Motocikl

Motocikl (govorno motor) putničko je vozilo s dva točka, koje se pokreće motorom. Namenjen je uglavnom prevozu jedne (ili dve) osobe. Vozač na njemu sedi, po pravilu, obuhvatajući šasiju nogama.

Italijanski motocikl Dukati 748

Trke na motorima

Nepravilan način korišćenja motocikla

Pet putnika na motociklu (Laos)

Motocikl obično ima dva točka, a ako mu masa nije veća od 400 kg može imati i tri točka. Može imati i bočnu prikolicu.

Tipovi

Postoje tri glavna tipa motora: drumski, of-roud, i tip dvostruke namene. Pored ovih tipova postoje još mnogo podtipova motocikla za različite namene. Često postoji i trkački sport svakog tipa motora, kao što su drumske trke i drumski motori, ili motokros i brdski motocikli.

Drumski motocikli uključuju putničke, sportske, skutere, mopede i mnoge druge tipove. Of-road motocikli uključuju mnoge tipove dizajnirane za vožnju van druma kao što je motokros i oni nisu legalni za vožnju po drumu u mnogim delovima.

Motori dvostruke namene su kreirani da mogu ići van puta ali legalni su i za drumsku vožnju.

Istorija

Prve kompanije motocikla

Godine 1894. Hildebrand i Volfmuler postaje prva serijska proizvodnja motocikla.

Motocikl "Falkon" koji se u Sarimsakliju u Turskoj koristi za prevoz turista

Excelsior Motor Company, prvenstveno kompanija za proizvodnju bicikla osnovana u Coventry, England, je otpočela proizvodnju svog prvog modela motocikla 1896.

Prvi svetski rat

Za vreme Prvog svetskog rata, proizvodnja motocikla je u velikoj meri pojačana za ratne napore za snabdevanje efektivne komunikacije sa linijama fronta vojnika. Glasnici na konjima su zamenjeni sa vozačima na motociklima koji nose poruke, koji obavljaju izviđanja i deluju kao vojne policije. Američka kompanija Harley Davidson je posvetila preko 50% svoje fabričke proizvodnje prema vojnom ugovoru do kraja rata. Britanska kompanija Triumph motori prodali su više od 30.000 svojih Triumph Tip H modela savezničkim snagama tokom rata. Sa zadnjim točkom koji je upravljan pojasom, Model H je opremljen sa 499cc vazdušnim hlađenjem četvorotaktni jedan-cilindrični motor. To je takođe bio prvi Triumph bez pedala. Model H mnogi smatraju da je bio prvi moderan motocikl. Predstavljen je 1915. godine sa bočnim ventilom četvorotaktni motor 550cc sa tri brzina i kaiš menjačem. Bio je toliko popularan da je dobio nadimak verni Triumph.

Posle rata

Do 1920, Harley Davidson je bio najveći proizvođač, i njihovi motori su se prodavali od strane prodavaca u 67 zemalja. Od kasnih 1920-ih i početkom 1930—ih godina, DKV u Nemačkoj postaje najveći proizvođač.

Godine 1950, pojednostavljenost je počeo da igra sve veću ulogu u razvoju trkačkih motocikala i pruži mogućnost radikalnih promena u moto dizajnu. NSU i Moto Guzzi bili u prethodnici ovog razvoja. NSU je proizveo najnapredniji dizajn, ali nakon smrti četiri NSU vozača u sezoni 1954-1956, oni su zaustavili dalji razvoj i otkazali Grand Prix moto trke.

Moto Guzzi proizvodi konkurentne trkačke mašine, i 1957. godine skoro sve Grand Prix trke su bile osvojene aerodinamičnim mašinama.

Od 1960 do 1990, mali dvotaktni motori su bili popularni u svetu, delom kao rezultat Istočne Nemačke.

Danas

U 21. veku, industrija motora je uglavnom dominirala od strane kineske moto industrije i japanske moto kompanije. Pored veliko kapacitetnih motocikala, postoji veliko tržište manje kapacitetnih (manje od 300cc) motocikala, uglavnom koncentrisane u azijskim i afričkim zemljama i proizvedeni u Kini i Indiji. Japanski primer je Honda Super Cub 1958, koji je postao najprodavanije vozilo svih vremena, sa 60 miliona jedinica proizvedenih u aprilu 2008. godine. Danas, ovom oblašću dominiraju uglavnom indijske kompanije sa Hero MotoCorp u nastajanju kao svetski najveći proizvođač dvotočkaša. Njihov najsjajniji model je prodat u više od 8,5 miliona primeraka do danas. Drugi veliki proizvođači su Bajaj i TVS motors.

