/12 B-238 1 Mart 1983.
Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C Prototip
Alfa Romeo SZ B/12 B-297 1 novembar 1992.
Alpine A310 V6 B/12 B-204 1 februar 1982
Alpine A610 B/12 B-299 1 april 1993.
Audi Quattro A1 B/12 B-229 Primer
Audi 80 Quattro A2 B/12 B-231 Primer n1
Audi Quattro A1 B/12 B-242 Primer n2
Audi Quattro A2 B/12 B-243 Primer
Audi Sport Quattro S1 B/12 B-243 Primer
Audi Sport Quattro E2 B/12 B-264 Primer
BMW M1 B/12 B-240 Primer
Citroën BX 4TC B/12 B-279 Primer
Citroën Visa Trophée B/9 B-201 Primer
Citroën Visa Chrono II B/10 B-219 Primer
Citroën Visa 1000 Pistes B/10 B-258 Primer
Daihatsu Charade 926 Turbo B/9 B-268 Primer
Daihatsu Charade DeTomaso 926R Ispod 1300cc Prototip
Ferrari 308 GTB Michelotto B/12 B-220 1 oktobar 1982.
Ferrari 308 GTB Michelotto B/12 B-236 1 januar 1983.
Ferrari 308 Quattrovalvole B/12 B-241 1 april 1983.
Ferrari 288 GTO B/12 B-273 1 jun 1985.
Ferrari 288 GTO Evoluzione Prototip n3
Ferrari F40 B/12 B-293 1 decembar 1989.
Ford RS200 B/12 B-280 1 februar 1986.
Ford Escort RS 1700T Prototip n4
Ford Escort RS Turbo B/12 B-270 1 april 1985. n5
Ford Sierra RS Cosworth B/12 B-286 1 avgust 1986. n6
FSO Polonez 2500 Racing Prototip 1 april 1985.
FSO Polonez 2000 Rally B/11 B-261 1 april 1984.
FSO Polonez 2000 Turbo Ispod 2000cc Prototip
Giocattolo Group B Prototip
Jaguar XJS B/12 B-292 1 februar 1988.
Lada 2105 VFTS B/10 B-222 1 oktobar 1982.
Lada Samara EVA Prototip
Lamborghini Countach 5000QV B/12 B-291 1 januar 1988.
Lancia Rally 037 B/12 B-210 1 april 1982.
Lancia Delta S4 B/12 B-276 1 novembar 1985.
Mazda RX-7 B/12 B-255 1 februar 1984.
Mercedes-Benz 190E Cosworth Prototip n7
MG Metro 6R4 B/12 B-277 1 novembar 1985.
Mitsubishi Lancer 2000 Turbo B/12 B-230 1 januar 1983.
Mitsubishi Starion 4WD Prototip n8
Moskvitch-Aleko 2141-KR Prototip
Nissan 240RS B/12 B-233 1 januar 1983.
Opel Ascona 400 B/12 B-221 1 novembar 1982.
Opel Manta 400 B/12 B-237 1 mart 1983.
Peugeot 205 T16 B/12 B-262 1 april 1984.
Peugeot 305 V6 Prototip n9
Peugeot 504 Turbo Injection B/12 B-252 1 novembar 1983.
Peugeot 504 Pickup B/11 B-228 1 decembar 1982.
Porsche 924 Carrera GT B/12 B-203 1 januar 1982.
Porsche 911 SC RS B/12 B-207 1 mart 1982.
Porsche 911 Turbo B/12 B-208 1 januar 1982.
Porsche 928S B/12 B-209 1 januar 1982.
Porsche 911 Carrera B/12 B-282 1 jun 1986.
Porsche 911 Carrera 2 B/12 B-294 1 septembar 1990.
Porsche 911 Carrera 4 B/12 B-295 1 septembar 1990.
Porsche 911 Carrera RS B/12 B-296 1 mart 1992.
Porsche 911 Turbo B/12 B-298 1 april 1993.
Porsche 928S B/12 B-283 1 jun 1986.
Porsche 944 Turbo B/12 B-284 1 jun 1986.
Porsche 959 Prototip
Porsche 961 Prototip
Premier 118NE B/9 B-290 1 novembar 1988.
Renault 5 Turbo "Cévennes" B/11 B-205 1 februar 1982.
Renault 5 Turbo "Tour de Corse" B/11 B-234 1 januar 1983.
Renault 5 Maxi Turbo B/12 B-267 1 januar 1984.
Seat Fura Crono 1.6 B/10 B-244 1 maj 1983.
Škoda 130 LR B/9 B-269 1 januar 1985.
Subaru MP-1 Utility B/11 B-259 1 mart 1984.
Subaru XT 4WD Turbo B/12 B-275 1 oktobar 1985.
Talbot Sunbeam Lotus B/12 B-227 1 decembar 1982.
Talbot Horizon Prototip n2
Talbot Samba Rallye B/9 B-232 1 januar 1983.
Toyota Celica Twin-Cam Turbo B/12 B-239 1 mart 1983.

