Korisnik:Zeks98/SmartBike DC
SmartBajk DS je sistem deljenje bicikl implementiran u avgustu 2008. godine sa 120 bicikli i 10 automatskih iznajmljujućih lokacija u centralnom poslovnom delu od Vašington mreža bila je prva takve vrste u Severnoj Americi, [1], ali je zamenjen sa mnogo veći, sistem koji je javno finansiran kapitalnim Bikešerom u jesen 2010. godine. SmartBajk DS zvanično je prestao sa radom u januaru 2011. [2]
Program je bio javno-privatno partnerstvo između Odseka za transport Distrikt Kolumbije i reklamne kompanije Klir Šanel Outdor, koja upravlja sličnim automatizovanim sistemima za iznajmljivanje bicikala u Francuskoj, Norveškoj, Švedskoj i Španiji . [1] "Program kompjuterizovanog iznajmljivanja bicikla " je uključena, na insistiranje tadašnjeg Ministarstva saobraćaja (DDOT) Ministra Dan Tangherlini, u septembru 2005. godine grad ugovara zaklon s Klir Šanel Adshel. [3] Međutim, trebalo je skoro tri godine da se program pokrene do kraja mandata gradonačelnika Antonija Viliamsa. Godišnji operativni troškovi sistema finansirani su kombinacijom prihoda od oglašavanja i pretplate korisnika i / ili najamnine, a DS je primao kvartalne isplate na osnovu članarine.
Novi direktor DDOT-a Gabe Klein stupio je na dužnost četiri meseca nakon što se program pokrenuo sa željom da ga proširi, ali je zaključio da je privatni partner imao "slabu predanost". Sporazumom je posebno zabranjeno da DDOT plati za bilo šta što je povezano sa SmartBajkom, tako da je proširenje zahtevalo da se DDOT ponovo pregovara o ugovoru. Na svom prvom sastanku sa Klir Šanel-om, otkrio je da je Klir Šanel verovao da je dobio loš ugovor o originalnom ugovoru o autobuskom zaklonu, da nakon kupovine od strane Bin Kapital-a više nisu bili zainteresirani za “opštinski ulični nameštaj” i da nisu imali ni želje niti obavezu da proširi program. Kao rezultat toga, Klein je odlučio da sklopi program i umesto toga partner sa Arlington Kaunti, VA izgradi regionalni bikešer program Capital Bikešer . [4] Nekoliko meseci nakon što je Kapital Bikešer počeo krajem 2010. godine, Smart Bike DS je prestao sa radom.
Nakon toga, bicikli su donirani od strane KlirŠanela Baltimore, stanice su uklonjene na trošak KlirŠanela i ugovor je izmijenjen kako bi se uklonile sve reference na SmartBajka. [5]
Kada je zatvaranje bilo zagarantovano, program Vašington Siti Paper kritikovao je program zbog njegove niske upotrebe i ograničenog broja biciklističkih stanica. [6] Uprkos tome, program se smatra uspehom drugih jer je pružio dokaz koncepta za njegovu poboljšanu i znatno proširenu zamenu, Kapital Bikešer, kao i druge bikešer sisteme širom zemlje. [7] Takođe je omogućio DDOT-u da razvije vlastito znanje o bikešering-u. [8]
Takođe videti
urediReference
uredi- ^ a b Silverman, Elissa (19. 4. 2008). „Bicycle-Sharing Program to Debut”. The Washington Post. Pristupljeno 28. 12. 2010.
- ^ Rosiak, Luke (17. 12. 2010). „Sun sets on SmartBikeDC”. The Washington Post. Pristupljeno 11. 1. 2011.
- ^ Rice, Bill (27. 9. 2005). „Mayor Williams Signs New Bus Shelter Contract” (Saopštenje). Pristupljeno 31. 3. 2016.
- ^ Klein, Gabe; Vega-Barachowitz, David (15. 10. 2015). Start-Up City: Inspiring Private and Public Entrepreneurship, Getting Projects Done, and Having Fun. Washington, DC: Island Press. str. 149. ISBN 9781610916905.
- ^ Cranor, David. „Whatever happened to SmartBike?”. TheWashcycle.com. Pristupljeno 31. 3. 2016.
- ^ DePillis, Lydia, R.I.P. SmartBike, Good Riddance, Washington City Paper, September 16, 2010: Daily SmartBike use rarely exceeded one ride per bicycle per day, with a total of only 1,696 SmartBike subscribers - 220 of whom had never activated their subscription cards, and 242 of whom had never rented a SmartBike.
- ^ Alpert, David. „Many unsung heroes made Capital Bikeshare a reality”. Pristupljeno 31. 3. 2016.
- ^ Cranor, David. „Why Smartbike didn't fail”. TheWashCycle. Pristupljeno 31. 3. 2016.