Tehnički aspekti

Konstrukcija

Konstrukcija motocikla je inženjering, proizvodnja, i montaža komponenti i sistema za motocikl, što daje rezultate u performansama, troškovima. Uz neke izuzetke, izgradnja modernih motocikala je standardizovana na čeličnim ili aluminijumskim ramom, teleskopske viljuške drže prednji točak i disk kočnice. Benzinski motor obično se sastoji od jednog do četiri cilindra (i manje uobičajeno, sve do osam cilindara) u sprezi sa ručnim peto- ili šesto-stepenim menjačem.

Potrošnja goriva

Potrošnja goriva za motocikle varira od tipa motora i nacina vožnje. Zbog niskog "pomaka" u motoru, i visokog odnosa snage prema masi, motocikli su štedljivi u potrošnji goriva. Od 1950. godine u Britaniji i modernim nacijama u razvoju, motocikli su bitan deo trgovine vozilima.

Električni motori

Veoma nisku potrošnju goriva cesto možemo primetiti kod elektricnih motora "hibrida". Elektricni motori su izuzetno tihi. Domet snage i maksimalna brzina su ograniceni zbog tehnologije baterijom koja pokrece sam motor. Trenutno su u razvoju takozvani "petroleum-elektricna" vozila, kako bi se proširio domet i poboljšale performanse elektricnih vozila, i njihovog upravljackog sistema.

Pouzdanost

Anketa iz 2013. godine, u SAD je prikupila podatke od 4680 motocikala kupljenih novih od 2009. do 2012. godine. Najcešci problemi su bili kocioni sistem, elektronika, sa akcentom na paljenju motora, odnosno "alternatoru". Takode rezultati su pokazali da ovi motocikli nisu najpogodniji za duže puteve. Na kraju istraživanja, došlo se do zakljucka da se problemi sa kocionim sistemom dešavaju zbog manjka provere delova koji se u njemu sastoje, odnosno ljudski faktor je u pitanju. Iz pet marki motocikala od kojih je za anketu prikupljeno dovoljno podataka, Honda, Kanjasaki i Yamaha su statisticki bili izjednaceni, sa 11 do 14% od navedenih iz ankete su bili suoceni sa ozbiljnim popravkama. Harley-Davidson je imao prosek od 24%, dok je BMNj bio lošiji, sa 30% od njih koji su zahtevali ozbiljnu popravku. Nije bilo dovoljno iz marke Triumph i Suzuki motocikala za jasan zakljucak, iako se cini da je Suzuki pouzdan kao i ostale tri japanske marke, dok je Triumph mogao da se poredi sa Harley-Davidson i BMNj. Tri cetvrtine popravki su koštale manje od 200 dolara, i dve trecine je popravljeno za manje od dva dana. Uprkos lošijoj pouzdanosti u anketi, vlasnici Harley-Davidson i BMNj su izjasnili zadovoljstvo, i tri cetvrtine od njih su rekli da bi ponovo kupili isti motocikl, a isto su rekli 72 procenta vlasnika Honda motocikala i 62 procenta vlasnika Kanjasaki i Yamaha.

Dinamika

Razliciti tipovi motocikala imaju razlicitu dinamiku i ona ima važnu ulogu u tome kako ce se moticklom upravljati u nekim uslovima. Na primer, motocikl sa dužim meduosovinskim rastojanjem daje osecaj bolje stabilnosti, odnosno manje ce reagovati na poremecaje. Vozac ce osetiti manje pokrete na ruckama, i zbog toga, bolje upravljati motociklom, imace veci uticaj na upravljanje. Motocikli moraju biti nageti kako bi izvršili skretanje. To zahteva mnogo vežbe i može biti zbunjujuce za pocetnike, kao i za one sa više iskustva. Motocikli sa kracim meduosovinskim rastojanjem mogu da ostvare dovoljno obrtnog momenta na zadnji tocak, i dovoljno sile za zaustavljanje na prednji tocak, da podignu suprotan tocak od površine po kojoj se krecu.

Pribor

Razne vrste pribora se mogu koristiti za motocikl, bilo da su originalne(fabricke), ili rezervni delovi. Koriste se da poboljšaju performanse motocikla, bezbednost, estetiku, udobnost i slicno. U to spadaju neki elektronski uredaji, ili prikolice za motocikl.

Sigurnost

Dva glavna uzroka moto nesreća u Sjedinjenim Američkim Državama su: guranje motocikliste ili okretanje ispred motociklista i kršenja njihovih prava prolaza.