Beleške

  1. Ponovo homologovan kao Grupa A, homologacioni broj 5156
  2. 2145cc nadogradnja motora
  3. Automobil napravljen prema propisima Grupe B, ali nije homologovan; projekat napušten u korist F40
  4. Automobil napravljen prema propisima Grupe B, ali nije homologovan; projekat napušten u korist RS200
  5. Ponovo homologovan kao Grupa A, homologacioni broj 5272
  6. Ponovo homologovan kao Grupa A, homologacioni broj 5232
  7. Napušten kada je Audi Quattro postao poznat.
  8. Nije homologovan na vreme pre nego što se Grupa B završila, ostao kao prototip
  9. Automobil napravljen prema propisima Grupe B, ali nije homologovan; projekat napušten u korist 205 T16

Grupa S uredi

 
Mišel Muton i njen Quattro 2007.

Značajni vozači uredi

Reference uredi

  1. Top Gear website: The corner that killed Group B Archived 7 June 2013 at the Wayback Machine
  2. ^ a b Magazines, Hearst (1 August 1987). Popular Mechanics. Hearst Magazines.
  3. ^ a b "FISA Makes Changes To Improve Car Safety". Schenectady Gazette / AP.  
  4. ^ "FIA Historic Database".
  5. ^ "Article 251 - 2011 Classification and Definitions" (PDF). Archived from the original (PDF) on 31 May 2014.
  6. ^ "Appendix J 1992" (PDF).
  7. ^ "Appendix J 1993" (PDF).
  8. ^ a b "The anatomy of a Group B rally car - history and tech of rallying's golden era". evo. Retrieved 24 May 2022.
  9. ^ a b "Appendix J to the International Sporting Code 1986" (PDF).
  10. ^ "Appendix J to the International Sporting Code 1982" (PDF).
  11. ^ "Group B's 5 Weapons Of Wonderment". www.goodwood.com. Retrieved 24 May 2022.
  12. ^ Mad For It, Mike Goodbun, Classic Cars, December 2006
  13. ^ Chrysler Sunbeam Ti_and_Sunbeam_Lotus
  14. ^ Lancia Delta S4
  15. ^ "La 5 Turbo da corsa" [The 5 Turbo competition models]. Renault5Turbo.it (in Italian). MR Electronics. Archived from the original on 29 January 2013.
  16. ^ FIA Regulations, Appendix J 1986, Art. 256 – Specific regulations for Sports Cars (Gr. B): http://www.fia.com/resources/documents/991499716__Hist_App_J_86_Art_256_a.pdf Archived 17 October 2006 at the Wayback Machine
  17. ^ "juwra.com Rule changes 1982". juwra.com. Retrieved 30 May 2022.
  18. ^ "Henri Toivonen Biography". www.thruxton.f9.co.uk. Archived from the original on 31 December 2006. Retrieved 14 January 2018.
  19. ^ "The corner that killed Group B". topgear.com. 19 May 2013. Archived from the original on 27 October 2017. Retrieved 14 January 2018.
  20. ^ Oagana, Alex (22 November 2010). "Group B Rally Cars: The Killer B's". autoevolution.com. Archived from the original on 14 January 2018. Retrieved 14 January 2018.
  21. ^ a b ""Toivonen e Cresto: appuntamento col destino". Archived from the original on 25 July 2019. Retrieved 25 July 2019.
  22. ^ Shacki. "Season 1987 rally". eWRC-results.com. Retrieved 21 May 2022.
  23. ^ Shacki. "Final results Rallye des Garrigues - Languedoc-Roussillon 1988". eWRC-results.com. Retrieved 21 May 2022.
  24. ^ Shacki. "Final results Boucles de Spa Alphonse Delettre 1988". eWRC-results.com. Retrieved 21 May 2022.
  25. ^ Oagana, Alex (22 November 2010). "Group B Rally Cars: The Killer B's". autoevolution.com. Archived from the original on 24 March 2013. Retrieved 25 February 2013.
  26. ^ a b Lieberman, Jonny (26 June 2007). "Crowning The King Of 1986: Audi Quattro S1 vs Ford RS200 vs Lancia Delta S4 vs Peugeot 205 TI6". jalopnik.com. Archived from the original on 8 March 2013. Retrieved 25 February 2013.
  27. ^ "Embrace the Golden Age of Rallying With This Peugeot 205 T16 Group B Homologation". GTPlanet. 8 February 2018. Retrieved 30 December 2019.
