Foker C.VIII
Foker C.VIII (nem. Fokker C.VIII) je izviđački avion napravljen u Holandiji. Avion je prvi put poleteo 1928. godine[1].
 Avion Foker C.VIII | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Naoružanje | |
| Dužina | 11,15 |
| Razmah krila | 14,03 |
| Visina | 3,45 |
| Površina krila | 32,20 |
| Prazan | 1.600 |
| Normalna poletna | 2.400 |
| Motori | 1 |
| Klipno-elisni motor | 1 x Hispano-Suiza Lb |
| Snaga | 434 kW |
| Maks. brzina na Hopt | 192 km/h |
| Maks. brzina na H=0 | 228 km/h |
| Dolet | 700 km |
| Plafon leta | 5.800 m |
| Osnovno | 3 x mitraljez od 7,9 mm, |
| Bombe | 200 kg |
Projektovanje i razvoj uredi
Avion Foker C.VIII je razvijao Foker tokom 1927. godine kao višenamenski avion bombarder-izviđač. U izviđačkoj verziji, posadu su činili pilot, radio-operater / navigator i posmatrač, koji je upravljao kamerom koja se nalazi u poslednjoj kabini i dvostrukim MG-mitraljezom koji se nalazi na obrtnom postolju. Još jedan MG se nalazio sa donje strane trupa, za radio operatera. U planiranoj verziji bombardera, posada je smanjena na dvoje, a kamera je izostavljena. Izgrađen je prototip, opremljen tečnošću hlađenim motorom Hispano-Suiza, i prvi put je poleteo 1928. godine. Holandsko vazduhoplovstvo je preuzelo letelicu, i koristili su je za foto snimanje ali nisu bili zainteresovani za veći broj primeraka, tako da nije došlo do serijske proizvodnje.
Kada je Kraljevska holandska mornarica 1929. godine, zatražila daljinski izviđački hidroavion sa plovcima (većeg doleta od Foker C.VII-W), za polaznu osnovu novog projekta poslužio je Foker C.VIII. Konstrukcija je sveukupno malo uvećana, raspon krila povećan za oko četiri metra, avion je ostao trosed samo je pilotsko sedište postavljeno iza krila. Zadržan je V-motor, ali je ovoga puta korišćen Rolls-Royce Kestrel VII motor. Pored ovog, korišćene su i druge varijante motora sa vazdušnim ili vodenim hlađenim pogonima različitih proizvođača snage od 500 do 800 KS, uključujući i radijalni motor Gnôme-Rhône 14 Krsd. Ovaj avion je prvi put poleteo 15. novembra 1929. godine, prototip aviona je dobio oznaku C.VIII-W (W oznaka za hidroavion). Nakon uspešnog testiranja, Mornarica je naručila ukupno devet primeraka, koji su isporučeni u periodu od 1930. pa do jula 1934. godine[2].
Tehnički opis uredi
Avion Foker C.VIII je bio jednokrilni visokokrilni (parasol) avion mešovite konstrukcije. Razvijene su dve verzije ovog aviona. To su konvencionalni avion sa fiksnim stajnim trapom sa točkovima i hidroavion sa plovcima umesto točkova.
Trup je formiran od cevastog čeličnog okvira pravougaonog poprečnog preseka, sa prednje i gornje strane obložen limom, a ostatak prekriven tkaninom. Rezervoar sa gorivom kapaciteta 600 l smeštena je u nivou krila, odnosno između prve i druge kabine u kopnenoj verziji ili između motora i pilotske kabine u verziji hidroaviona.
Pogonska grupa ovog aviona čine motor i drvena dvokraka elisa fiksnog koraka. Izbor motora koji su se ugrađivali u ovaj avion je uglavnom bio: tečnošću hlađeni linijski motori V rasporeda cilindara Hispano-Suiza 12Lb; Lorraine 12E Courlis; Rolls-Royce Kestrel VII i radijalni vazduhom hlađeni motor Gnôme-Rhône 14 Krsd. Snage motora su se kretale u opsegu od 367 do 588 kW.
Krilo je tradicionalne Fokerove drvene konstrukcije, pravpugaonog oblika sa polukružnim krajevima. Bilo je kontinuirano krilo od šperploče jednodelno i imalo je dve ramenjače i rebra od šperploče i smrče. Sa svake strane krilo je bilo oslonjeno parom kosih čeličnih podupirača koji su se oslanjali na donju ivicu trupa. Eleroni su bili drvene konstrukcije obložene šperpločom.
Repne površine: Kormilo pravca i visine su formirani od cevaste čelične konstrukcije prekrivene tkaninom. Horizontalni stabilizator je bio oslonjen sa V-podupiračem sa svake strane prema trupu i mogao se podešavati tokom leta, sa vertikalnim stabilizatorom to je bilo moguće samo na zemlji. U varijanti hidroaviona kormilo pravca se prostiralo iznad i ispod trupa aviona.