Velika Britanija ima nekoliko organizacija posvećenih poboljšanju bezbednosti motociklista pružajući naprednu obuku vozača van onoga što je neophodno za osnovni test za dozvolu. Uporedo sa povećanjem ličnu bezbednost

Položaj motociklista

Položaj vožnje motocikliste zavisi od telesne geometrije vozača (antropometrija) u kombinaciji sa geometrijom samog motocikla. Ovi faktori stvaraju tri osnovna položaja.

• Sport - vozač se naginje napred prema vetru i težina gornjeg dela tela je podržana od strane vozača jezgrom pri maloj brzini i vazdušnim pritiskom na velikim brzinama (npr 80 km/č). Futpegs su ispod vozača ili pozadi. Smanjena frontalna oblast smanjuje otpor vazduha i omogućava veće brzine. Pri niskim brzinama ovo mesto baca težinu vozača na rukama.
• Standard - vozač sedi uspravno ili se naginje napred blago. Noge su ispod vozača. To su motori koji nisu specijalizovani za jedan zadatak, tako da se oni ne ističu u bilo kojoj oblasti. Standardni položaj tela se koristi za putovanja kao i za vožnju van druma i dual-sportske bicikle, a može da ponudi prednosti za početnike.
• Krstarica - vozač sedi na nižoj visini sedišta sa gornjim delom tela uspravno ili se naginje malo unazad. Noge su ispravljene napred, ponekad van domašaja redovnih kontrola. Niska visina sedišta može biti razmatranje za nove ili kratke vozače. Upravljači imaju tendenciju da budu visoko i široko.

Zakonske definicije i ograničenja

Motocikl je široko definisan zakonom u većini zemalja za potrebe registracije, oporezivanja i licenciranje vozača. Većina zemalja se razliku između mopeda od 49cc i snažnijim, veća vozila (skuteri se ne računaju kao posebna kategorija). Mnoge nadležnosti obuhvataju neke oblike automobila na tri točka kao motore.

Literatura

• Foale, Tony (2006). Motorcycle Handling and Chassis Design. Tony Foale Designs. str. 4—1. ISBN 978-84-933286-3-4. 
• G.N. Georgano (2002). Early and Vintage Years, 1885-1930: The Golden Era of Coachbuilding. Mason Crest Publishers. 
• de Cet, Mirco (2002), The illustrated directory of motorcycles, MotorBooks/MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-1417-3 
• Davis, James R.; Anthony, Cash (2011), Motorcycle Safety and Dynamics: Vol 1, Houston, Texas: Master Strategy Group, ISBN 978-1257645886 
• Falco, Charles M.; Guggenheim Museum Staff (1998), „Issues in the Evolution of the Motorcycle”, Ur.: Krens, Thomas; Drutt, Matthew, The Art of the Motorcycle, Harry N. Abrams, str. 24—31, ISBN 0-89207-207-5 
• Gaetano, Cocco (2004), Motorcycle Design and Technology, Minneapolis: MotorBooks/MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-1990-1 
• Georgano, G.N. (2002), Early and Vintage Years, 1885-1930: The Golden Era of Coachbuilding, Mason Crest Publishers 
• Kresnak, Bill (2008), Motorcycling for Dummies, Hoboken, New Jersey: For Dummies, Wiley Publishing, ISBN 978-0-470-24587-3 
• Lienhard, John H. (2005), Inventing Modern: Growing Up with X-Rays, Skyscrapers, and Tailfins, Oxford University Press US, ISBN 0-19-518951-5 
• Maher, Kevin; Greisler, Ben (1998), Chilton's Motorcycle Handbook, Haynes North America, str. 2.2–2.18, ISBN 0-8019-9099-8 
• Setright, L.J.K. (1979), The Guinness book of motorcycling facts and feats, Guinness Superlatives, str. 8—18, ISBN 978-0-85112-200-7 
• Stermer, Bill (2006), Streetbikes: Everything You Need to Know, MotorBooks/MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-2362-5 
• Duglin Kennedy, Shirley (2005), The Savvy Guide to Motorcycles, Indy Tech Publishing, ISBN 978-0-7906-1316-1 
• Walker, Mick (1999). Mick Walker's German Racing Motorcycles. Redline Books. ISBN 978-0-9531311-2-9. 
• Walker, Mick (2006), Motorcycle: Evolution, Design, Passion, JHU Press, ISBN 978-0-8018-8530-3 
• Willoughby, Vic (1982), Exotic Motorcycles, London: Osprey Publishing, Ltd, ISBN 0-85045-322-4 

Spoljašnje veze

• Profesionlci: dr Vladimir Jevtić - stručnjak za bezbednost motociklista, RTS Prikazuje - Zvanični kanal
• Motorcycles na sajtu Curlie