  28. ^ "Own Seven Different "Killer Bees" From the Golden Age of Rallying". Cool Material. 15 June 2017. Retrieved 30 December 2019.
  29. ^ "The anatomy of a Group B rally car - history and tech of rallying's golden era". Evo. Retrieved 30 December 2019.
  30. ^ DCXMag.com (30 November 2016). "The Golden Age of Rally". Die Cast X. Retrieved 30 December 2019.
  31. ^ "Gran Turismo Sport's Car Classes Explained". GTPlanet. 6 October 2017. Retrieved 22 August 2020.
  32. ^ https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/alfa_romeo_turbodelta_number_238_group_b.pdf[bare URL PDF]
  33. ^ a b "FIA Historic Database".
  34. ^ "Renault Alpine A310 V6 (Group 4 / B)". 5 February 2016.
  35. ^ "FIA Historic Database".
  36. ^ a b c d e f Audi Archived 6 August 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  37. ^ "Opel Ascona B 400 (Group 4 / B)". 5 February 2016.
  38. ^ BMW Archived 6 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  39. ^ a b c d Citroën Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally (1 January 1982). Retrieved 2 May 2012.
  40. ^ a b Daihatsu Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  41. ^ a b c d e Ferrari Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  42. ^ a b Ford Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally (1 January 1983). Retrieved 2 May 2012.
  43. ^ "FIA Historic Database".
  44. ^ a b Lada Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  45. ^ "FIA Historic Database".
  46. ^ a b Lancia Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally (4 January 1982). Retrieved 2 May 2012.
  47. ^ Mazda Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  48. ^ Mercedes Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  49. ^ Austin / MG / Rover Archived 6 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  50. ^ Mitsubishi Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  51. ^ Moskvich Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  52. ^ Nissan Archived 15 August 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  53. ^ Opel Archived 15 August 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally (1 May 1983). Retrieved 2 May 2012.
  54. ^ a b Peugeot Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally (4 January 1984). Retrieved 2 May 2012.
  55. ^ a b c d e f g h Porsche Archived 21 January 2010 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  56. ^ "FIA Historic Database".
  57. ^ "FIA Historic Database".
  58. ^ "FIA Historic Database".
  59. ^ "FIA Historic Database".
  60. ^ "FIA Historic Database".
  61. ^ "Renault 5 Turbo & Maxi Turbo (Group B)". 20 January 2016.
  62. ^ Skoda Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  63. ^ "Subaru MP-1 Utility (Group B)". 9 February 2016.
  64. ^ "TECHNICAL REGULATIONS FOR CARS COMPETING IN INTERNATIONAL HISTORIC EVENTS" (PDF). Federation Internationale de l'Automobile. Archived (PDF) from the original on 5 July 2010. Retrieved 28 April 2010.
  65. ^ a b c Talbot Archived 6 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  66. ^ Toyota Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine. Group B Rally. Retrieved 2 May 2012.
  67. ^ "Mazda RX7S Group B Prototype". Rally Group B Shrine. 22 December 2016. Retrieved 2 August 2020.
  68. ^ "Seat Ibiza Bimotor – Group S Prototype". Rally Group B Shrine. 16 January 2016. Retrieved 17 October 2020.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:TomiCCa/песак&oldid=25746267”