Отворите главни мени
Стајалиште и распутница Карађорђев парк према Раковици и Прокопу
Прокоп 2009. године

Београдски железнички чвор је реконструкција велике размере железничке мреже у Београду, Србија. Покренут је 1971. године са почетком радова 1974., са конструкцијом Новог железничког моста у Београду. Централни део шеме чвора је формиран у железничкој станици Београд-центар која се налази на распутници три тунела испод центра града.

Изградња Београдског железничког чвора је углавном завршена са отварањем подземне станице Вуков споменик путничког 1995. Завршетак железничке станице Београд-Центар је био одложен због недостатка финансијских средстава која је била планирана да замени стару железничку станицу. Данас се железничка станица Београд-Центар користи само за БГ воз и неколицину међуградских линија.

КонцептУреди

 
Железнички чвор и Јавни превоз у Београду. Делови обилазнице, железничког чвора и мостова преко Саве и Дунава су у изградњи или део општег урбанистичког планирања. Предложене метро линије су на основу коначног метро плана из 1982. године из београдског метроа.

Главна карактеристика железничке шеме је да све железничке инсталације пређу центар града под земље и не сударају се са урбане инфраструктуре. Три тунела дужине 14 km су изграђена. Они повезују главну железничку станицу Прокоп са главним пругама на западу, северу и југу града.

Београдски железнички чвор је интермодални пројекат за велике даљине, приградски и градски саобраћај, укључујући ранжирну станицу са приложеним нумерама силазне рампе, маневрисање и утовар-истовар вагона, локомотивски депо, као и велике путничке станице Београд-Центар и техничке путничке станице у Земуну и Кијеву. Градски саобраћај сложен у три правца са подземном станицом Вуков споменик у центру Београда.

Кроз Београдски железнички чвор пролази 7 главних међународних пруга са значајним капацитетом. Део чвора чине 15 путничких станица, нова ранжирна станица Макиш која служи за међународни транспорт са централизованим и аутоматским управљањем и контролом саобраћаја и дневним капацитетом од 600 вагона. У железничкој станици Београд-Центар је планирано да се изгради 120.000 m² пословног простора.

ИсторијаУреди

Радови су почели 1974. године изградњом моста преко реке Саве и тунела Врачар и Дедиње.[1]

КонструкцијаУреди

Актуелни издаци Београдског железничког чвора прелазе 700 милиона долара. Највећи део средстава утрошен за теретне објекте и електрификацију, док је један део потрошен за изградњу путничких објеката.

Процењена средства за завршетак чвора су 250 милиона долара, који би требало да се обезбеде из страних инвестиција и кредита. Завршетак чвора је био предвиђен за 2010. годину.

У комплексу на делу транспортног система путника и робе је изграђено следеће:

  • 15 једноколосечних тунела дужине 19.744 m, три тунела за два колосека 4.431 m и једног вишеколосечног тунела дужине 200 m
  • 36 армирано-бетонских мостова преднапета железничких укупне дужине 4.960 m и путне површине 65.255 m² и седам мостова дужине 957 m и пут површине 9.840 m²
  • 12 једноколосечних мостова укупне дужине 1.266 m и шест мостова за два колосека укупне дужине 2.034 m [2]

ИнфраструктураУреди

 
Бифуркација у тунелу Дедиње
 
Нови железнички мост
 
Врачарски тунели са вијадуктом преко аутопута у Београду
 
Подземна станица Вуков споменик
 
Железничка станица Вуков споменик завршена 1995. године
 
Галерија код Вуковог споменика

ТунелиУреди

  • Дедиње
  • Врачар
  • Карабурма
  • Сењак
  • Стадијум
  • Бифуркација у тунелу Кнежевац

МостовиУреди

  • Нови железнички мост
  • Троструки вијадукт преко аутопута Београд-Ниш
  • Вијадукт преко пруге Ресник-Раковица
  • Труструки вијадукт преко аутопута Београд-Нови Сад
  • Двуструки вијадукт преко булевара Патријарха Павла

Железничке станицеУреди

Техничке и теретне станицеУреди

Железничке пругеУреди

  • Београд центар - Нови Београд - Земун - Батајница
  • Београд центар - Вуков споменик - Панчевачки мост
  • Београд центар - Раковица - Ресник

РеференцеУреди

Спољашње везеУреди