Mraz M-2 Skaut
Mraz M-2 Skaut je bio čehoslovački potpuno drveni jednomotorni dvosed niskokrilni sportski avion.
| Mraz M-2 Skaut | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | sportski avion | |
| Posada | 2 | |
| Poreklo |  Čehoslovačka
| |
| Proizvođač | Fabrika aviona J. Mraz (Orličan) | |
| Probni let | 3.09.1946. | |
| Uveden u upotrebu | 1948. | |
| Povučen iz upotrebe | 1963. | |
| Status | neaktivan | |
| Prvi operater | Čehoslovačka
| |
| Broj primeraka | 1 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 6,75 m | |
| Visina | 2,37 m | |
| Raspon krila | 10,00 m | |
| Površina krila | 12,00 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 370 kg | |
| Normalna poletna | 660 kg | |
| Pogon | ||
| Broj motora | 1 | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | 1 x Praga D | |
| Snaga KEM-a | 1 x 55 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 1 x 75 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 185 km/h | |
| Ekonomska brzina | 150 km/h | |
| Dolet | 700 km | |
| Plafon leta | 4.200 m | |
| Brzina penjanja | 138 m/min | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Projektovanje i razvoj uredi
.jpg)
M-2 je nastao kao naslednik uspešnog sportskog aviona M-1 Sokol iz 1946. Kao i njega, projektovao ga je glavni konstruktor Zdenek Rublič u nekadašnjoj firmi Mraz iz Hocenja. Slično M-1, bio je to samonoseći niskokrilni avion sa jednostavnim stajnim trapom od punog pramca sa kapotažom, potpuno drvene konstrukcije. Dvočlana posada sedela je jedno pored drugog u kokpitu, ispod providnog poklopca koji se pomera. Krilo sa dvodelnim zakrilcima imalo je značajno pozitivno podizanje na blago zabačenim delovima van središnje ravni. Zadnje površine trupa i repa su preuzete od tipa M-1. [1]
Tehnički opis uredi
TrupDrveni, furnirani, heksagonalni trup je napravljen u jednoj celini sa nastavcima krila i stabilizatorom. Prednji deo trupa kapotaža motora je bila od metalnih limova. Zadnji deo trupa je preuzet od modela Mraz M-1 Sokol. Pilotska kabina sa duplim komandama nalazila se u težištu aviona, a s obzirom na velike staklene površine kabine ovaj avion je imao najbolju preglednost u odnosu na sve ostale modele fabrike Beneš-Mraz. Ulaz u kabinu bio je moguć kroz prostrana vrata koja se nalaze sa obe strane trupa. Iza sedišta posade nalazio se prostor za odlaganje prtljaga.
Pogonska grupa se sastojala od predratnog vazduhom hlađenog Boxer četvorocilindričnog motora Praga D[2][3] snage 55 kW, koji je pokretao drveni dvokraki propeler fiksnog koraka.
Krilo je bilo samonosivo i sastojalo se od tri dela. Centralni deo krila je sa trupom predstavljao jedinstvenu celinu (centroplan) i nosio je dve noge stajnog trapa. Krilo je imalo klasičnu drvenu konstrukciju - prednja torziona kutija i unutrašnji deo, za koji su bili pričvršćeni spoljni delovi trapezoidnog oblika, koji se skidaju, bili su obloženi šperpločom, i platnom. Krilo je imalo znatan pozitivni diedar krila što je avionu zajedno sa vertikalnim stabilizatorom povećavao stabililnost leta. Krila su opremljnjna krilcima i zakrilcima.
Repne površine Konstrukcija vertikalnog stabilizatora je bila sastavni deo konstrukcije trupa. Vertikalni stabilizator je bio upadljivo velik što je avionu garantovalo odličnu stabilnost. Horizontalni stabilizatori su bili samonoseći, sjedinjeni sa trupom. Svi fiksni delovi repnih površina su bili obloženi drvenom lepenkom. Pokretne repne površine (kormila) bile su prekrivene platnom, kormilima se upravljalo sajlama.
Stajni trap ovog aviona je bio fiksan (nije se uvlačio za vreme leta aviona) tipa tricikl (jedan točak napred ispod kljuna aviona i dva točka nazad ispod krila aviona). Sve tri noge su imale niskopritisne gume kočnice i uljnopneumatske amortizere. Ispod repa aviona bile su ugrađene čelične sanke koje su štitile rep od oštećenja pri neregularnom ateriranju.
Verzije uredi
Napravljen je samo jedan primerak ovog aviona i to prototip.
Operativna istorija uredi
Jedini prototip je završen 1948. godine, kada je poleteo sa registracionom oznakom OK-CEB. Slično tipu M-3 Bonzo koji je nastao u isto vreme, M-2 (preimenovan u „ Svazak “ nakon komunističkog puča ) nije bio komercijalno uspešan, jer su posle puča sva zapadna tržišta za Čehoslovačku robu bila zatvorena, proizvodnja je završena tako što je napravljen jedan prototip koji je korišćen u aero klubu u Vrhlabiju 1950 -ih godina. [1] Brisan je iz registra 1963. [1]
Dalji razvoj koncepta doveo je do serijski napravljenog potpuno metalnog naslednika Orličan L-40 Meta Sokol iz 1956. godine.
Zemlje koje su koristile avion uredi
Vidi još uredi
Reference uredi
Литература uredi
- BRSKOVSKÝ, Jan. M-2 Skaut. Letectví a kosmonautika. 1998, roč. LXXIV., čís. 19, s. 49.
- MAU, Hans-Joachim. Tschechoslowakische Flugzeuge. Berlin: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00121-3.. (německy)
- NĚMEČEK, Václav. Československá letadla II (1945–1984). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1984. 246 s.
- SOUKUP, Pavel. Orličan M-2 Skaut [online]. cs-letectvi.cz [cit. 2019-05-30]. Dostupné online.
- M-2 Skaut. Fliegerrevue. 1983, čís. 7, s. 329. (německy)
Спољашње везе uredi
- http://www.cs-letectvi.cz/letadla/orlican-m-2-skaut
- https://www.valka.cz/topic/view/8938/M-2-Skaut
- http://www.airwar.ru/enc/la/m2.html
- https://1000aircraftphotos.com/Contributions/Shumaker/12435.htm
- https://www.valka.cz/M-2-Skaut-t8938
- http://www.enginehistory.org/Piston/HOAE/Praga.html
- https://muzeumlotnictwa.pl/zbiory_sz.php?ido=247&w=p