Stajni trap kod C.VIII (kopnena verzija aviona) se sastojao od dva glavna točka koja nisu bila povezana fiksnom osovinom Trouglastim viljuškama točkovi su bili veezani za trup aviona a vertikalni nosač u kome se nalazio uljno pneumatski amotizer bio je vezan za čelični podupirač krila. Na repu aviona je bio postavljen klizni element (drljača) kao treća oslona tačka aviona.
Hidroavion C.VIII-W je imao dva jednostepena (kaskadna) duraluminijumska plovka sa ravnim vrhovima, koji su bili podeljeni u nekoliko vodonepropusnih pregrada. Plovci nisu bili povezani međusobno horizontalnim vezama tako da se ispod trupa aviona mogao zakačiti torpedo težine do 700 kg.
Verzije uredi
- C.VIII - Konvencionalni avion sa motorom Hispano-Suiza 12Lb (1 kom.)
- C.VIII-W - Hidroavion sa plovcima i motorom Lorraine 12E Courlis (9 kom.)
Operativno korišćenje uredi
Avion Foker C.VIII je koristilo Holandsko ratno vazduhoplovstvo od 1928. do 1940. godine za aerofoto snimanje i izviđanje, služio je takođe za obuku izviđača, navigatora i pilota bambardera.
Avion Foker C.VIII-W je prvi put isporučen Holandskoj mornarici 20. juna 1930. godine. Služio je za daljinska izviđanja. Ovim avionom Holandska mornarica je imala pregled svojih teritorijalnih voda, dela Severnog i Vadenskog mora. Avion je pozajmljen Fokeru za prikaz na Pariskoj aeroizložbi u decembru 1930. Za tu priliku je registrovan PH-AFK između 18. novembra 1930. i 18. januara 1931. godine.
Ovaj tip aviona je takođe korišćen za obuku navigatora i izviđača, za eksperimente lansiranja torpeda, a u junu 1939. eksperimentalno je ugrađen i automatski pilot. Svih devet aviona je još uvek bilo operativno u vreme nemačke invazije na Holandiju 10. maja 1940. Četiri su izgubljena u neprijateljstvima, pet je pobeglo u Veliku Britaniju pre kapitulacije Holandije. Preživeli su povučeni iz službe krajem meseca i rashodovani su 1941[3].
Paralelni prikaz tehničkih podataka za avione C.VIII uredi
| Veličine | podaci (C.VIII) | podaci (C.VIII-W sa L*-motorom) | podaci (C.VIII-W sa R**-motorom) |
|---|---|---|---|
| posada | 2–3 | 3 | |
| razmah krila | 14,03 m | 18,10 m | |
| dužina | 11,15 m | 11,50 m | |
| visina | 3,45 m | 3,80 m | |
| površina krila | 32,20 m² | 44,00 m² | |
| masa praznog | 1.600 kg | 2100 kg | |
| masa punog | 2400 kg | 3000 kg | |
| pogon | tečnošću hlađen 12-to cil. V-motor | vazduhom hlađen 14-to cil. radijalni motor | |
| tip | Hispano-Suiza 12 Lb | Rolls-Royce Kestrel VII | Gnôme-Rhône 14 Krsd |
| snaga | 441kW (600KS) | 507kW (690KS) | 599kW (815KS) |
| kol. goriva | 600 l | ||
| maks. brzina | 228 km/h | 245 km/h | 260 km/h |
| putna brzina | 192 km/h | 200 km/h | 220 km/h |
| brzina penjanja | 294 m/min | 370 m/min | |
| plafon | 5800 m | 6000 m | 7400 m |
| dolet | 700 km | 800 km | 750 km |
* линијски мотор ** радијални мотор
Zemlje koje su koristile avion uredi
Vidi još uredi
Reference uredi
Литература uredi
- Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 2. Bernard & Gräfe, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5905-0, S. 252.
- Grey, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 151c–152c.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 404.
- World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 894 Sheet 34.
Spoljašnje veze uredi
- http://www.airwar.ru/enc/bww1/fokc8.html
- http://www.airwar.ru/enc/other1/fokc8w.html
- http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20Fokker%20Military%20Aircrafts.html
- http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20C8.html
- https://www.fokker-history.com/en-gb/c-toestellen
- https://www.fokker-history.com/en-gb/fokker-c-viii
- https://www.flickr.com/photos/skylarkair/37568710510
- https://ipms.nl/artikelen/nedmil-luchtvaart/vliegtuigen-f/vliegtuigen-f-fokker-c8?filter_tag[0]=
- https://onzemarinevloot.weebly.com/fokker-c---viii-w.html