Википедија

Šampion Citabrija

Šampion Citabrija /(American Champion 7GCBC Citabria) je laki američki sportski jednomotorni, dvosedi, visokokrilni avion sa zatvorenom kabinom, koji se koristi kao sportski avion za obuku i trenažu sportskih pilota i akrobatsko letenje u periodu od 1965. do današnjih dana.

Šampion Citabrija

Avion Šampion Citabrija u letu[1]
Avion Šampion Citabrija u letu[1]

Opšti podaci
Namena višenamenski
Posada 1
Broj putnika 1
Poreklo  SAD
Proizvođač American Champion Aircraft
Probni let 1964.
Uveden u upotrebu 1964.
Status aktivan
Prvi operater SAD
Broj primeraka preko 5.238
Dimenzije
Dužina 6,90 m
Visina 2,40 m
Raspon krila 10,20 m
Površina krila 15,30 m²
Masa
Prazan 517 kg
Normalna poletna 748 kg
Pogon
Broj motora 1
Fizičke osobine
Klipnoelisni motor 1 × Lycoming O-320-A2B
Snaga KEM-a 110 kW
Snaga KEM-a u ks 150 ks
Performanse
Maks. brzina na Hopt. 261 km/h
Dolet 1.154 km
Plafon leta 5.200 m
Brzina penjanja 342 m/min
 Portal Vazduhoplovstvo

Projektovanje i razvoj uredi

Citabrija (Citabria) je prjektovana i originalno proizvedena u Champion Aircraft. Delomično je zasnovan na avionu Aeronca Model 7 Champion. Firma Bellanca je 1970. preuzela Champion Aircraft i nastavila sa proizvodnjom aviona sve do 1980. Godine 1982. Bellanca je bankrotirala, a kasnije 1989. godine, American Champion Aircraft Corporation je kupila modele Citabria, Decathlon i Scout i započela ponovnu proizvodnju modela Citabrija 7ECA, 7GCAA i 7GCBC sve do 2004. godine.

Tehnički opis uredi

Citabrija je laki jednomotorni avion sa dva sedišta mešovite konstrukcije sa visoko postavljenim krilon poduprtih upornicama.

Trup aviona je imao aluminijumsku konstrukciju obloženu platnom. Prednji deo aviona (motor) je bio obložen aluminijumskim limom sa otvorima za ulaz rashladnog vazduha za motor. Iza motora i rezervoara bila je smeštena kabima sa dva sedišta jedno iza drugog. Kabina je bila potpuno zatvorena sa velkim prozorima koji su obezbeđivli dobru preglednost pilotima kako na prvom tako i na drugom sedištu. Repne površine su bile metalne konstrukcije obložene platnom i žičanim zategama dodatno učvršćene za trup.

Pogonska grupa se u največem broju slučajeva sastojala od 6- cilindričnih bokser vazduhom hlađenih motora Continental ili Lycoming. Na vratulu motora je bila dvokraka metalna elisa fiksnog koraka. Iza motora su se nalazili rezervoari za benzin i ulje.

Krila su bila drvene konstrukcije sa dve ramenjače, presvučena platnom. Modeli proizvedeni posle 1990. godine su bili aluminijumske konstrukcije presvučene platnom. Ova krila su bila potpuno podudarna tako da se drvena krila kod starijih modela bez problema mogu zameniti metalnim. Krila su prava, pravougaonog oblika sa zaobljenim krajevima i V upornicama oslonjena na trup aviona.

Stajni trap je bio klasičan fiksni sa dve prednje elastične noge u nivou prednjeg dela kabine a treći točak je bio ispod repa aviona sa elastičnom amortizacijom. Točkovi su bili opremljeni hidrauličnim kočnicama i balon gumama.

Varijante uredi

  • Šampion 7ECA - Prva proizvodna verzija (1964), motor Kontinental O-200-A sa 100 ks.
  • Šampion 7GCAA - verzija 1965, sa Lajkoming O-320-A2B motorom od 150 KS.
  • Šampion 7GCBC - verzija 1965, slična 7GCAA, ali sa povećanim rasponom krila za 30 cm i zakrilcima.
  • Šampion 7KCAB - verzija 1968, sa Lajkoming IO-320-E2A motorom od 150 KS.
  • Šampion Citabria Pro - Prototip verzije posebno namenjene akrobatskom letu.

Operativno korišćenje uredi

Prva verzija ovog aviona je poletela maja. 1964. godine a iste godine je počela serijska proizvodnja i operativno korišćenje. Proizvodnja je sa prekidima trajala do 2004. godine a ukupno je proizvedeno 5.238 komada ovih aviona. Avion je imao veoma široku primenu: za obuku i trenažu, panoramske letove, sporstsko letenje (akrobacije), naziv citabria je dobila kada se airbatic čita unatraške. Služio je za vuču jedrilica, nadgledanje cevovoda i dalekovode, saobraćaja (drumskog i pomorskog) itd. Prodavo se širom sveta.

Citabria, kada je plasirana na tržište, bila je jedina letelica proizvedena u Sjedinjenim Državama koja je certificirana za akrobatski let, zahvaljujući konstrukciji koja može da izdrži opterećenje između +5g i -2g[2].

Avion Šampion Citabrija u Jugoslaviji uredi

Prvih 10 aviona ovog tipa je kupljeno za Vazduhoplovni savez Jugoslavije 1970. godine a sledećih 12 je registrovano 1971. godine. Svi ovi avioni su raspoređeni u aeroklubove širom Jugoslavije. Poslednji avion 23. ovog tipa registrovan je 1980. godine a danas kod nas, leti nekoliko ovih aviona[3].

Vidi još uredi

Reference uredi

  1. ^ „Arhivirana kopija”. Arhivirano iz originala 27. 09. 2020. g. Pristupljeno 01. 05. 2020. 
  2. ^ https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/197/champion-citabria[mrtva veza]
  3. ^ Janić, Čedomir (2008—2009). Godišnjak srpskog vazduhoplovstva. Beograd: Aerokomunikacije. 

Literatura uredi

  • Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2010). Vek avijacije u Srbiji 1910-2010, 225 značajnih letelica. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-0-2.
  • Komanda RV i PVO,Čuvari našeg neba, Vojnoizdavački zavod, Beograd, 1977.
  • Bojan Dimitrijević, Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo 1942 - 1992, IZSI i MCO. . Београд. 2012. ISBN 978-86-7403-163-6. 
  • Janić, Čedomir (2008—2009). Godišnjak srpskog vazduhoplovstva. Beograd: Aerokomunikacije. 

Spoljašnje veze uredi

 
Šampion Citabrija na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Шампион_Цитабрија&oldid=27051075”